文章末尾附上改裝清單！
為動而活，為越野而生。我就是我，吉普牧馬人的世界你不懂。在越野車改裝中，吉普的牧馬人可以說是改裝率最高的車型，有人說，牧馬人的優點在於它的改造，也有人說，原廠的牧馬人只是一個半成品，改裝以後每一輛車的性能都不一樣，是好是壞取決於改裝技師的手藝、也關係著車主的品位。想一想，我們所見過的案例中，牧馬人的改裝絕非能找到百分之百的相識外形，但他們共同流露著真男人的獨特品味。今天玩車之家就為大家帶來JEEP吉普牧馬人改裝案例。
美國風情常常與狂野掛鉤，硬朗的外形、身上的派別符號，黑蜘蛛套件的升級加持下，進一步凸顯車子的肌肉感，線條直接的燈眉貫穿前臉，形成一種堅固防盾，一種強悍的視覺衝擊迎面撲來，如果細心發現，你前前後後裡裡外外都是黑蜘蛛“裝甲”披身，溫馨提醒各位，你的車輛千萬別和它捱得太近了。
這輛牧馬人的大腳改裝自AX756帶防脫圈的輪轂(20*10J/ET-48)，搭配東洋輪胎37*13.5 R20MT，這樣的組合征服那些崎嶇的山路完全沒有問題。
可能大家很難從牧馬人的大腳抽離到現實生活中來，因為它太直接的震撼到人心，甚至忽略“為什麼一定要換輪眉、為什麼要加裝升高套件”等問題，如果大家有疑惑，現在可以解答——原廠的輪眉無法滿足如此巨胎，而這款巨胎出自東洋之手，其狂放的鉤狀胎塊設計對崎嶇地形的征服力非常強勁。
大胎塊輪胎是征服險峻路況的保障之一，另一方面要考慮通過性的問題，底盤升高順理成章成為改裝的項目，其選用了RUBIICON的4.5寸長臂套件，與之匹配的是赫赫有名的FOX高低壓縮可調減震，在做到底盤舉升4.5寸的同時，使得整車的抓地性和舒適性趨於完美，操控自然不言而喻，足以應對任何路況。
FOX推出2.5寸直徑(桶身)的減震器是可謂是翻身之作，加大的桶身可容納更多的油量，令減震器在越野路面的上的表現相較於舊款硬實的表現，可謂柔韌有餘。Teraflex 的3-6寸前方向套裝和RAPTOR後止推杆，對於升高4.5英寸的牧馬人來說，這些配件是保證車輛越野安全的必須品，這樣才能享受更多的越野樂趣。
在崎嶇或越野路面上玩耍時，方向盤是很容易滑手、打手而發生危險，而可調轉向減震器的最關鍵作用是增加方向盤的阻尼，另一種情況，駕駛員掌握方向盤的大多拇指是朝內，而越野捉方向盤拇指必須朝外，要不然在反彈的一瞬間整個方向盤會很快速度打向一邊，很多情況下手指頭很容易被彈斷。
這款牧馬人的輪胎外徑達到了37寸之多，而原廠的轉向減震器阻尼沒辦法支持這麼大的輪胎。因為當你遇到大泥坑坑或大障礙，大輪胎傳遞給方向機的反饋力變得更大了，原裝轉減導致你捉不住方向盤了，所以，必須要靠一種高阻尼轉減來解決它的問題。名氣十足的ATS可調轉向減震器駕到順利解決了這一問題。
傳動比是動力輸出的重要參數，其精確性將直接影響發動機的轉速和變速箱換擋的匹配問題，如果不準確將會導致耗油、加速反應不理想，而牧馬人改裝後的速比為4.88，有效解決牧馬人換大輪胎之後提速”肉肉噠”的問題。
排氣改裝了VANHOOL牧馬人JK兩邊單出排氣尾段，材質為SUS304不鏽鋼。需要注意的一點是，原裝的牧馬人，不管是羅賓漢或是撒哈拉，都是單出尾管，而Vanhool的尾段則提供雙出尾管，帶來更為暢快的排氣效果，也為牧馬人車尾帶來性能車般的視覺感受。
為了保障巨型輪胎的穩固安裝，TERAFLEX尾門加固完美的解決了我們的顧慮。加厚合頁軸承與尾門擺頁一體，增加整體強度，保護尾門防止變形。備胎支架與尾門擺頁通過多個螺絲緊固增加強度。簡約的設計完全拋開了後槓帶備胎架的累贅，足以承受最大37寸輪胎的重量，更可以減少後槓備胎架長期時候後的雜音。
改裝清單：
- AX756帶防脫圈的輪轂
- 東洋輪胎37*13.5 R20MT
- RUBIICON的4.5寸長臂套件
- FOX高低壓縮可調減震
- Teraflex 的3-6寸前方向套裝
- RAPTOR後止推杆
- ATS可調轉向減震器
- VANHOOL牧馬人JK兩邊單出排氣尾段
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