從某種意義上來說，國能93車型量產已超出"新車上市"的範疇。其背後反映出的恆大成熟的整車製造能力，或者更能讓我們捕捉恆大造車的關鍵以及行業發展的走向。
量產背後是整車製造能力的成熟
作為新能源汽車領域的後起之秀，恆大很容易被外界粗暴地貼上造車新勢力的標籤。然而，恆大與造車新勢力有著質的區別。
國能93車型量產下線儀式現場
造車新勢力一般有著互聯網背景，它們注重宣傳流量，強調話題性的營銷模式，產品的設計也相對激進，力求以"整條街最靚的仔"的姿態吸引大眾的目光。然而造車新勢力普遍有的一個通病是，自身並不具備整車製造的能力，因此它們不少只能停留在PPT階段，或者只能委託代工廠完成產品的生產，這也造成了產品品控的相對困難。
恆大則是一開始就力求掌握整車製造能力，並以此作為其造車戰略的根基——NEVS是恆大在造車佈局中第一個收購的企業，瞄準的正是NEVS所擁有瑞典薩博75年的歷史和技術積澱，也就是世界最領先的整車製造技術和能力。
參觀恆大新能源汽車天津生產基地
可能有人會覺得奇怪，一款新車的研發週期一般要3-5年，為何恆大在佈局新能源汽車僅半年就能推出國能93？原因很簡單，據瞭解，國能93是恆大入主NEVS前就由後者獨立完成了研發工作，嚴格講國能93並不能算是恆大的首款車。國能93的意義更多在於驗證了薩博整車製造的成熟。
這款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的純電動車型，基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造而來，完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全性能等多個方面均表現出色。同時，該車型簡約實用的北歐設計特色，以及"馴鹿角"式傳力結構設計等細節，無不體現著對薩博經典車型的致敬。
一直以來，新能源車企最大的挑戰都來自於整車製造環節。整車製造直接影響著車輛的性能，只有車企自身具備過硬的整車製造水平，才能確保一流的產品品質，這是眾多采取"代工"模式的車企難以達到的，也是恆大與造車新勢力最大的區別之一。
技術、產業鏈、產能等痛點逐一擊破
如上所言，NEVS是恆大布局新能源汽車"買買買"的第一家企業，目的就是為了具備整車製造能力，具備整個造車戰略的根基。有了根基，恆大繼續"買買買"加碼更多的世界最先進技術。在恆大看來，這些技術並不是錦上添花，而是"必須"的。因為按照許家印的設想，未來恆大的產品，"核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流"。
恆大天津生產基地焊裝車間
為此，除了薩博的整車研發製造能力，今年年初以來，恆大還牽手了瑞典科尼賽克，入主日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean等，進一步加強了其整車研發製造技術和能力，以及建立起了電池、電機、電控領域的技術優勢。而這些技術的統籌與疊加，又構成了新能源汽車領域的完整產業鏈，也成為了恆大造車最大的優勢之一。
顯然，作為一個行業新秀，恆大精準地把握住了迅速突圍的關鍵，通過掌握世界最先進的技術並構成全產業鏈，並具備了成熟的整車製造能力，這些因素都讓恆大成為新能源汽車領域最被看好的企業。
而且有理由相信，恆大對未來產品高定位，將促使其持續加強其領先優勢，未來大機率會有更多世界先進技術併入恆大的全產業鏈中。同時不斷招募的高尖精人才也將與原有的高管團隊、恆大內部選調的人才更加融合協作，形成體系化的組織建設和隊伍建設。
100%"恆大造"將於明年面世
除了量產國能93的天津基地以及同樣已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，恆大還在上海、廣州、瀋陽等地將投資建設新的生產基地，因為恆大的"造車夢"可不僅僅是一兩款車。恆大想為企業的長遠發展抓住一個容量巨大的朝陽產業，恆大也希望能夠為環保事業作出一個大企業該有的貢獻，這都需要恆大有不小的生產規模，這些基地則為這龐大的計劃做好了準備。
恆大天津生產基地總裝車間
據瞭解，恆大未來將推出覆蓋入門級、中端、中高端、高端、超高端等全系列產品的新車型，而且均是恆大全產業鏈先進技術的結晶，均是真正意義上的100%"恆大造"，預計最快能在明年實現新車型的量產。屆時，恆大又會向著其"3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團"的目標再邁進一大步。
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