廣菲克第一季度銷量暴跌41%,華人女高管成替罪羊?

4月29日,菲亞特克萊斯勒公司宣佈中國區首席運營官COO 鄭傑被免職,接任者為意大利籍高管蔡迪霓(Max Trantini)。

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回溯過往,自2008年加入FCA以來,10年時間裡鄭傑可以說拯救Jeep品牌與危難之中,要知道在2009年的全球金融危機時期,克萊斯勒被重創至破產保護邊緣。而鄭傑率領的中國市場和傳播團隊以“不是所有的吉普都叫Jeep”口號掀起了,全線品牌進口車在內地市場的強勢迴歸,成為2010年-2015年成為年複合增長最快的國際品牌!更從2015年開始,創造Jeep品牌在中國市場連續28個月銷量增長奇蹟。

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2017年,鄭傑加入菲克集團全球“執行委員會”,並被任命為菲克集團中國區首席運營官(COO),全面負責菲克集團在中國的業務。

市場表現每況愈下,女高管成替罪羊?

只不過自2018年6月份開始,Jeep品牌雖然加入了指揮官系列車型補強了產品線,可市場表現卻始終處於下行的狀態,導致廣菲克今年第一季度銷量下滑幅度達到41%,僅2.17萬輛!尤其是銷量擔當指南者,其在2019年1月銷量僅為4830輛,與2018年同期相比跌幅超過34%;3月份更是僅為3213輛,還不到2018年同期的一半。

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 對於這樣的結果,臨危受命接任菲亞特克萊斯勒CEO的麥明愷認為:中國市場敗於定位不準,設計不接地氣。此外,麥明愷還表示:定位不準主要在於,在Jeep尚未在中國擁有工廠之前,就把它定位為一個“專業”品牌,主流消費者卻對這一標榜為中國精英設計的產品興趣不大……這在一定程度上否定了鄭傑10年來的努力,更將銷量不好鍋甩在這位華人女高管的頭上。所以鄭傑的離開除了被當替罪羊外,甚至還有性別歧視和華人歧視的嫌疑,著實不公道。

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“技術大佬”上位,真能挽救品控危機?

當然,真正讓Jeep品牌慘敗的原因並非鄭傑團隊過失,而是產品端的嚴重弊端,尤其在變速箱方面,可以說是重災區。

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暫且不提幹式雙離合異響、頓挫等問題,Jeep品牌旗下四驅版本的車型採用的9AT變速箱也有著極高的故障率。據悉,這款9速自動變速箱是FCA委託ZF開發的,實際上是由6速自動變速箱擴容而來,且採用了不靠譜的犬牙式離合器,要在時速超過120km的情況下才能發揮作用。與此同時,這款變速箱的8擋和9擋時常無法正常運作,這點在自由光、指南者、自由俠等車型身上尤為明顯,換擋異響、高速120km失速、自動擋熄火等問題比比皆是。除此之外技術老舊、扭矩輸出不足、燒機油嚴重的2.4L發動機,也讓消費者苦不堪言,品控問題才是壓垮Jeep那一座大山。

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或許正是出於這樣的考慮,FCA才決定讓變速箱技術大佬蔡迪霓接手鄭傑的工作,從履歷上看,這位意籍高管曾歷任格特拉克(江西)傳動系統有限公司總經理;菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區動力總成合資公司負責人;杭州依維柯變速器有限公司總經理,就效用而言,或有助於提升Jeep旗下車型的品控,然冰封三尺非一日之寒,面對“沉痾痼疾”般的產品問題,蔡迪霓能否力挽狂瀾也成為一個未知數,對此阿貴看車將繼續關注。

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