又到月初，對於汽車廠商而言，拿著上月的銷量數據大多都是一種無奈的心態。絞盡腦汁，思量措辭，避重就輕地琢磨出一份月度“捷報”，是非常需要水平的。究其原因，車市整體大環境持續低迷，而自家銷量不論環比還是同比都在下滑，“捷報”不好寫，非人之過也。
01 車市持續低迷，銷量增速繼續放緩
據中汽協數據，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%。
【來源：乘聯會】
另據乘聯會數據，進入11月份之後更是暴跌32%，乘用汽車日均批發銷量為4.9萬臺，同時期下降了31%，相比10月份跌幅還一直在加大。雖然月末有增速小幅回升的態勢，但月度增速整體持續下滑已是不爭的事實。
由於市場熱消費熱情在今年4季度仍是偏低的，而同期的搶購熱情已經在11月逐步體現。在高基數和居民購房債務高企的消費擠壓下，11月的零售壓力是較大的，而且17年11月的零售是持續明顯走強，最後一週同比增長12%，今年的11月壓力頗大。
可為何銷量持續下滑，很多企業還能拿出不錯的銷售業績？因為銷售業績大多來源於經銷商的庫存，因為主機廠在公佈銷售業績時是按照批發量來統計的。於是靠壓庫撐業績成為了多數車企的常規操作。
那麼經銷商庫存實際情況到底如何呢？
02 經銷商庫存預警指數再創“新高”攀升至75.1%
昨日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示如下：
【來源：中國汽車流通協會】
11月份汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，為3年來最高。
調查顯示，經濟大環境影響，汽車市場整體需求量降低；經銷商集客量下降，到店人數減少。
臨近年底，來自於廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加；資源車商的跨區域銷售對授權經銷商體系形成價格衝擊；為清庫存，經銷商降價銷售，利潤下降。
銷量持續下滑，庫存不斷預警。這是真實的寫照，可事出必有因，最近常聽到一個論調，將今年的車市的整體低迷歸結於國六排放新標準的出臺。
隨著國六排放標準的提前實施，部分消費者觀望國六車型，等待國五降價的消費心理導致了購車需求銳減。筆者不敢苟同。
03 國六：這鍋我可不背！
筆者認為，車市的整體低迷或許與部分地區即將實施的國六新排放標準有一些關係，但要將全部責任歸咎於國六，未免也有失偏頗。
諮詢了周邊很多有意向購車的朋友，80%的人都弄不清楚“國六”到底是個啥！有的只是聽說過，但只要所在城市暫無實施細則出臺，關心程度普遍並不高。
既然不該國六來背鍋，除去國六產生的消費猶豫，又是什麼原因影響了今年的車市呢？
第一，不想買。
馬拉車市曾作過一個調查投票，現在而今眼目下年輕人考慮先買車還是先買房，大部分人選擇的是買房。汽車在這部分人心中漸漸脫離了必需品的範疇，變得可有可無起來，換言之很多年輕人根本不想買車。他們寧願把錢投到房市、股市或是理財等方面，也不願意買輛他們認為的消耗品汽車。
第二，買不起。
這跟現代人特別是作為消費主力軍80、90後的消費觀念正在改變有關。現代人的消費觀念變得有些盲目起來，超前消費，提前消費使得越來越多的年輕人成為月光族，現在有存款的年輕人真不算多。
加之大環境不理想，全球經濟疲軟，居民消費也疲軟。買了車還得養車，汽車保險、汽車後期的維修保養、車位費、停車費不可細算。再加上高油價，飯都快吃不起了，還買什麼車！
第三，消費飽和。
大部分該買車的人已經有車了，不外乎就是個換車的需求。多而繁雜的選擇，讓人猶豫不決，搖擺不定。加之各大汽車品牌推新速度極快，讓這部分人有了再等等的說辭，總覺得下一款才是更好的選擇。
第四，優惠政策出清，無法像過去一樣救市。
之前網上流傳了各種降低購置稅的小道消息，其實並不靠譜。首先國家戰略鼓勵新能源車，而新能源車已經免了購置稅，這部分稅種必須有地方來承擔；其次，車市並沒有崩盤的跡象，也沒有達到需要國家層面來救市。
再次各種魚龍混雜的汽車品牌的存在，並不利於提升國內汽車製造業的整體水平，藉機實現調整供給和產能結構也是有可能的。
從去年年底開始，1.6L排放量以下的車型可以減免購置稅，在這樣的情況下，去年11月份的汽車銷量同比增長10%-20%，但是今年過後，減免購置稅政策不再執行，因此今年的銷量大滑也是由於去年的銷量大增引起的。
第五，經過了10多年的高速狂奔，市場主動選擇回調。
萬事皆有波峰波谷，豈能永遠一帆風順。特別是體量巨大的汽車市場，出現增速放緩也是自然規律。
第六，限購政策範圍越來越大。
很多地區已經開始實行小型客車限購政策，在這樣的政策之下，讓許多想購買乘用車的客戶都只能望而卻步了。
馬曰：
銷量的持續下滑，經銷商庫存不斷預警，一定程度上反映了現階段車市的整體低迷現狀。它與大環境有關，與消費者的購物觀念和意願有關，也客觀上受到政策調控的影響。
對於中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負增長，其中一個很明顯的原因就是典型的產能過剩。國內汽車市場的產銷高速增長時期可能已經過去，低增長恐怕會是汽車行業未來發展的常態。