當今的汽車價格可謂是越來越便宜，
10萬塊的合資品牌家用車已經有很多選擇，
不到20萬就可以買到入門的寶馬、奧迪。
伴隨著價格的下降，
人們第一時間想到的就是減配、質量差。
但是不管從我們的使用體驗上，
還是各個機構給出的質量調查上，
汽車的總體質量水平，都是在穩步提升的。
那車企是如何在越賣越便宜的基礎上，
實現質量越來越好的呢？
技術進步
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在現代化工業生產中科技是第一生產力，
科技的進步導致汽車零部件的集成度，
越來越高。
這也就減少了零件數量，縮短了加工工序。
製造工藝的優化和製造效率的提高，
在極大的縮減成本的同時，
也在提高著零部件的製造精度。
其中最典型的就是工業機器人的應用，
以前的汽車工廠裡是一排排的工人，
現在的汽車生產線上則是成排的機械手臂，
在降低了人力成本的同時，
製造精度和質量也有了質的飛躍。
如今各個廠家都在推進平臺化和模塊化，
平臺化、模塊化的好處顯而易見，
就是降低成本和更好的質量管理。
產量攤薄成本
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過去幾十年中國汽車銷量的增長速度，
在全世界是獨一無二的，
甚至未來也將會是絕無僅有的。
2001年的時候，全國的轎車銷量還只有70萬輛，
而去年中國汽車總銷量超過2200萬輛，
短短十幾年，增長了30多度倍。
以前一個車企一年賣幾萬輛，
現在月銷幾萬輛的車型都非常多，
銷量越大，均攤到每輛車上的成本也就越低。
競爭激烈
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1998年8月，李書福生產的第一臺車豪情6360，
組裝完成，當時他遍請浙江各級官員前來慶祝，
但因為沒有造車資質，幾乎無人敢應。
而現在國企、合資車企、私企，
以及雨後春筍般的造車新勢力紛紛入場。
中國已經成為，
全世界汽車品牌最多、最雜的汽車市場。
競爭的激烈程度可想而知，
而競爭必然導致價格的下跌和質量的提高。
縱觀車企的財務報表，
去年一大波車企都在虧錢，
也就是其實現在很多車企都在賠本賣車。
4S店不靠賣車掙錢了
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以前的4S店是靠賣車掙錢的，
而現在4S店的利潤來源則主要是，
貸款手續費、保險返點、售後維修保養，
和廠家的返點等。
4S不靠賣車掙錢了，
車價自然就會更便宜。
但對車主來說，雖然買車便宜了，
但養車卻更貴了。
供應鏈體系的完善
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汽車由上萬個零件組成，
主機廠比拼的更多是整合能力。
而中國的汽車越來越便宜，
很大的原因是我們建立了完整的，
汽車供應鏈體系。
從螺絲螺母、到發動機變速箱，
我們都能自己生產。
汽車廠家對一個零件提出什麼要求，
或者新研發了一個零配件，
很快都能找到供應商落地生產。
一個國家的汽車產業，
到最後比拼的不是品牌、品質，
而是生產體系的建設和完善。
稅費的降低
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這一點很直接也很明顯，
關於汽車方面的稅費一直在降低，
去年進口車關稅從25%降到了15%，
今年增值稅從16%降到了13%，
從而引起了各個廠家的降價潮。
不過雖然關於汽車的稅費一直再降，
但不得不說，
中國汽車價格裡的稅費還是比較高，
這也是目前中國汽車價格，
比一些國家還高不少的主要原因。
當然，在激烈的市場競爭中，
也不排除個別廠家偷工減料、簡配甚至減配，
來降低車價的情況。
但總的來說，
伴隨著汽車價格的降低，
汽車質量反而在提高。
這也是整個社會在進步的一個縮影。