"自強不息 —— 中國工業界的喉舌。"
“百感交集！”剛剛過完90大壽的原機械工業部部長何光遠，用這四個字來形容他聽到《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）發佈後的感受。他說，《指導意見》的印發讓他很興奮也感覺來之不易，更希望《指導意見》能落到實處，讓國家、行業、地方、企業都受益。
符合國情需要 有利能源安全
1993年從部長位置退下來後的山西之行，讓何光遠開始接觸瞭解甲醇汽車，自此與之結緣，為甲醇汽車能夠在部分地區推廣應用一直奔走呼籲了20多年。
在推動過程中何光遠遇到了很多困難和阻礙，但讓他感觸最深的是人們對甲醇的錯誤認識。國內外發生的幾次甲醇勾兌假酒導致的人員傷亡事件，讓一些人為甲醇貼上了有毒標籤，甚至談甲醇色變。這些錯誤認識極大阻礙了甲醇汽車的推廣，有的部門領導還打電話勸他放棄。何光遠說，最終科學分析的結果是，甲醇的毒性和汽油相當。而這些年工信部會同有關部門開展的甲醇汽車試點工作，共採集了甲醇發動機及整車、人體健康、環境影響等12方面約5億餘個基礎技術數據，也科學系統地驗證了甲醇作為汽車替代燃料的適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性等性能。何光遠說，試點地區開甲醇汽車的司機、甲醇加註站的員工以及生產甲醇企業的員工等，都沒有發現因為在這個環境中工作而得職業病的，均未發生由於甲醇燃料引發的“中毒”事件。
何光遠同時指出，甲醇作為一種替代燃料，本身的生產就會遇到耗水量等問題，需要不斷科研攻關；車企也需要不斷攻克甲醇燃料應用的諸多關鍵技術難點。這些在一開始也給甲醇汽車的推廣帶來了一定難度，但現在甲醇燃料的生產替代技術在我國越來越成熟，我國車企也已解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題，具備了甲醇汽車自主開發能力，新型甲醇汽車被不斷推向市場。
何光遠說，20多年來他之所以沒有放棄，如此執著，全身心地投入，因為他認識到，推動甲醇汽車發展符合我國國情，有利於汽車工業由動力多元化邁向燃料多元化，對國家能源安全意義重大。
建立標準體系 培育新增長點
作為工信部甲醇汽車試點專家組的組長，何光遠對《指導意見》下一步的落實提出了誠懇的建議。
他希望八部委繼續牽頭推動，成立聯合組，各部委有專人蔘加，每月召集例會，聽取基層情況，蒐集意見和建議，這是《指導意見》能否落實到位的關鍵。還要把標準體系、有關政策法規體系儘快建立起來。通過2012～2018年在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平涼等10個城市的甲醇汽車試點工作，有關方面制定發佈了《甲醇汽車產品技術要求》《車用甲醇燃料加註站建設規範》《車用甲醇燃料作業安全規範》等技術規範，推動頒佈了甲醇燃料添加劑、加註機等一系列國家、地方和團體標準。他希望在原來試點的基礎上，繼承好的經驗，繼續完善。
對於那些推廣甲醇替代燃料的地方，他建議成立由當地領導掛帥的工作組，便於推廣應用工作的展開。
何光遠說，《指導意見》發佈後，極大調動了一些地方推廣應用甲醇汽車的積極性。據瞭解，作為原來的試點省，貴州是目前甲醇汽車推廣應用規模最大的省份。為了推進甲醇汽車應用的落地，貴州成立了甲醇汽車產業發展工作領導小組，出臺了鼓勵推廣使用甲醇汽車的實施方案。其目標是，今年全省要確保實現甲醇汽車應用達到1萬輛，其中在貴陽市應用7000輛，重點在出租車領域推廣應用。據介紹，截至目前，貴陽市已有5300多輛甲醇出租車實現營運，建成甲醇燃料加註站23座（其中15座已運營）。在甲醇汽車製造體系建設方面，貴陽市計劃按照主機企業帶動相關產業集聚的思路，加快引進相關配套企業，打造甲醇汽車產業集群。
據他了解，除原先的試點省市，遼寧、安徽、山東、河南等省也躍躍欲試。他認為，在具備應用條件的地區，堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控地發展甲醇汽車和甲醇燃料在其他領域的替代應用，不僅能夠促進當地煤炭資源的合理利用，促進低碳綠色循環發展；從經濟上看，也培育了新的經濟增長點。
他強調，現在甲醇燃料的替代已經不僅限於汽車，還擴大到了鍋爐、船舶、發電、玻璃爐窯、採暖等領域，一股甲醇經濟的潮流正在形成。
實現政策同享 調動企業積極性
我國開展甲醇汽車研發和應用始於上世紀70年代末，經過40餘年不斷探索實踐，吉利汽車、陝重汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發動機製造企業，已擁有甲醇汽車專有技術，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題，具備了甲醇汽車自主開發能力。工信部也先後共分17批公告發布了9家甲醇汽車生產企業和32款甲醇汽車產品，形成了包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，基本形成了甲醇汽車整車及專用零部件製造體系。目前我國已初步建立了甲醇汽車技術研發、生產及檢驗體系。
在這些甲醇汽車研發企業中，吉利為甲醇汽車投入研發可以說是耗時耗錢最多的一家。前後長達13年的時間，從2005年開始研發甲醇動力汽車，2006年吉利成功研發第一代吉利甲醇汽車；2012年12月吉利成為我國首家獲得甲醇汽車生產資質的企業；2013年到2016年吉利甲醇汽車進入規模生產階段；分別在湘潭、寧波、臨海等生產基地完成技術改造，具備了甲醇汽車的量產能力。先後開發出5款甲醇動力系統和14款甲醇轎車，獲得了40多項核心專利技術。無論是技術實力還是量產產品，吉利可以說走在了同行的前列。
對這些車企的付出與取得的成績，何光遠表示肯定。他指出，下一步要讓甲醇汽車在一些地區得到推廣應用，真正走向市場，要讓產業政策鋪路，讓車企看到發展甲醇汽車的光明前景。甲醇汽車應和新能源汽車一樣，列入雙積分政策。他說，此次發佈的《指導意見》對此給予了明確說法——《指導意見》第七大項“完善保障措施”中的第二十條中明確提到“研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發展”。何光遠說，一旦甲醇汽車也享受雙積分政策，這將極大地激發車企研發推廣甲醇汽車的積極性，促進傳統車企的轉型。
4月2日的媒體採訪結束後，何光遠又忙著與工信部相關部門的領導會面，研究下一步的工作了。他說，他將從甲醇汽車試點專家組組長的位置退下來，但他對甲醇汽車推廣與甲醇燃料的替代應用工作將會一直關注下去。他充滿信心地表示，我們擁有自身獨特的資源，幾十年的實踐經驗積累，還有政府部門的政策推動，企業的積極響應，在甲醇汽車發展與甲醇燃料替代方面中國有希望走在世界的前列。
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