車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發佈《智能汽車創新發展戰略徵求意見稿》中：到2020年智能汽車新車佔比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。
車聯網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發佈《智能汽車創新發展戰略徵求意見稿》中：到2020年智能汽車新車佔比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。
車聯網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國汽車網絡信息安全峰會”上來自上海交通大學網絡空間安全學院院長李建華先生為我們講解了車聯網技術的發展與安全檢測。
首先李院長給我們介紹了車聯網技術的發展趨勢和安全隱患。車聯網技術發展趨勢：1、平臺智能化：車載智能平臺是基於先進的傳感和人工智能技術為車輛提供綜合化的智能服務。2、網聯化：V2X（車與萬物互聯）是車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。3、計算與組網協同：計算與通信資源協同調度和優化技術，革新了傳統網路架構，符合動態性高、信息物理融合行駛空間負雜的車聯網組網需求。4、大數據化：構建和利用車聯網大數據平臺，以大數據和內容為中心，對車輛的生產、應用、行駛、維護、增值服務等環節產生細粒度監控和全流程優化。
車聯網中的安全隱患：車聯網使用了大量的國外軟硬件設備，存在漏洞、後門等隱患，存在巨大風險。我國目前尚缺乏檢測和保障體系。車聯網信息不安全，將會給個人安全、社會安全帶來巨大的威脅，其中最重要的還是國家安全。
車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發佈《智能汽車創新發展戰略徵求意見稿》中：到2020年智能汽車新車佔比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。
車聯網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國汽車網絡信息安全峰會”上來自上海交通大學網絡空間安全學院院長李建華先生為我們講解了車聯網技術的發展與安全檢測。
首先李院長給我們介紹了車聯網技術的發展趨勢和安全隱患。車聯網技術發展趨勢：1、平臺智能化：車載智能平臺是基於先進的傳感和人工智能技術為車輛提供綜合化的智能服務。2、網聯化：V2X（車與萬物互聯）是車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。3、計算與組網協同：計算與通信資源協同調度和優化技術，革新了傳統網路架構，符合動態性高、信息物理融合行駛空間負雜的車聯網組網需求。4、大數據化：構建和利用車聯網大數據平臺，以大數據和內容為中心，對車輛的生產、應用、行駛、維護、增值服務等環節產生細粒度監控和全流程優化。
車聯網中的安全隱患：車聯網使用了大量的國外軟硬件設備，存在漏洞、後門等隱患，存在巨大風險。我國目前尚缺乏檢測和保障體系。車聯網信息不安全，將會給個人安全、社會安全帶來巨大的威脅，其中最重要的還是國家安全。
接著李院長向我們講解了車聯網安全脆弱性新特點：1、從“由外向內”的攻擊轉變為“由內向外”的信息洩露。2、由單點受到攻擊轉變為多點信息洩露。3、對於汽車而言，身份由“被入侵的對象”轉變為“潛伏的間諜”。
具體表現如下：1、傳感器安全脆弱性：智能網聯汽車上常用傳感器主要涉及激光雷達、毫米波雷達、視覺系統等。在智能汽車傳感器方面主流傳感器基本來自國外毫米波雷達MMIC芯片，這為信息安全埋下了很大的隱患，我國自主品牌傳感器急需發展。2、車載芯片安全脆弱性：車載芯片技術也大部分被歐美公司壟斷。如果其在芯片上預留“後門”，將會給中國的智能網聯汽車信息安全帶來極大的威脅。3、網關安全脆弱性：黑客可以通過攻擊雷達、攝像頭等任何環境感知節點；通過攻破智能決策的中央處理器，獲得整車的控制權；通過從雲計算、雲決策、V2X、OTA升級等關鍵節點進行攻擊；通過從以太網、4G、WiFi等通訊方式進行攻擊等途徑進行攻擊。4、導航系統安全脆弱性：目前車載導航系統主要採用美國GPS導航系統，據統計GPS在我國就已壟斷了95％以上的導航終端。智能網聯汽車導航系統如長久採用GPS而不管控，那麼戰時每臺車都將成為敵人的“間諜”。5、雲平臺安全脆弱性：目前雲平臺數據安全問題主要面臨等數據的隱私性、數據的完整性和數據的可恢復性等挑戰。車聯網信息安全漏洞非常多，從傳感器、芯片、網關、導航系統以及安全芯片等各個方面進行安全檢測，對確保車聯網的安全至關重要。
車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發佈《智能汽車創新發展戰略徵求意見稿》中：到2020年智能汽車新車佔比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。
車聯網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國汽車網絡信息安全峰會”上來自上海交通大學網絡空間安全學院院長李建華先生為我們講解了車聯網技術的發展與安全檢測。
首先李院長給我們介紹了車聯網技術的發展趨勢和安全隱患。車聯網技術發展趨勢：1、平臺智能化：車載智能平臺是基於先進的傳感和人工智能技術為車輛提供綜合化的智能服務。2、網聯化：V2X（車與萬物互聯）是車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。3、計算與組網協同：計算與通信資源協同調度和優化技術，革新了傳統網路架構，符合動態性高、信息物理融合行駛空間負雜的車聯網組網需求。4、大數據化：構建和利用車聯網大數據平臺，以大數據和內容為中心，對車輛的生產、應用、行駛、維護、增值服務等環節產生細粒度監控和全流程優化。
車聯網中的安全隱患：車聯網使用了大量的國外軟硬件設備，存在漏洞、後門等隱患，存在巨大風險。我國目前尚缺乏檢測和保障體系。車聯網信息不安全，將會給個人安全、社會安全帶來巨大的威脅，其中最重要的還是國家安全。
接著李院長向我們講解了車聯網安全脆弱性新特點：1、從“由外向內”的攻擊轉變為“由內向外”的信息洩露。2、由單點受到攻擊轉變為多點信息洩露。3、對於汽車而言，身份由“被入侵的對象”轉變為“潛伏的間諜”。
具體表現如下：1、傳感器安全脆弱性：智能網聯汽車上常用傳感器主要涉及激光雷達、毫米波雷達、視覺系統等。在智能汽車傳感器方面主流傳感器基本來自國外毫米波雷達MMIC芯片，這為信息安全埋下了很大的隱患，我國自主品牌傳感器急需發展。2、車載芯片安全脆弱性：車載芯片技術也大部分被歐美公司壟斷。如果其在芯片上預留“後門”，將會給中國的智能網聯汽車信息安全帶來極大的威脅。3、網關安全脆弱性：黑客可以通過攻擊雷達、攝像頭等任何環境感知節點；通過攻破智能決策的中央處理器，獲得整車的控制權；通過從雲計算、雲決策、V2X、OTA升級等關鍵節點進行攻擊；通過從以太網、4G、WiFi等通訊方式進行攻擊等途徑進行攻擊。4、導航系統安全脆弱性：目前車載導航系統主要採用美國GPS導航系統，據統計GPS在我國就已壟斷了95％以上的導航終端。智能網聯汽車導航系統如長久採用GPS而不管控，那麼戰時每臺車都將成為敵人的“間諜”。5、雲平臺安全脆弱性：目前雲平臺數據安全問題主要面臨等數據的隱私性、數據的完整性和數據的可恢復性等挑戰。車聯網信息安全漏洞非常多，從傳感器、芯片、網關、導航系統以及安全芯片等各個方面進行安全檢測，對確保車聯網的安全至關重要。
車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發佈《智能汽車創新發展戰略徵求意見稿》中：到2020年智能汽車新車佔比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。
車聯網將重新定義汽車的DNA和大腦，未來具備“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國汽車網絡信息安全峰會”上來自上海交通大學網絡空間安全學院院長李建華先生為我們講解了車聯網技術的發展與安全檢測。
首先李院長給我們介紹了車聯網技術的發展趨勢和安全隱患。車聯網技術發展趨勢：1、平臺智能化：車載智能平臺是基於先進的傳感和人工智能技術為車輛提供綜合化的智能服務。2、網聯化：V2X（車與萬物互聯）是車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。3、計算與組網協同：計算與通信資源協同調度和優化技術，革新了傳統網路架構，符合動態性高、信息物理融合行駛空間負雜的車聯網組網需求。4、大數據化：構建和利用車聯網大數據平臺，以大數據和內容為中心，對車輛的生產、應用、行駛、維護、增值服務等環節產生細粒度監控和全流程優化。
車聯網中的安全隱患：車聯網使用了大量的國外軟硬件設備，存在漏洞、後門等隱患，存在巨大風險。我國目前尚缺乏檢測和保障體系。車聯網信息不安全，將會給個人安全、社會安全帶來巨大的威脅，其中最重要的還是國家安全。
接著李院長向我們講解了車聯網安全脆弱性新特點：1、從“由外向內”的攻擊轉變為“由內向外”的信息洩露。2、由單點受到攻擊轉變為多點信息洩露。3、對於汽車而言，身份由“被入侵的對象”轉變為“潛伏的間諜”。
具體表現如下：1、傳感器安全脆弱性：智能網聯汽車上常用傳感器主要涉及激光雷達、毫米波雷達、視覺系統等。在智能汽車傳感器方面主流傳感器基本來自國外毫米波雷達MMIC芯片，這為信息安全埋下了很大的隱患，我國自主品牌傳感器急需發展。2、車載芯片安全脆弱性：車載芯片技術也大部分被歐美公司壟斷。如果其在芯片上預留“後門”，將會給中國的智能網聯汽車信息安全帶來極大的威脅。3、網關安全脆弱性：黑客可以通過攻擊雷達、攝像頭等任何環境感知節點；通過攻破智能決策的中央處理器，獲得整車的控制權；通過從雲計算、雲決策、V2X、OTA升級等關鍵節點進行攻擊；通過從以太網、4G、WiFi等通訊方式進行攻擊等途徑進行攻擊。4、導航系統安全脆弱性：目前車載導航系統主要採用美國GPS導航系統，據統計GPS在我國就已壟斷了95％以上的導航終端。智能網聯汽車導航系統如長久採用GPS而不管控，那麼戰時每臺車都將成為敵人的“間諜”。5、雲平臺安全脆弱性：目前雲平臺數據安全問題主要面臨等數據的隱私性、數據的完整性和數據的可恢復性等挑戰。車聯網信息安全漏洞非常多，從傳感器、芯片、網關、導航系統以及安全芯片等各個方面進行安全檢測，對確保車聯網的安全至關重要。
最後李院長給我們講解了如何打造自主可控的車聯網安全檢測，從標準、測試、防洩漏等方面破了國外的技術壁壘，形成持續良性發展的上下游產業。並展示了車聯網安全監測體系構建和安全檢測綜合服務平臺。