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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

Jeep,還算是豪華車嗎?

而在另一部分人眼中,Jeep=牧馬人,也正因為牧馬人強大的產品標籤,甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,這句話我10年前就聽過了,流傳到現在更為甚,很明顯Jeep在更多人的眼中,與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤,而這兩款車型售價高昂不菲,其實Jeep是豪華車的說法,消費者一直都沒有理解錯誤,在上一個消費週期之內,Jeep就是典型的一線豪華車,因為它與路虎一樣,符合國內消費者的對“壕”的定位,大氣、硬派、昂貴。

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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

Jeep,還算是豪華車嗎?

而在另一部分人眼中,Jeep=牧馬人,也正因為牧馬人強大的產品標籤,甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,這句話我10年前就聽過了,流傳到現在更為甚,很明顯Jeep在更多人的眼中,與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤,而這兩款車型售價高昂不菲,其實Jeep是豪華車的說法,消費者一直都沒有理解錯誤,在上一個消費週期之內,Jeep就是典型的一線豪華車,因為它與路虎一樣,符合國內消費者的對“壕”的定位,大氣、硬派、昂貴。

Jeep,還算是豪華車嗎?

的確Jeep沒有市場化那個年代,它是豪車,豪車其實有一個難以攻克的問題,就是利潤率,除了少數幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡,更多的豪車是無法攻克這個問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內的些許品牌都是如此,因為售價高的事實必然會讓銷量下滑。

為了平衡,Jeep開始選擇市場化之路,這一步,就是打破此前30萬的高昂售價,將指南者、自由光等車型國產,這樣一來直接將產品售價拉低至20萬級,國產化的效果是很棒的,第一步直接就拉昇了產品銷量,Jeep上一波高峰期已經完美展現了國產化之路帶來的直接效益,廣菲克也在初期嚐到了很多的甜頭。

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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

Jeep,還算是豪華車嗎?

而在另一部分人眼中,Jeep=牧馬人,也正因為牧馬人強大的產品標籤,甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,這句話我10年前就聽過了,流傳到現在更為甚,很明顯Jeep在更多人的眼中,與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤,而這兩款車型售價高昂不菲,其實Jeep是豪華車的說法,消費者一直都沒有理解錯誤,在上一個消費週期之內,Jeep就是典型的一線豪華車,因為它與路虎一樣,符合國內消費者的對“壕”的定位,大氣、硬派、昂貴。

Jeep,還算是豪華車嗎?

的確Jeep沒有市場化那個年代,它是豪車,豪車其實有一個難以攻克的問題,就是利潤率,除了少數幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡,更多的豪車是無法攻克這個問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內的些許品牌都是如此,因為售價高的事實必然會讓銷量下滑。

為了平衡,Jeep開始選擇市場化之路,這一步,就是打破此前30萬的高昂售價,將指南者、自由光等車型國產,這樣一來直接將產品售價拉低至20萬級,國產化的效果是很棒的,第一步直接就拉昇了產品銷量,Jeep上一波高峰期已經完美展現了國產化之路帶來的直接效益,廣菲克也在初期嚐到了很多的甜頭。

Jeep,還算是豪華車嗎?

美國車都有一個問題,那就是質量經不起時間的考驗,剛買到手兩年的美系車車主別急著噴,時間的考驗是長久的,包括別克、雪佛蘭以及別克在內的美系車都有這個問題,故障率隨著時間的拉長而極速攀升,克萊斯勒產品則將這個問題進一步放大。

你想想,FCA的產品有幾個以質量博市場口碑的?是瑪莎拉蒂還是菲亞特,還是那個高高在上不願意低頭的道奇?很可惜的告訴你沒有,Jeep能發展到今天這一步,已經是集上下之力,而Jeep就像被FCA努力拋出的鉛球,在動能耗盡之後落在了定點上,也算打出了美系車最高的水平。

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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

Jeep,還算是豪華車嗎?

而在另一部分人眼中,Jeep=牧馬人,也正因為牧馬人強大的產品標籤,甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,這句話我10年前就聽過了,流傳到現在更為甚,很明顯Jeep在更多人的眼中,與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤,而這兩款車型售價高昂不菲,其實Jeep是豪華車的說法,消費者一直都沒有理解錯誤,在上一個消費週期之內,Jeep就是典型的一線豪華車,因為它與路虎一樣,符合國內消費者的對“壕”的定位,大氣、硬派、昂貴。

Jeep,還算是豪華車嗎?

的確Jeep沒有市場化那個年代,它是豪車,豪車其實有一個難以攻克的問題,就是利潤率,除了少數幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡,更多的豪車是無法攻克這個問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內的些許品牌都是如此,因為售價高的事實必然會讓銷量下滑。

為了平衡,Jeep開始選擇市場化之路,這一步,就是打破此前30萬的高昂售價,將指南者、自由光等車型國產,這樣一來直接將產品售價拉低至20萬級,國產化的效果是很棒的,第一步直接就拉昇了產品銷量,Jeep上一波高峰期已經完美展現了國產化之路帶來的直接效益,廣菲克也在初期嚐到了很多的甜頭。

Jeep,還算是豪華車嗎?

美國車都有一個問題,那就是質量經不起時間的考驗,剛買到手兩年的美系車車主別急著噴,時間的考驗是長久的,包括別克、雪佛蘭以及別克在內的美系車都有這個問題,故障率隨著時間的拉長而極速攀升,克萊斯勒產品則將這個問題進一步放大。

你想想,FCA的產品有幾個以質量博市場口碑的?是瑪莎拉蒂還是菲亞特,還是那個高高在上不願意低頭的道奇?很可惜的告訴你沒有,Jeep能發展到今天這一步,已經是集上下之力,而Jeep就像被FCA努力拋出的鉛球,在動能耗盡之後落在了定點上,也算打出了美系車最高的水平。

Jeep,還算是豪華車嗎?

當然廣菲克剛剛成立就遭遇了下滑,Jeep是不甘心的,所以為了進一步放大自己的潛在優勢,一個大膽的決定出現,那就是推出售價更低的自由俠,自由俠是為了提升銷量,擴大細分市場份額而來,其實我挺看好這臺車,畢竟在此之前Jeep的品牌認同感還很足,售價下探是犧牲品牌認同感,換取市場份額,劍走偏鋒的方式沒有什麼不對,對於當時的Jeep來說只要有招就能一試。

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TA曾經是無數人心中的一線豪車,在QQ農場時代,我對這一品牌最深的印象就是大切諾基,霸道的尺寸,與奧迪Q7並肩的售價,極高的車位佔比,那個年代的Jeep,絕對是當之無愧的一線豪車。

Jeep,還算是豪華車嗎?

而在另一部分人眼中,Jeep=牧馬人,也正因為牧馬人強大的產品標籤,甚至衍生出來了“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,這句話我10年前就聽過了,流傳到現在更為甚,很明顯Jeep在更多人的眼中,與切諾基與牧馬人兩款車型掛鉤,而這兩款車型售價高昂不菲,其實Jeep是豪華車的說法,消費者一直都沒有理解錯誤,在上一個消費週期之內,Jeep就是典型的一線豪華車,因為它與路虎一樣,符合國內消費者的對“壕”的定位,大氣、硬派、昂貴。

Jeep,還算是豪華車嗎?

的確Jeep沒有市場化那個年代,它是豪車,豪車其實有一個難以攻克的問題,就是利潤率,除了少數幾家品牌能夠做到銷量與利潤相平衡,更多的豪車是無法攻克這個問題的。

蘭博基尼、勞斯、賓利、林肯、捷豹路虎包括Jeep在內的些許品牌都是如此,因為售價高的事實必然會讓銷量下滑。

為了平衡,Jeep開始選擇市場化之路,這一步,就是打破此前30萬的高昂售價,將指南者、自由光等車型國產,這樣一來直接將產品售價拉低至20萬級,國產化的效果是很棒的,第一步直接就拉昇了產品銷量,Jeep上一波高峰期已經完美展現了國產化之路帶來的直接效益,廣菲克也在初期嚐到了很多的甜頭。

Jeep,還算是豪華車嗎?

美國車都有一個問題,那就是質量經不起時間的考驗,剛買到手兩年的美系車車主別急著噴,時間的考驗是長久的,包括別克、雪佛蘭以及別克在內的美系車都有這個問題,故障率隨著時間的拉長而極速攀升,克萊斯勒產品則將這個問題進一步放大。

你想想,FCA的產品有幾個以質量博市場口碑的?是瑪莎拉蒂還是菲亞特,還是那個高高在上不願意低頭的道奇?很可惜的告訴你沒有,Jeep能發展到今天這一步,已經是集上下之力,而Jeep就像被FCA努力拋出的鉛球,在動能耗盡之後落在了定點上,也算打出了美系車最高的水平。

Jeep,還算是豪華車嗎?

當然廣菲克剛剛成立就遭遇了下滑,Jeep是不甘心的,所以為了進一步放大自己的潛在優勢,一個大膽的決定出現,那就是推出售價更低的自由俠,自由俠是為了提升銷量,擴大細分市場份額而來,其實我挺看好這臺車,畢竟在此之前Jeep的品牌認同感還很足,售價下探是犧牲品牌認同感,換取市場份額,劍走偏鋒的方式沒有什麼不對,對於當時的Jeep來說只要有招就能一試。

Jeep,還算是豪華車嗎?

今天我們看到12萬的自由俠,就是在Jeep狀態不佳的時候打出來的一步棋,很明顯自由俠成功的拉低了Jeep的品牌高度,卻沒有換回該有的市場銷量。

從今天的銷量上來看,Jeep的低價戰略讓自身品牌高度滑落到普通合資車高度,從30萬降到12萬的售價也沒能讓消費者認同它,甚至對比同售價的雪佛蘭,Jeep也旗差一步,我直到現在都認為Jeep是一個非常不錯的品牌,豪不豪華我不知道,但我瞭解的是Jeep的品牌高度以及四驅優勢,還有機會幫它翻身,至於怎麼做,就看克萊斯勒怎麼玩轉這個品牌了。

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