昨日（6月15日），石濟客專工程最後一段——石濟客專引入石家莊樞紐工程開始進行軌道上砟作業，20日將正式開始鋪軌施工。隨著該段工程的鋪軌完成，也標誌著作為中國高速鐵路網“四縱四橫”的最後收官工程——太青客專全線貫通。
鐵路部門透露，今年年底，石濟客專將正式開通運營。屆時，從石家莊坐高鐵前往濟南，將只需1個半小時；而石家莊到上海也不用再繞道鄭州，列車運行有望大大“提速”。
■石濟客專引入石家莊樞紐工程開始軌道上砟作業
現場 20臺巨型自卸車上陣為鋪軌“奠基”
昨日10時30分許，在省會藁城區的石濟客專跨307國道施工現場，機器轟鳴，一派忙碌的場景：20臺滿載30多噸石砟的巨型自卸車，整齊地排成一排，依次卸砟；一臺臺巨型挖掘機用巨大的“手臂”，把石砟一點點攤平，為鋪軌作業做最後的準備。
中鐵六局石濟客專引入石家莊樞紐工程項目經理胡一文介紹，按照工程計劃，隨著上砟作業的開始，20日，石濟客專引入石家莊樞紐工程將正式開始鋪軌。
石濟客專引入石家莊樞紐工程，作為石濟客專的重要組成部分，線路全長17.01公里，工程總體建設情況可簡要概括為“兩橋加一站”——引入石家莊站隧道西口至石家莊東站跨工業站特大橋（全長9.09公里），石家莊東站建設線路3.3公里，跨307國道特大橋（全長4.62公里）。
胡一文介紹，目前，石濟客專山東全境及河北省內衡水－辛集－藁城段已完成鋪軌。全長17.01公里的石濟客專引入石家莊樞紐工程，成為石濟客專中的“最後一段”。隨著這最後一段工程的鋪軌完成，石濟客專全線將正式貫通。不僅如此，該段工程鋪軌完成後，也標誌著中國高速鐵路網“四縱四橫”的最後收官工程——太青客專全線貫通。
亮點 提升地道橋4泵站功能減少“看海”
■石濟客專專門建設了地道橋排水設施，緩解城市內澇
胡一文介紹，石濟客專引入石家莊樞紐工程沿途的勝利大街、建設大街、體育大街、建華大街、談固大街、東二環、京珠高速、西兆通街，天山大街，東三環、307國道等，全部為高架上跨。目前，路基、橋樑等線下工程已全部完成。
除了大家能看到的架橋、鋪軌等工作，石濟客專沿線的隱藏工程也別有玄機。
石家莊市排水總公司總經理助理張凱偉說，石濟客專引入石家莊樞紐工程在石家莊市區要遷改建設大街、談固大街、土賢莊、307國道等4個市政排水泵站。新建的泵站按照“海綿城市”建設理念，將泵站強排功能提升了3倍，並配建2000立方米~3000立方米的調蓄池。今後，石家莊市區再遇強降雨，地道橋就不會輕易被淹水斷交了。
此外，沿線所有跨線路高壓電網也進行了入地施工改造，不僅減少了線路開通後高壓電網與鐵路線路檢修作業之間的相互干擾，最大限度地確保了彼此之間的安全運行，同時也為美化石家莊市的城市地平線，進行了有益的探索和嘗試。
釋疑 有砟鋼軌不會影響坐高鐵“舒適度”
眾所周知，目前我國鐵軌分為有砟鋼軌和無砟鋼軌兩種。在鐵路上，“砟”的意思是“小塊石頭”。有砟鋼軌是在小塊石頭基礎上，鋪設枕木或混凝土軌枕，再在上面鋪設鋼軌，一般適用於普通鐵路；而無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路面上，一般適用於高速鐵路。
與我們經常乘坐的京廣高鐵採用的無砟鋼軌不同，即將開通的石濟客專採用的是傳統的有砟鋼軌，對此有人不解。石濟客專工程部部長高永強解釋說，在設計之初，石濟客專確實計劃採用無砟鋼軌，但無砟鋼軌造價較高，施工過程中考慮到太青客專中已通車的石太客專和膠濟客專這兩段採用的都是有砟鋼軌，這樣可以保持統一。而且，石濟客專沿線有兩處沉降區，使用有砟鋼軌更能有效防止沉降，結合鐵路維護成本和經濟因素綜合考量，石濟客專最終選取了傳統的有砟鋼軌。
對於旅客擔心的採用有砟鋼軌，乘坐石濟客專列車是否會不如京廣高鐵舒適的問題，高永強表示，有砟鋼軌不會影響乘車舒適性，石濟客專列車舒適度完全可跟其他線路上高鐵、動車媲美。
進展 石濟客專河北段9月份起聯調聯試
據介紹，石濟客專全線310.2公里，其中橋樑總長281.396公里，佔正線全長81.5%。此外，線路分別在河北境內總長194.0公里，山東境內總長116.2公里。
該線以河北石家莊市、山東濟南市為始終點，沿途經過兩個地級市——河北衡水、山東德州，西伸、東進分別與石太客專、濟青高鐵相接，橫貫晉冀魯。
同時，線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設11個車站。除石家莊、德州東這2個車站以外，全線新建石家莊東站、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東等9個車站，設計時速為250公里。
高永強介紹，目前石濟客專線下基礎工程已全部拉通，進入靜態驗收階段。站房工程中，所有新建車站頂棚均已完工；兩個比較大的站房——石家莊東站、衡水北站目前均已主體完工。按照工程計劃，7月10日前，石濟客專鋪軌將全部完成，實現軌通。
據悉，鐵路部門計劃8月1日石濟客專濟南段開始聯調聯試，河北段於9月1日啟動聯調聯試，11月份開始為期一個月的試運行，12月正式實現通車。
籌備 石濟高鐵司機都將是河北“本土人”
此外，記者瞭解到，根據石濟客專的施工建設進度，為確保即將到來的聯調聯試和開通運營，北京鐵路局石家莊站、石家莊客運段、石家莊電力機務段等相關站段，也正在積極進行前期籌備和人員培訓。
截至目前，石家莊電力機務段已在全段2000多名機車乘務員中優中選優選拔出47人的基礎上，精挑細選組建成立首支20名高鐵司機隊伍，並且從5月25日開始值乘石家莊至邯鄲高鐵列車，結束了河北沒有高鐵司機隊伍的歷史。未來，石濟高鐵所有司機都將由河北本土高鐵司機擔當。
據悉，石家莊客運段作為石濟客專動車組列車客運乘務擔當工作的主要單位之一，也正組織編制動車乘務員培訓計劃和培訓教材。“石濟客專串聯了燕趙文化、三晉文化、齊魯文化，我們正收集沿線旅遊景點和文化資料，力圖將石濟客專打造成文化列車，適時推出特色服務項目，提升旅客的出行體驗。”石家莊客運段黨辦主任雲廣山說。
此外，石家莊火車站針對石家莊東站建設情況，已介入站臺、進出站通道和站場佈局等基礎設施作業。東站人員選拔和培訓正按計劃推進，全力以赴為石濟客專聯調聯試和開通運營奠定堅實的軟硬件基礎。
展望 石家莊將成為國內高鐵“十字路口”
中國鐵路設計集團有限公司總工程師、石濟客專項目設計總工程師樑振發介紹，石濟客專是“十二五”規劃重點建設項目，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”太青客專的重要組成部分。
石濟客專開通運營後，京滬、京廣高鐵線路將實現繼津保鐵路開通後，在京津冀環渤海經濟圈內的第二次互聯互通。
屆時，以京津冀區域為核心，上至東北，左達西北，右抵膠東，下通華中、華東的鐵路快速客運大通道，將得到完善與優化。
樑振發分析說，石濟客專建成後，京石高鐵、石武高鐵、石太客專、石濟客專將在石家莊交匯，石家莊將成為真正的高鐵“十字路口”，到北京、太原、鄭州、濟南等大城市的時間都將控制在一個多小時左右，把石家莊帶入“兩小時交通圈”的全面同城化時代。
意義 通車後石家莊將迎來難得發展機遇
樑振發認為，作為聯通京廣客運專線和京滬高速鐵路的客運大通道，石濟客專將大大增強石家莊的鐵路樞紐地位，帶動冀中南地區經濟發展。同時，石濟客專將溝通京滬高鐵和膠濟客專，河北與山東在“環渤海經濟圈”的聯繫將更加緊密。此外，到時候，省會市民乘坐高鐵到達濟南及南京、合肥、上海、福州等大城市將十分便捷。
有關專家認為，石濟客專通車後，石家莊將迎來難得的發展機遇。如果說20世紀初期兩條鐵路的交會使石家莊由一個小村莊向一座大城市轉型，那麼這次，將使石家莊向一個現代化服務型的大城市發展。
而對於愛旅遊的市民來講，石濟客專開通後，莊裡人大清早吃完驢肉火燒，坐上高鐵，1個半小時就可以到達濟南，賞湖光山色。
■文/河北青年報記者何昳 通訊員李溢春
■攝/河北青年報記者崔華瑞
■編輯/李若星
版權歸河北河青傳媒有限責任公司所有，未經許可不得轉載
相關推薦
