CFIC導讀
◆隨著新能源汽車緩衝期的結束，新政策發佈預期也在加強。據記者瞭解，擁有核心技術的企業（生產核心部件廠家）未來或將獲得更有力度的補貼政策支持。
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◆隨著新能源汽車緩衝期的結束，新政策發佈預期也在加強。據記者瞭解，擁有核心技術的企業（生產核心部件廠家）未來或將獲得更有力度的補貼政策支持。
氫能產業的重要消息最近一個接著一個。
繼國家發展改革委再次“點名”氫能，將統籌規劃氫能開發佈局之後，記者獨家獲悉，工信部正聯合其他部委，醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策。
據瞭解，相關補貼思路並不是像之前那樣補到整車廠，而是考慮補貼生產核心部件的廠家，尤其是擁有核心技術的企業將獲得更有力度的政策支持。
長三角和珠三角
氫能支持政策佔比近六成
氫能屬於政策主導型行業，政策對於產業發展起著重要的指引作用。
公開信息顯示，今年上半年，中央出臺關於氫能相關的政策文件超過10個，同時有超過20個城市發佈了與氫能相關的地方政策。
按省份看，廣東和江蘇出臺政策數量明顯多於其他地區。長三角與珠三角地區省份政策數量佔地方性政策總數比例將近60%。
提高補貼是地方發展氫能產業的手段之一。比如，廣州市工信局7月10日發佈關於徵求《廣州市推進汽車產業加快轉型升級的工作意見（徵求意見稿）》提出，對新引進具有核心技術的氫燃料汽車產業項目，市財政按項目總投資額給予不超過30%的補助，最高不超過500萬元。
從中央層面來看，今年3月，財政部等四部委聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到，實施3個月的政策過渡期之後，將另行公佈燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策。
隨著新能源汽車緩衝期的結束，新政策發佈預期也在加強。
據記者瞭解，擁有核心技術的企業（生產核心部件廠家）未來或將獲得更有力度的補貼政策支持。
華泰證券研究員認為，性能提升和成本下降是氫燃料電池車產業化的關鍵，技術進步和國產化則是主要發展路徑。目前燃料電池電堆基本實現國產化，輔助系統國產化正在提速。濰柴動力（控股巴拉德）、漢鍾精機、雪人股份等企業都是有望實現進口替代的燃料電池系統及核心零部件供應商。
上半年氫能產業投資超千億元
今年以來，氫能行業內投資事件呈現持續井噴的狀態。僅上半年，單個項目最大投資額度達到100億元級別，氫能產業總金額超過1000億元。
氫雲鏈報告顯示，對比2018年，今年氫能產業投資金額和項目數量均有大幅提高。其中，廣東地區投資項目數量最多；浙江投資金額最大；國內五大氫能產業集群中，長三角與珠三角在投資項目數量與項目金額上保持了領先的態勢。
氫璞創能董事長歐陽洵在接受記者採訪時表示，從全局來看，目前出臺的政策對於氫能產業發展還是十分有利的，未來投資重點主要在制氫和加氫站兩塊。比如，一些氫氣產能需要提純，才能達到燃料電池的使用要求。同時，加氫站的數量還不是很多，也需要推廣。此外，電堆等核心部件廠家也會成為投資對象。
多地正在加碼利用新能源和核電制氫，這也有望催生一個上萬億元的產業。
國內首個風電制氫工業應用項目出現在河北張家口。據報道，今年3月，該項目已完成風電制氫項目的全程建構物結構、全程建築物裝飾裝修，制氫設備也全部安裝就位，制氫系統管道完成95%，下一步將對設備進行調試。截至目前，項目已完成投資6.5億元。
國家發展改革委新聞發言人孟瑋7月16日表示，積極推進風電、光伏發電轉型發展，支持各類主體按照市場化原則投資建設儲能系統，統籌規劃氫能開發佈局。目前，吉林、內蒙古、青海、四川、寧夏等省區也已計劃利用風電等可再生能源制氫。
作者：李苑
本文來源：上海證券報
微信編輯：張艦月
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