雅斯頓原創文章 | 默默
率先在部分省份執行的國六標準已經攪動了全國汽車市場的神經，在這場大考將要到來之際，依然有大量考生尚未做好萬全準備。這不僅是汽車企業最尷尬的時期，也是消費者最糾結的時期，因為在滿足國六日益嚴苛的環保標準之下，選擇一款性能依舊強勁的車子，似乎已經成了一道難題。
不過，難題並非無解，新一代創酷已經交出了自己的答卷。
1渦輪：如何實現更高效？
說起來，渦輪增壓技術已經推廣很多年了，其低扭強大、爆發力足的特點被消費者津津樂道，但萬物一分為二，凡事有利便有弊。渦輪增壓雖然可以提供不俗的動力爆發，但也存在壓縮比較低，燃效較差的缺點，正是這一點讓渦輪增壓引擎的經濟性很難被提升。
提高經濟性最直接的方法就是提高壓縮比，壓縮比越高，引擎燃效就越高，但渦輪增壓引擎的空氣是由渦輪強行帶入氣缸的，因其容納了比普通自吸引擎氣缸更多的空氣，為使引擎可以更加平穩的運行下去，必須降低壓縮比。此時如果貿然提高渦輪引擎的壓縮比，極有可能引發發動機爆震等問題。
既然不能貿然提高壓縮比，那麼可以從燃油噴射方面入手，這也正是新一代創酷解題的途徑。新一代創酷搭載的通用汽車第八代Ecotec 325T/335T智能直噴渦輪增壓發動機雖然都標配了時下流行的缸內直噴技術，不過與一般直噴不同，這次新一代創酷加大了噴油壓力，使其從普通的20Mpa提升到35Mpa。
更大的噴油壓力意味著更好的霧化效果，35Mpa的噴油壓力可以將燃油霧化到8微米級別，燃油顆粒與空氣的接觸面積更大，從而使燃燒更加充分，燃效更高，同時降低了顆粒排放物的數量和質量，使其滿足國六的排放標準。當然數據提升的背後，其實是對設備更高的要求。
更高的噴油壓力需要更小的噴油孔，但之前的加工工藝不能保證噴油孔均勻統一，無法實現理想效果。新一代創酷搭載的325T和335T智能直噴渦輪增壓發動機此次採用的是激光打孔技術，大幅提高了精度，才確保了噴油霧化的一致性。
除了提高燃油噴射壓力，渦輪增壓進排氣的控制也尤為重要。如果能精確地感知氣缸內氣體和壓力，那麼發動機就可以精確計算出噴油量，也可以達到提高燃效的目的。為此，新一代創酷在325T和335T智能直噴渦輪增壓發動機上也配備了電動放氣閥渦輪增壓器。通過精確控制放氣閥的開啟時刻和開度，嚴格控制氣缸內壓力，減少泵氣損失。
最終的結果是，在多項核心技術的加持下，新一代創酷不僅動力沒有衰減，335T智能直噴渦輪增壓發動機最大扭矩240牛米，最大功率121千瓦，比上一代創酷的1.4T渦輪增壓發動機還要優秀，油耗也更優秀了，其325T智能直噴渦輪增壓發動機最低油耗可以達到百公里5.1L。
2一步到位國六b
國六的實施分為國六a和國六b兩個階段，其中國六a是在國五的基礎上小幅度提高,主要的對象是一氧化碳和PN細顆粒物，屬於過渡性質，真正意義的國六b則要嚴格很多，多項排放限值都是在國五的基礎上降低百分之五十。
新一代創酷並沒有像其他車型一樣採用過渡手段，而是一開始就立足最嚴苛的國六b進行正向研發，也就是說新一代創酷搭載的325T和335T智能直噴渦輪增壓發動機從誕生就完全符合國六的所有要求，是一款真國六新車。這樣全面的正向研發意味著新一代創酷要考慮更多別人沒有考慮到的事情，用別人用不起的技術。於是，更「智能化」的根據發動機運行狀況調節引擎成為新一代創酷思考的主要方向。
最顯而易見的是通用汽車第八代Ecotec智能直噴渦輪增壓發動機對熱量的管理，熱量作為一種能量，如果能因勢利導至其需要的地方則可以避免能量損耗，提升燃料利用率。新一代創酷引入了ATM主動熱管理系統，利用電子水泵+電控球閥可以將多餘熱量輸送給機油或者其他部位，實現快速暖機、機油快速加熱的效果。停機時，熱量管理系統又可以將熱量快速傳送至冷卻系統，儘快散發。這是對熱量的「智能化」處理。
另一項「智能」則來自電控碳罐泵。過去碳罐內的活性炭在吸收了大量燃料箱燃油蒸汽之後，只有達到某個壓力限制時，才會適時打開電磁閥，將吸收的燃油蒸汽導入進氣歧管。如今新一代創酷搭載的電控碳罐泵首先是將燃油蒸汽的被動脫附升級為主動脫附，其次，電磁閥的打開也不再是適時，而是根據發動機轉速信號智能控制，可在發動機全部運行工況下進行，達到實時沖洗碳泵的目的。電控碳罐泵的加入讓燃油蒸發排放降低了67%，可以滿足國六乃至全球最嚴格的加州蒸發排放法規要求。
3源自對技術的自信
接受，是一個很漫長的過程。比如新技術的誕生和應用總要經歷各種曲折，最開始的混合動力、渦輪增壓都曾有過這樣的階段，而對此汽車企業除了將問題交給時間似乎也沒有別的辦法。或許唯一的辦法就是表現出對自身產品極強的自信才能被消費者認可，過去混合動力、渦輪增壓都是這麼做的，現在新一代創酷也決定這麼做了。
新一代創酷搭載的325T和335T智能直噴渦輪增壓發動機作為通用汽車第八代Ecotec的明星產品，上汽通用雪佛蘭決定給予其長達八年或16萬公里的質保週期，凡在質保週期內，發動機出現任何非人為故障均可得到無憂維護。而且這個質保週期並沒有任何附加條件，即便非首位車主也可享受。這在一定程度上可以打消消費者疑慮。
從另一個角度來看，新一代創酷的超長質保週期可以有效提高創酷在二手車市場的保值率，畢竟目前國家三包週期大都集中在3年10萬公里，因此凡在質保週期內進入二手市場銷售的新一代創酷，買家都無需為動力總成的質量問題擔憂，而率先滿足國六b標準則更是為高保值率錦上添花，新一代創酷滿足未來數年的環保法規要求，意味著它可以在二手市場自由流通，不受地域遷入遷出限制。
當然，車輛保值率並非新一代創酷「黑科技」的最終訴求，新一代創酷真正想展現是其全面的環保意識。雖然在新一代創酷身上，我們看到了雪佛蘭不止於滿足真國六的技術實力，但雪佛蘭最希望的還是藉由新一代創酷，將這種環保理念傳遞給每一個人，讓每一個消費者在享受澎湃動力的同時擁抱綠色節能，在恣意放縱的同時，感受技術的魅力。
從渦輪到智能，看起來新一代創酷處變不驚，其實它已經做好了萬全準備，既有增加噴油壓力、精確控制進排氣這類提高傳統燃效的手段，又有ATM智能熱管理和智能主動電控碳罐泵這類「智能化」的騷操作，面對真國六的到來，新一代創酷在引擎上的正向研發思路和多項核心科技加持，已經完全表現出了「武裝到牙齒」的實力。
圖 | 來源於網絡
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