發展智能網聯亟待全產業鏈創新
智能網聯汽車遙遠嗎？從自動駕駛遲遲難以落地來看，似乎非常遙遠。但隨著雲計算、大數據、人工智能、傳感技術的不斷成熟，部分汽車電子業務悄然從傳統紅海駛入新藍海，汽車成為智能網聯新終端的時代又似乎撲面而來。
“汽車電子——下一個可能超越蘋果的產業鏈！”，“迎接智能網聯大爆發”，自2018年年底工信部印發了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》後，一篇又一篇的行業研究報告寫滿了對前景的憧憬。
發展智能網聯對於中國汽車產業升級可謂“天時地利”，背靠龐大的市場規模，中國現代汽車產業經過數十年向發達國家學習的積澱，抓住電動化、智能化、網聯化等新興技術，或許能在新一輪技術革命中實現超越。
特別是互聯網、物聯網產業在中國的發展，為開發智能網聯汽車打開了想象的空間。十數億網民的大數據，多如牛毛的各種互聯網應用，甚至國人樂意接受新技術新應用的開放態度，都是國內汽車業實現智能網聯獨特的優勢資源。
不過，在現實中，發展智能互聯汽車仍然面臨巨大的挑戰，亟待全產業鏈創新。行業上游的核心技術仍然以外資公司為主，國內企業研發壓力很大，需要人才儲備及社會資本的支持。去年，汽車電子企業業績出現分化趨勢，缺乏自主創新沒有核心技術的企業銷量下滑，而像航盛電子這樣每年投入銷售收入10%以上用於研發的企業則逆勢增長，搶先佈局的車聯網業務增長了28%。
其次，智能網聯汽車是集成創新，也是跨界創新，需要多行業、多部門的協同合作。它不僅僅是從縱向上把汽車作為載體帶動製造業發展，打通上下游產業鏈；更是需要在橫向上聯合不同的行業，電子、通訊、互聯網、人工智能、汽車零件製造等等，意味著構建全新的產業邏輯和體系，對於道路基礎設施乃至交通法規等配套系統也提出了挑戰。
與電腦手機等終端不同，汽車作為移動的網聯終端，要連接道路、人、交通設施等等，安全駕駛和精準操控的要求很高，既需要深耕行業數十年的積累，也需要以精益製造為導向的生產流程與管理創新。