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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

成為科技創新驅動型公司從現在開始永遠來得及

某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

不識廬山真面目,只緣身在此山中。

或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

成為科技創新驅動型公司從現在開始永遠來得及

某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

不識廬山真面目,只緣身在此山中。

或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

如果這不是汽車領域的案例,並不能令人信服,那麼就看看國內的汽車品牌吉利和比亞迪,李書福甚至抱著“四個輪子加兩個沙發”的造車理念,打造出吉利汽車王國。其實,德國大眾也曾經經歷過一次嚴峻的技術挑戰,上世紀70年代,大眾汽車市場遭遇滑鐵盧,不但銷量下滑,其質量口碑也嚴重受損。20世紀60年代世界家庭轎車技術迅速發展,大眾所採用的後置風冷發動機的底盤已經過時。在美國,它最先遇到的競爭對手是美系緊湊型轎車,通用公司的Chevrolet Vega在1972年共銷售了52萬輛,成功地打擊了大眾甲殼蟲。雖然大眾也在加緊研製甲殼蟲的替代車型(1974年推出了高爾夫轎車),1973年爆發的石油危機對於經濟型家庭車在美國的發展是非常有利的,但是和同時期的美系競爭對手相比,大眾的產品沒有優勢。並且,隨著時間的積累,日系轎車的品質得到了美國消費者的認可。

為了能夠扭轉市場不利的局面,大眾開始著力技術轉型和研發,奮力向美國和日本汽車新技術發起衝擊。成功與否了呢?答案就是大眾如今已經成為世界第一大汽車企業集團。

無論在汽車領域還是其他領域,任何從現在開始的技術研發創新戰略都來得及。而那些認為現在重新開始做某某項技術已經來不及的企業領導人,無非是在為自己曾經犯下的戰略性錯誤尋找藉口。

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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

成為科技創新驅動型公司從現在開始永遠來得及

某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

不識廬山真面目,只緣身在此山中。

或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

如果這不是汽車領域的案例,並不能令人信服,那麼就看看國內的汽車品牌吉利和比亞迪,李書福甚至抱著“四個輪子加兩個沙發”的造車理念,打造出吉利汽車王國。其實,德國大眾也曾經經歷過一次嚴峻的技術挑戰,上世紀70年代,大眾汽車市場遭遇滑鐵盧,不但銷量下滑,其質量口碑也嚴重受損。20世紀60年代世界家庭轎車技術迅速發展,大眾所採用的後置風冷發動機的底盤已經過時。在美國,它最先遇到的競爭對手是美系緊湊型轎車,通用公司的Chevrolet Vega在1972年共銷售了52萬輛,成功地打擊了大眾甲殼蟲。雖然大眾也在加緊研製甲殼蟲的替代車型(1974年推出了高爾夫轎車),1973年爆發的石油危機對於經濟型家庭車在美國的發展是非常有利的,但是和同時期的美系競爭對手相比,大眾的產品沒有優勢。並且,隨著時間的積累,日系轎車的品質得到了美國消費者的認可。

為了能夠扭轉市場不利的局面,大眾開始著力技術轉型和研發,奮力向美國和日本汽車新技術發起衝擊。成功與否了呢?答案就是大眾如今已經成為世界第一大汽車企業集團。

無論在汽車領域還是其他領域,任何從現在開始的技術研發創新戰略都來得及。而那些認為現在重新開始做某某項技術已經來不及的企業領導人,無非是在為自己曾經犯下的戰略性錯誤尋找藉口。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

小米9年前推出第一款小米智能手機,2019年小米已經進入世界企業500強;華為進入智能手機市場甚至比小米還要晚,但現在華為的智能手機技術、芯片、操作系統,絲毫不遜色於蘋果和三星。中國的高鐵技術研發要遠遠落後於日本、德國、法國很多年,但現在中國960萬平方公里的土地上,經過近十年快速建設,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。2018年末,高鐵營業總里程3萬公里,是2008年的44.5倍,高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。

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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

成為科技創新驅動型公司從現在開始永遠來得及

某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

不識廬山真面目,只緣身在此山中。

或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

如果這不是汽車領域的案例,並不能令人信服,那麼就看看國內的汽車品牌吉利和比亞迪,李書福甚至抱著“四個輪子加兩個沙發”的造車理念,打造出吉利汽車王國。其實,德國大眾也曾經經歷過一次嚴峻的技術挑戰,上世紀70年代,大眾汽車市場遭遇滑鐵盧,不但銷量下滑,其質量口碑也嚴重受損。20世紀60年代世界家庭轎車技術迅速發展,大眾所採用的後置風冷發動機的底盤已經過時。在美國,它最先遇到的競爭對手是美系緊湊型轎車,通用公司的Chevrolet Vega在1972年共銷售了52萬輛,成功地打擊了大眾甲殼蟲。雖然大眾也在加緊研製甲殼蟲的替代車型(1974年推出了高爾夫轎車),1973年爆發的石油危機對於經濟型家庭車在美國的發展是非常有利的,但是和同時期的美系競爭對手相比,大眾的產品沒有優勢。並且,隨著時間的積累,日系轎車的品質得到了美國消費者的認可。

為了能夠扭轉市場不利的局面,大眾開始著力技術轉型和研發,奮力向美國和日本汽車新技術發起衝擊。成功與否了呢?答案就是大眾如今已經成為世界第一大汽車企業集團。

無論在汽車領域還是其他領域,任何從現在開始的技術研發創新戰略都來得及。而那些認為現在重新開始做某某項技術已經來不及的企業領導人,無非是在為自己曾經犯下的戰略性錯誤尋找藉口。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

小米9年前推出第一款小米智能手機,2019年小米已經進入世界企業500強;華為進入智能手機市場甚至比小米還要晚,但現在華為的智能手機技術、芯片、操作系統,絲毫不遜色於蘋果和三星。中國的高鐵技術研發要遠遠落後於日本、德國、法國很多年,但現在中國960萬平方公里的土地上,經過近十年快速建設,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。2018年末,高鐵營業總里程3萬公里,是2008年的44.5倍,高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

寡頭的能力來自於國際競爭力

全運會的冠軍並不值得稱道,只有奧運會的冠軍才是真正的冠軍。企業同樣如此。過去,由於中國擁有近14億人口的巨大消費市場,企業只要把國內市場做好做透,就可以成為巨型企業集團,就可以成就世界500強企業的美譽。因此,一些企業礙於對於國際市場競爭的恐懼,並未能夠走出去,參與到國際市場競爭中來,錯失了成為國際寡頭的機會。比如,當年的娃哈哈年銷售額逼近千億人民幣,公司擁有非常雄厚的現金儲備,但卻沒有勇敢地走向國際市場,致使公司錯失跨國經營的機會。

另外一類中國企業則採取的是淺度參與國際市場競爭,把目標市場定位於東南亞、印度、非洲、南美洲等發展中國家市場,依靠國內市場競爭的超級性價比的競爭策略,便可以迅速在這些市場拓展業務獲得競爭優勢。然而,由於這些國際市場的消費力尚且不如中國國內市場,企業根本無法培養起以技術研發創新為基礎的核心競爭力,雖然市場規模做得很大,但無法創建起強大的國際市場品牌影響力。

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中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

成為科技創新驅動型公司從現在開始永遠來得及

某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

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或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

如果這不是汽車領域的案例,並不能令人信服,那麼就看看國內的汽車品牌吉利和比亞迪,李書福甚至抱著“四個輪子加兩個沙發”的造車理念,打造出吉利汽車王國。其實,德國大眾也曾經經歷過一次嚴峻的技術挑戰,上世紀70年代,大眾汽車市場遭遇滑鐵盧,不但銷量下滑,其質量口碑也嚴重受損。20世紀60年代世界家庭轎車技術迅速發展,大眾所採用的後置風冷發動機的底盤已經過時。在美國,它最先遇到的競爭對手是美系緊湊型轎車,通用公司的Chevrolet Vega在1972年共銷售了52萬輛,成功地打擊了大眾甲殼蟲。雖然大眾也在加緊研製甲殼蟲的替代車型(1974年推出了高爾夫轎車),1973年爆發的石油危機對於經濟型家庭車在美國的發展是非常有利的,但是和同時期的美系競爭對手相比,大眾的產品沒有優勢。並且,隨著時間的積累,日系轎車的品質得到了美國消費者的認可。

為了能夠扭轉市場不利的局面,大眾開始著力技術轉型和研發,奮力向美國和日本汽車新技術發起衝擊。成功與否了呢?答案就是大眾如今已經成為世界第一大汽車企業集團。

無論在汽車領域還是其他領域,任何從現在開始的技術研發創新戰略都來得及。而那些認為現在重新開始做某某項技術已經來不及的企業領導人,無非是在為自己曾經犯下的戰略性錯誤尋找藉口。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

小米9年前推出第一款小米智能手機,2019年小米已經進入世界企業500強;華為進入智能手機市場甚至比小米還要晚,但現在華為的智能手機技術、芯片、操作系統,絲毫不遜色於蘋果和三星。中國的高鐵技術研發要遠遠落後於日本、德國、法國很多年,但現在中國960萬平方公里的土地上,經過近十年快速建設,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。2018年末,高鐵營業總里程3萬公里,是2008年的44.5倍,高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

寡頭的能力來自於國際競爭力

全運會的冠軍並不值得稱道,只有奧運會的冠軍才是真正的冠軍。企業同樣如此。過去,由於中國擁有近14億人口的巨大消費市場,企業只要把國內市場做好做透,就可以成為巨型企業集團,就可以成就世界500強企業的美譽。因此,一些企業礙於對於國際市場競爭的恐懼,並未能夠走出去,參與到國際市場競爭中來,錯失了成為國際寡頭的機會。比如,當年的娃哈哈年銷售額逼近千億人民幣,公司擁有非常雄厚的現金儲備,但卻沒有勇敢地走向國際市場,致使公司錯失跨國經營的機會。

另外一類中國企業則採取的是淺度參與國際市場競爭,把目標市場定位於東南亞、印度、非洲、南美洲等發展中國家市場,依靠國內市場競爭的超級性價比的競爭策略,便可以迅速在這些市場拓展業務獲得競爭優勢。然而,由於這些國際市場的消費力尚且不如中國國內市場,企業根本無法培養起以技術研發創新為基礎的核心競爭力,雖然市場規模做得很大,但無法創建起強大的國際市場品牌影響力。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

品牌100分認為,中國企業想要成為世界級的寡頭企業,就要參與到歐洲、北美、日韓等發達國家市場的國際競爭當中來,真正依靠自主科技創新能力,與歐美日韓企業進行真刀真槍地展開競爭,只有這樣才能夠培養起企業的核心競爭力,創建企業跨國品牌的強大基因。比較典型的能夠參與到發達國家市場競爭的中國寡頭企業是華為、聯想、大疆,它們在國際競爭當中,提升了自身的自主科技創新能力,瞭解並掌握了發達國家市場競爭規則和法律法規,並鍛煉出一支敢打敢拼的跨國企業團隊。也正是因為多年的發達國家市場的錘鍊,華為、聯想、大疆成為其各自領域的世界第一品牌。

目前,中國互聯網科技公司企業集群僅次於美國互聯網科技企業集群,然而,我們的互聯網科技公司絕大多數只能囿於國內市場和極少數發展中國家市場,而歐洲、北美、日韓等發達國家的互聯網市場,絕大多數市場份額都被美國互聯網寡頭們所壟斷。當下是一個非常良好的進軍發達國家互聯網市場的機會,利用中國互聯網企業的創新能力、技術能力、市場拓展能力,為更多國際市場提供互聯網創新服務。任正非在接受採訪時就曾經表示過,中國互聯網企業完全有能力在歐洲等發達國家市場上與美國互聯網巨頭們展開正面競爭,希望他們能夠勇敢走出去,參與國際市場競爭。

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企業越做越大越可怕?品牌100分的答案是不一定。企業越做越大,便進入到寡頭時代。目前的中國企業便逐漸進入到寡頭時代,但有兩種寡頭髮展趨勢:一是像華為一樣的科技創新寡頭,它不僅僅是國內的寡頭,更是國際市場上的寡頭; 二是利用國內14億消費者市場所創造的性價比寡頭,通過營銷手段佔據市場份額,形成寡頭。

隨著中國經濟的崛起,寡頭型企業逐漸增多,在其所從事的領域,有的是國內市場的寡頭,有的是國際市場的寡頭,具有相當強勢的行業話語權,甚至對市場形成一定的壟斷。這也是中國經濟發展到一定階段,中國企業發展所追求的目標。然而,寡頭企業並不代表安然無憂,舉例來說,即便電子商務經過20年的發展,形成了阿里巴巴和京東這樣的電商寡頭企業,佔據了電商市場絕大多數市場份額,但仍然在這一領域突然殺出一個拼多多,不但成功站穩腳跟,阿里和京東兩大寡頭甚至還拿它無可奈何。

因此,品牌100分認為,在各大中國寡頭企業都在以做百年企業為目標的時候,只有那些以科技創新為基礎的寡頭企業才能笑得更長久笑到最後,而所謂的性價比寡頭將因缺乏足夠的創新而逐漸失去競爭力,逐漸被市場所淘汰。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

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某汽車企業的一位高管跟品牌100分談起公司的“逆向研發(指拆解別人的產品仿製)”時,感覺到非常困惑,認為公司很難追趕歐美日韓的汽車企業,如果10年前公司抓緊投入技術研發,或許現在已經擁有自主知識產權的汽車產品,現在的汽車市場競爭已經進入白熱化,在起點較低的情況下,研發費用投入不足,研發人才不及歐美日韓對手的現狀下,談何超越?

這忽然使品牌100分想起蘇軾的一首詩:

橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。

不識廬山真面目,只緣身在此山中。

或許這首詩正是告訴人們一些身處行業內的職業人士,觀察問題應客觀全面,如果主觀片面,就得不出正確的結論。

當初的中國家電企業完全不是日本家電企業的對手,可是如今的海爾、格力、美的、長虹、海信等企業已經實現了對於日本家電企業的超越;當初華為決定進入智能手機市場時,甚至連國內品牌小米都不如,硬是依靠其強大的科技創新能力,使得華為成為世界出貨量僅次於三星的智能手機品牌;中國的互聯網企業BAT哪一個沒有美國強大的競爭對手,它們生生通過自身的努力和創新,將美國互聯網巨頭擠出中國市場。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

如果這不是汽車領域的案例,並不能令人信服,那麼就看看國內的汽車品牌吉利和比亞迪,李書福甚至抱著“四個輪子加兩個沙發”的造車理念,打造出吉利汽車王國。其實,德國大眾也曾經經歷過一次嚴峻的技術挑戰,上世紀70年代,大眾汽車市場遭遇滑鐵盧,不但銷量下滑,其質量口碑也嚴重受損。20世紀60年代世界家庭轎車技術迅速發展,大眾所採用的後置風冷發動機的底盤已經過時。在美國,它最先遇到的競爭對手是美系緊湊型轎車,通用公司的Chevrolet Vega在1972年共銷售了52萬輛,成功地打擊了大眾甲殼蟲。雖然大眾也在加緊研製甲殼蟲的替代車型(1974年推出了高爾夫轎車),1973年爆發的石油危機對於經濟型家庭車在美國的發展是非常有利的,但是和同時期的美系競爭對手相比,大眾的產品沒有優勢。並且,隨著時間的積累,日系轎車的品質得到了美國消費者的認可。

為了能夠扭轉市場不利的局面,大眾開始著力技術轉型和研發,奮力向美國和日本汽車新技術發起衝擊。成功與否了呢?答案就是大眾如今已經成為世界第一大汽車企業集團。

無論在汽車領域還是其他領域,任何從現在開始的技術研發創新戰略都來得及。而那些認為現在重新開始做某某項技術已經來不及的企業領導人,無非是在為自己曾經犯下的戰略性錯誤尋找藉口。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

小米9年前推出第一款小米智能手機,2019年小米已經進入世界企業500強;華為進入智能手機市場甚至比小米還要晚,但現在華為的智能手機技術、芯片、操作系統,絲毫不遜色於蘋果和三星。中國的高鐵技術研發要遠遠落後於日本、德國、法國很多年,但現在中國960萬平方公里的土地上,經過近十年快速建設,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。2018年末,高鐵營業總里程3萬公里,是2008年的44.5倍,高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

寡頭的能力來自於國際競爭力

全運會的冠軍並不值得稱道,只有奧運會的冠軍才是真正的冠軍。企業同樣如此。過去,由於中國擁有近14億人口的巨大消費市場,企業只要把國內市場做好做透,就可以成為巨型企業集團,就可以成就世界500強企業的美譽。因此,一些企業礙於對於國際市場競爭的恐懼,並未能夠走出去,參與到國際市場競爭中來,錯失了成為國際寡頭的機會。比如,當年的娃哈哈年銷售額逼近千億人民幣,公司擁有非常雄厚的現金儲備,但卻沒有勇敢地走向國際市場,致使公司錯失跨國經營的機會。

另外一類中國企業則採取的是淺度參與國際市場競爭,把目標市場定位於東南亞、印度、非洲、南美洲等發展中國家市場,依靠國內市場競爭的超級性價比的競爭策略,便可以迅速在這些市場拓展業務獲得競爭優勢。然而,由於這些國際市場的消費力尚且不如中國國內市場,企業根本無法培養起以技術研發創新為基礎的核心競爭力,雖然市場規模做得很大,但無法創建起強大的國際市場品牌影響力。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

品牌100分認為,中國企業想要成為世界級的寡頭企業,就要參與到歐洲、北美、日韓等發達國家市場的國際競爭當中來,真正依靠自主科技創新能力,與歐美日韓企業進行真刀真槍地展開競爭,只有這樣才能夠培養起企業的核心競爭力,創建企業跨國品牌的強大基因。比較典型的能夠參與到發達國家市場競爭的中國寡頭企業是華為、聯想、大疆,它們在國際競爭當中,提升了自身的自主科技創新能力,瞭解並掌握了發達國家市場競爭規則和法律法規,並鍛煉出一支敢打敢拼的跨國企業團隊。也正是因為多年的發達國家市場的錘鍊,華為、聯想、大疆成為其各自領域的世界第一品牌。

目前,中國互聯網科技公司企業集群僅次於美國互聯網科技企業集群,然而,我們的互聯網科技公司絕大多數只能囿於國內市場和極少數發展中國家市場,而歐洲、北美、日韓等發達國家的互聯網市場,絕大多數市場份額都被美國互聯網寡頭們所壟斷。當下是一個非常良好的進軍發達國家互聯網市場的機會,利用中國互聯網企業的創新能力、技術能力、市場拓展能力,為更多國際市場提供互聯網創新服務。任正非在接受採訪時就曾經表示過,中國互聯網企業完全有能力在歐洲等發達國家市場上與美國互聯網巨頭們展開正面競爭,希望他們能夠勇敢走出去,參與國際市場競爭。

中國企業進入到科技創新寡頭時代,性價比寡頭將因缺乏創新被淘汰

結束語

企業寡頭無論發展得多麼強大,如果不參與到發達國家市場競爭中來,就不能說明其具有寡頭競爭力,更無法成為世界級的企業寡頭。從國與國之間的競爭來看,一個國家只有擁有更多的跨國寡頭企業,才能夠在國與國之間的競爭當中佔據優勢。因此,走出去,參與到國際市場的競爭,才是培養中國寡頭企業的關鍵。

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