“都是城市SUV，都是四驅，但你為什麼會選擇Jeep？”

“因為選擇Jeep就是選擇了一種生活的情調。”

這是葫蘆俠在2018年的某一刻逛汽車之家Jeep自由光論壇時看見的對話，那時候葫蘆俠還完全不理解Jeep自由光車主的那句話，什麼叫生活的情調？怎麼感覺那麼裝逼呢？

但在2019年初，在葫蘆俠與新自由光親密接觸了以後，葫蘆俠也想說，在這個價格區間段裡，無論是對比經典的大眾途觀L或者說同為新車的大眾探嶽，葫蘆俠都願意選擇Jeep新自由光。

原因無它，就是因為Jeep自由光更有生活的感覺，更有一臺城市SUV應該有的味道，特別是碾壓同級的2.0T發動機。

源於意大利阿爾法羅密歐的這臺機械，不僅延續了意大利發動機聲音誘人的傳統，更是能輸出高達265馬力和400牛.米的扭矩，能輕鬆跑到超過200公里每小時的速度；當然，市區超車同樣也是遊刃有餘。

開著Jeep新自由光，走中國最雄偉的高速——雅康

在幾年以前，中國修成了一條通天的高速，雅西高速，從成都走G5京昆高速出來到雅安，之後就是橋隧比高達55%的雅西線了，無論是長達10餘公里，埋深超過1600米的泥巴山隧道還是如同巨型過山車軌道般的幹海子特大橋，無一不讓看客為之驚歎。

但在2019年，中國最雄奇瑰麗的高速怕是已經易主了，經過3年的建設，從川西雨屏雅安到藏區“關外”康定的雅康高速已經建成通車了，全線海拔差高達1900米，橋隧比更是高達恐怖的82%，可以這麼說，開雅康高速就是不斷的上天入地，高架橋是上天，鑽隧道是入地。

在2018年的12月31日，雅康高速允許7座以下的小型客車進入試運行了；而在2018年的1月8日，雅康高速試運行的第9天，葫蘆俠就開著Jeep新自由光駛上了這條全新的藏區通天高速。

因為高速目前僅僅是建成試運行階段，不僅很多地方限速最多80，甚至一些路段旁還在完成輔助設備的安裝導致僅有單向一條車道可用，所以葫蘆俠就沒有開啟Jeep新自由光上的那個超好用的自適應巡航了，還是自己開更穩妥；但是即便是這樣，作為城市SUV標杆車型的Jeep新自由光還是有幾點給葫蘆俠留下了深刻的映像。

首先是自動大燈與自適應遠近光功能，在雅康高速上，隧道真的奇多無比，甚至您能在上面找到一個其它高速很少見到的名詞“隧道群”。

以雅康高速上最長的“喇叭河隧道群”為例，全長達到了10.9公里，中間數不清不知道有多少個隧道，從一個隧道出來，短的五十米，長的一兩百米就會進入下一個隧道，甚至因為隧道太多，一部分隧道內部還是幾乎沒有什麼照明的；整個10.9公里的隧道群，光線的明亮變化程度十分巨大，光線亮度改變十分頻繁。

這時候，擁有一臺能自動開關燈的車就很重要了，而Jeep新自由光恰恰滿足了這個條件。

當然，新自由光做的特別好的還是自適應遠近光，在一部分確實照明很差的隧道內，在前方沒有其它車輛時，遠光燈會被自動打開，而當前方出現慢車，遠光燈會被自動關閉，之後，在超車完成的一瞬間，遠光燈又會被啟動，整個自適應遠近光的安全性與靈敏性做的極好，不會出現一些競品車型那樣自動遠光燈幾乎打不開的尷尬局面。

其次，在雅康高速上另一個好用的功能就是車道保持了，這項功能是能獨立使用的，即使您沒有開啟巡航，車道保持也能用，而葫蘆俠就真心喜歡這項設定。

在雅康高速上，景色真的太漂亮，比如從瀘定城出來的興康特大橋，兩面是巍峨雄山，兩面是碧青色的滾滾大渡河，如此景色自然難以把持住想多看兩眼，但手握著的方向盤又難免會因為多看了兩眼景色而有擺動，當車輛離車道線很近的時候，此時車道保持就會自動介入，輕柔而不打手的將方向修正，讓車輛繼續保持車道內行駛；讓行駛多一份安全與安心。

告別偽四驅，Jeep的4X4智能科技體系讓藏區天路不再難

在買SUV這件事情上，葫蘆俠一直覺得其實兩驅就夠了，原因有兩方面。

一是中國作為“基建狂魔”，現在已經很難找到沒有修路的地方了，大部分人買城市SUV，無非就是看上了高底盤與實用的後備箱，兩驅足以。

二是大部分的四驅其實不給力，更像是“偽四驅”，以大眾途觀L的四驅來說，大部分時候都是兩驅行駛，而四驅時候也沒有限滑的硬件支持，因為差速器的原因，該打滑的時候還是打滑，與兩驅唯一的區別大概就是兩個輪打滑與四個輪一起滑而已。

但對於Jeep新自由光，葫蘆俠的態度就不一樣了，雖然同為城市SUV的四驅，但Jeep的這套4X4智能科技體系，無論是從硬件設備上還是從數據標定上，都與競品大相徑庭。

在擁堵的成都行駛時，Jeep新自由光的4x4其實就是個純粹的兩驅，四驅傳動軸是完全脫離的，不會有額外的動力浪費，這也是葫蘆俠所推崇的，抓地力好的城市路面，兩驅完全夠用，還省油。

而至於四驅的箇中差異，要從葫蘆俠開著Jeep新自由光走上景觀大道說起。

康定，又是大家俗稱的“關外”，從成都到康定，中間的瀘定是“關內”，“關內”雖有藏區文化的存留，但已經漢化十分明顯了，無論是環境還是人，都與成都沒有太大差異。

到了康定“關外”，除了文化，服裝，建築等等有了巨大改變以外，環境變化也是最巨大的，不僅是戶外溫度更低，連去各個美景地兒的盤山路也是佈滿了碎石與冰面積雪。

在抵達康定住宿的當晚，葫蘆俠和店主諮詢了一下路況，當店主得知葫蘆俠將從一個小路翻越雪山埡口的時候，連忙表示路面有冰雪，太險不建議走，但當店主看見葫蘆俠的Jeep新自由光的時候，就問“這個新的切諾基是四驅的麼？”而葫蘆俠也直接回答，除了輪胎是普通四季胎以外，車是四驅的，有雪地模式，至此，店主才說，注意安全，開慢點。

看得出來，Jeep切諾基已經在藏民心中留下了可以信賴的標籤。（小知識，自由光的英文名是Cherokee，早些年在國內就是直接翻譯的切諾基）

事實也證明，Jeep自由光的這套智能4X4系統是足夠牛逼的，在翻越雪山埡口的大部分時間裡，葫蘆俠都用的AUTO自動模式，雖然看不見系統是自動以兩驅或是以四驅在工作，但考慮到車外是零下五度左右，估摸著應該是自動以四驅在行駛了，畢竟這套系統在車外溫度低於2度的時候就會以0.2秒之勢從兩驅切到四驅了。

而在逼近埡口的時候，這臺新自由光也終於迎來了挑戰，坡道上出現了一大段全覆蓋的冰面，沒法繞行，葫蘆俠下車查看，差不多冰層有三到四釐米左右的厚度，人走在上面都兩腳打滑。

但考慮到這臺自由光是次頂配，不僅有雪地模式，還有後橋的限滑差速器，於是葫蘆俠進行了一個大膽的嘗試，先是切換到雪地模式，穩穩的把車停在了冰面上，確定四個輪都在冰上以後，再起步，整個起步過程中，因為四個輪的抓地力都很弱，能感覺到電子限滑與後橋差速器正在和冰面搏鬥，但即便是這樣，自由光還是穩穩的開出了冰面，沒有一絲的不順，繼續向美景進發。

功夫不負有心人，有Jeep4X4智能科技體系的加持，葫蘆俠成功看見了絕美的風景，如果換做偽四驅或者兩驅的車，怕是與美景無緣了。

城市SUV就是要講實用，Jeep新自由光就是這樣

可能是牧馬人給人們的印象太深刻的原因，太多消費者總是喜歡把Jeep和越野劃上等號。

誠然，有了家族傳承的4X4智能科技體系，每一臺Jeep在越野方面都或多或少的有那麼一兩把刷子，但是這並不能掩蓋如今的Jeep是以城市SUV為主的調性，包括葫蘆俠試駕的這一臺全新自由光，雖然四驅強悍，但它也是一臺舒適實用的城市SUV。

在從成都去往康定，從康定到瀘定，再從瀘定回成都的一路上，這臺新自由光的舒適與實用都給葫蘆俠留下了深刻的印象。

在舒適性方面，這臺自由光可以說是坐的舒服也開的輕快，方向盤虛位極小，轉向響應很快，指向也很跟手，全新調校的9AT變速箱把265馬力馴服的妥妥貼貼，平順性沒有任何問題，很多時候都察覺不到換擋動作，可以說非常的好開。

而在乘坐方面，新自由光的座椅也是相對比較舒服的，前排座椅相對有支撐性一點，人機工程學很好，還帶座椅通風和加熱，在寒冷的藏區，一個能讓屁股和腰熱乎起來的座椅，沒說的，妥妥好評。

在實用性方面，新自由光也是極盡所能的提供一切，中控屏幕功能十分豐富，也支持Carplay，中控分層儲物的空間不說了，杯架和手機槽都做的很到位，中控臺上方還有一個深度不錯的儲物空間，還帶蓋板，放些小東西很順手。

特別值得一提的是，新自由光的後備箱細節做的特別好，不僅是全平的，能當床睡。

在兩側有掛鉤的地方，還專門設計了小儲物槽，深度和寬度都恰到好處，平時放個外賣，放點湯湯水水什麼的，固定好，特別穩，就比如葫蘆俠這樣，去到康定，能帶點當地的好吃的，放在後備箱，回到成都，一個都沒倒，一滴都沒灑。

寫在最後，總有人問，什麼是好車？其實答案很簡單，車好價不貴；很明顯，Jeep全新的自由光就是這樣，比如葫蘆俠這臺，2.0T 265馬力，四驅全地形選擇帶後橋限滑差速器的全能版才27.98萬，該有的配置都有了，對比各種參數與實際感受，同級別沒有比它更強的了。

說答案，這就是好車，它能在城裡陪你風風雨雨，也能帶你去尋覓江山的美。