聖域天堂——西藏

一臺車，載著兩個人

一段路，圓了一個夢

那些別人的詩和遠方

此刻就在我們腳下

有一種公路叫——“天路”

景色至美，仿若與天連接，

但海拔極高、空氣稀薄、環境險惡。

中國之大，公路總里程已達約500萬公里，幾乎能繞赤道120圈！

但這其中能稱之為“天路”的，絕對鳳毛菱角，大部分都集中於平均海拔超過4000米的青藏高原之上。

這裡生存環境非常惡劣，

然而自然環境極其驚豔！

這一趟自駕，

行駛過壯麗的川藏天路，

盤旋過曲折的陡峭山坡，

經受過五月零度的寒風，

沉醉在湛藍的流雲天空。

來過，見過，就是最大的滿足。

金沙江--川藏之界

金 沙 江

CHANGAN CS75

● 四川在左，西藏在右

● 跨過金沙江，越過川藏界

出了巴塘縣城，很快就來到了四川和西藏的交界——金沙江，它是亞洲第一長河長江的上游，江水渾濁而又湍急。

2018年11月，由於山體滑坡，導致金沙江大橋被沖毀，318國道一度在這裡被中斷。

許多網友都感嘆：再見了金沙江大橋，再見了進藏打卡地。

大家都認為國道318線的金沙江大橋重建至少需要幾個月，然而誰能想到，僅僅13天，金沙江竹巴籠大橋就成功通車。

重建效率之高，令人瞠目結舌，更令人心生敬佩。

海通溝--318最爛路段，沒有之一

海 通 溝

很多人問我川藏線的路況現在究竟如何？

說實話，在這9012年之際，川藏線已經90%都是柏油路面了，不再像以前藏區有很多“搓板路”，只不過路面路基的破損會比進入川藏線之前要更常見更厲害。

如果要問那不到10%的非柏油路面在哪裡，換句話說，川藏線目前最爛的路段在哪裡？

那必然就是“海通溝”了。

海通溝位於金沙江大橋之後，芒康縣城之前，川藏線上著名的百里長溝，兩邊均為險山。

由於塌方滑坡等地質災害密集高發，這一路段已經變成了極其原始非鋪裝路面。

路上有很多從山頂落下的滾石和被巨石砸出來的大坑，看著都讓人膽戰心驚。

圖片視頻都無法拍出真實路面之差，這種道路對懸架和方向機的損傷是非常大的。

50公里的路，持續2個多小時的大幅度顛簸震動，顛到避震器漏油都是很有可能的，底盤較低的小車很容易發生託底甚至直接損壞機油底殼。

在這樣惡劣的路段，我們親眼見到好幾輛車由於發生壞車無法前行，只能在塌方落石頻發的高危路段停滯不前等待救援，十分危險但也十分無奈。

好在我們這臺長安新CS75經受住瞭如此嚴峻的考驗。在長達兩個多小時的劇烈顛簸之後，毫髮無傷的走出了路況惡劣的海通溝。

用實力證明了它的通過性、穩定性，也用實力保證了我們旅程的安全順利。

海通溝路段屬於常年修常年壞的情況，雨季時候甚至可能會有一兩天的交通中斷。

現在海通溝路段已經啟動了整治改建工程，我們通過的時候正處在施工狀態中，全段將採用三級公路的標準建設，計劃工期到2019年12月，明年再進藏的小夥伴一定可以輕鬆很多了。

怒江72拐——川藏線拐彎最多的路段

怒 江 72 拐

318國道在這裡一連拐了上百個180°掉頭彎。

人們最早叫它“怒江72拐”，後來得名“川藏線99道拐”，再後來又有了“業拉山108拐”的名字。

那麼它究竟有多少個拐彎呢？

因為這條山路一轉又一轉，路上車況複雜必須集中注意力，以致於轉到最後根本不記得它轉了多少圈。

想要通過照片來細數也是很難的，最好的拍攝點也僅僅只能拍到十幾個彎，只不過是整個大拐彎的五分之一而已。

魔鬼路段：

72拐是全國有名的“魔鬼路段”，因其坡陡、彎多、凶險而得名。遠遠望去就像盤桓在山上的巨龍，蕩氣迴腸，絕對是中國公路的奇蹟。

海拔跨度極大：

它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路，落差卻高達1800多米。

地質災害頻發：

由於地質結構複雜，這裡自然災害頻發，被有關專家稱為“公路病害百科全書”

路況繁忙複雜：

72拐坡度極陡，彎多且為髮卡彎，來往車輛大多不鳴笛，拐彎處視野非常受限，需要高度集中注意力駕駛。

同時考驗車輛和駕駛員：

從業拉山觀景臺出發向下而行，在這裡考驗的不僅是嫻熟的技術和沉穩的心態，更是對車輛的穩定性、平衡性以及良好品質的檢驗和挑戰。

坐在穩穩行駛的長安新CS75內，窗外是險峻壯觀的風景和急速來往的車輛，但是完全不用擔心車輛的顛簸和搖晃。

你只需要用心去感受近在眼前的山巒、藍天、白雲。

東達山——川藏線海拔最高的埡口

東 達 山

東達山就像個孩子，這幾年不停地在長高。

2015年海拔5008米，

2016年變為5030米，

2017年實測5130米，

這一最新數據逼近珠峰大本營的高度，超越了米拉山的海拔5013米，成為川藏線第一高山。

到達山頂，經幡在寒風中飄揚，遠望東達山峽谷，山巒疊嶂、白雪皚皚。

東達山埡口在這五月之際氣溫也只有兩三度，風力卻達到7級。

頂著高反頭疼的我不忘勇敢的脫下外套，來一張和海拔標誌牌的合影。

能夠來到如此高海拔的地方，對人對車都是一項挑戰。

拍完照第一時間回到車裡，關上車門那一刻7級大風的聲音就被徹底隔絕。

迅速打開座椅加熱，很快就感受到暖意襲來。

這一刻最大的感嘆就是，有一輛配置齊全到位、安全可靠的車，真是旅途中莫大的幸福。

東達山雪線以上一片荒涼，雪線以下也只有一些稀疏低矮的植被。讓人不得不感慨大自然的惡劣環境。

車是一路上最辛苦最勤勞的夥伴，長安新CS75的動力輸出還是很給力的，即使山路險峻，海拔不斷攀升，氣壓不斷降低，而且還一路盤山，它依然穩穩妥妥。

然烏湖——318國道旁的瑞士風情

然 烏 湖

川藏線旁有一座讓無數人魂牽夢縈的湖泊——然烏湖。

318國道就從湖邊延伸而過，開車行駛到這裡，給你的絕對是如臨仙境般的驚喜！

它彷彿是瑞士阿爾卑斯雪山、千年傳奇冰川和九寨溝翠玉溪水的結合。

湖周圍高山林立，在這群山綠影環抱之中，然烏湖顯得格外平靜嬌柔。

如明鏡般的湖面倒映著四圍的雪山、翠林、藍天、白雲，美得像一幅精緻的畫，既有青藏高原獨特的壯麗、又有藏區田園牧歌般的風韻。

有人說，幽藍深遂的然烏湖水恍若天空滑下的一滴眼淚，寂靜得沒有絲毫聲息，猶如被久遠時光凝固的女子，心頭再也泛不起漣漪，她不食人間煙火，依然保留了世界難覓的原始美，傳說中的高原夢境。

TIPS：

1、 現在318川藏線已經沒有了限速條，但並不等於不限速了，取而代之的是我們很熟悉的攝像頭，區間測速非常多，測速的區間也非常長，有的甚至達到一百多公里，限時兩個多小時通過，可以說是既考驗車速控制也考驗記憶力呢。

2、 在海通溝這樣的危險複雜路面駕駛，切記不要跟車太近，尤其是跟在大貨車之後時，很可能突然捲起一塊大石頭朝你飛來，或者視線受阻無法提前看清路面的大坑之類，容易發生危險。

3、 海拔高度達到2700米左右時，就可能會有高原反應，出現頭痛，氣短，胸悶，頭昏、乏力等症狀。為了避免高反，在高原不要急速行走，更不能奔跑，並且建議備上一兩瓶便攜氧氣，及時吸氧是可以很大程度上緩解高反的。

4、高原自駕，裝備一定要準備到位，否則熾烈的日光，低溫的氣候，稀薄的氧氣，這些極端條件很容易對人造成傷害。防晒衣、防晒霜、墨鏡、帽子都是必備，即使夏季進藏，帶上羽絨服都是很有必要的，不要擔心體積太大、行李過多，像我們一樣選一輛空間足夠的SUV，想怎麼裝都隨心所欲，裝了三大箱子衣服的我，都覺得空間還綽綽有餘。

我們的旅程還在繼續

下一期將給大家帶來

《CS75單車穿越318國道全程之旅（五）》

西藏之行（下）

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未完待續