2019年4月27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京雁棲湖國際會議中心舉行圓桌峰會，國家主席習近平主持會議並致開幕辭。 新華社記者 李濤 攝
“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”2013年，國家主席習近平向世界發出中國倡議。一個跨越山海的宏偉構想——“一帶一路”倡議，讓中國夢與世界夢相聯通，為全球開闢共商共建共享的國際合作新時代。
中國之聲，應者雲集。6年來，中國同150多個國家和國際組織簽署共建“一帶一路”合作協議，六廊、六路、多國、多港合作格局基本形成。一大批互聯互通項目成功落地，中國同共建“一帶一路”國家的貿易總額已經超過6萬億美元，投資超過800億美元。中國同沿線國家共建的82個境外合作園區為當地創造將近30萬個就業崗位，給各國帶去滿滿的發展機遇，也使普通民眾有了明顯的參與感、獲得感和幸福感。
2013年至今，“一帶一路”可謂越走越寬，朋友圈越來越大。2014年，沿線50多個國家積極響應合作倡議；2015年，70多個國家和國際組織表達合作意願，30多個國家同中國簽署合作協議；2016年，倡議首次寫入第71屆聯合國大會決議；2017年，中國累計與86個國家和國際組織簽署100份合作文件；2018年，這兩個數字直接躍升至151個國家和國際組織、173份文件。值得一提的是，作為“一帶一路”參與各方的盛會，2017年和今年4月的兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇更是見證了“一帶一路”倡議的國際凝聚力和號召力。
“一帶一路”緣何持續圈粉？不同的視角有不同的答案。中國古語云：“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”這句話的引申義是天時、地利、人和是做好一件事的三要素。從這一角度出發，“一帶一路”何以持續圈粉的答案便能獲知。
順應天時：為世界大變局提供應對之道
今年3月，意大利正式與中國簽署“一帶一路”倡議合作諒解備忘錄，成為首個加入“一帶一路”朋友圈的G7國家。從消極到積極、從疑慮到支持，意大利為何頂住西方傳統盟友的壓力作出這一戰略選擇？意大利總理孔特表示，儘管針對這一倡議存在謹慎態度和政治討論，但他堅定認為，“一帶一路”倡議對意大利而言是絕佳的歷史機遇。事實上，意大利不是個例，越來越多的國家正在改變態度，希望加入共建“一帶一路”的大舞臺。究其原因，就是在當前的全球治理困境下，發展成為各國的普遍願望。
“失序的世界”，這是西方學者曾對當下的國際秩序作出的判斷。在不確定、不穩定因素明顯增多，國際體系和國際秩序深度調整的大背景下，“世界怎麼了，我們怎麼辦”成為時代之問。
“當前，我國處於近代以來最好的發展時期，世界處於百年未有之大變局，兩者同步交織、相互激盪。”基於對世界大勢的敏銳洞察和深刻分析，習近平主席作出了重大判斷。
大變局呼喚新思路。習近平主席曾指出：“發展是解決一切問題的總鑰匙。”這道出了全球治理的真諦。當今世界，真正全球性、戰略性的問題，仍然是和平與發展問題，其中發展問題又是核心問題。冷戰之後西方對外政策的最大偏差，就是把輸出政治模式作為“優先議程”，偏離了解決全球問題的正道，這是產生許多麻煩和難題的根源。而“一帶一路”倡議之所以應者雲集，就是因為它順應了各國尤其是發展中國家求發展的強烈願望。
審度時宜，慮定而動。以合作共贏替代零和博弈，以開放包容的姿態擁抱全球共商發展大計，以兼容幷蓄的大國氣度化解衝突消弭誤解。“一帶一路”倡議是中國致力於加強國際合作、完善全球治理的切實行動，是中國主動開放、擴大開放的務實之舉。它敞開大門迎賓客，謀求的不是“一花獨放”而是滿園春色，不是“一家獨奏”而是絲路合唱。它讓站在“十字路口”的世界找到了發展方向，成為中國向世界提供的最受歡迎國際公共產品和最大規模國際合作平臺。
“一帶一路”倡議的提出順應時代潮流，契合全球共同需要，而且中國的決心和誠意有目共睹。中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，明晰“一帶一路”倡議的宏大願景；發起建立亞洲基礎設施投資銀行；出資400億美元成立絲路基金；不斷加大對外開放力度，構建更加良好的營商環境……中國在行動，世界看得見。
“一帶一路”建設聚焦經濟發展，不搞政治輸出；“一帶一路”建設依託開放合作，不搞保護主義；“一帶一路”建設致力互利共贏，不搞零和博弈；“一帶一路”建設遵循國際規則，不搞另起爐灶。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
盡顯地利：為沿線國家帶來合作機遇
"2019年4月27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京雁棲湖國際會議中心舉行圓桌峰會，國家主席習近平主持會議並致開幕辭。 新華社記者 李濤 攝
“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”2013年，國家主席習近平向世界發出中國倡議。一個跨越山海的宏偉構想——“一帶一路”倡議，讓中國夢與世界夢相聯通，為全球開闢共商共建共享的國際合作新時代。
中國之聲，應者雲集。6年來，中國同150多個國家和國際組織簽署共建“一帶一路”合作協議，六廊、六路、多國、多港合作格局基本形成。一大批互聯互通項目成功落地，中國同共建“一帶一路”國家的貿易總額已經超過6萬億美元，投資超過800億美元。中國同沿線國家共建的82個境外合作園區為當地創造將近30萬個就業崗位，給各國帶去滿滿的發展機遇，也使普通民眾有了明顯的參與感、獲得感和幸福感。
2013年至今，“一帶一路”可謂越走越寬，朋友圈越來越大。2014年，沿線50多個國家積極響應合作倡議；2015年，70多個國家和國際組織表達合作意願，30多個國家同中國簽署合作協議；2016年，倡議首次寫入第71屆聯合國大會決議；2017年，中國累計與86個國家和國際組織簽署100份合作文件；2018年，這兩個數字直接躍升至151個國家和國際組織、173份文件。值得一提的是，作為“一帶一路”參與各方的盛會，2017年和今年4月的兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇更是見證了“一帶一路”倡議的國際凝聚力和號召力。
“一帶一路”緣何持續圈粉？不同的視角有不同的答案。中國古語云：“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”這句話的引申義是天時、地利、人和是做好一件事的三要素。從這一角度出發，“一帶一路”何以持續圈粉的答案便能獲知。
順應天時：為世界大變局提供應對之道
今年3月，意大利正式與中國簽署“一帶一路”倡議合作諒解備忘錄，成為首個加入“一帶一路”朋友圈的G7國家。從消極到積極、從疑慮到支持，意大利為何頂住西方傳統盟友的壓力作出這一戰略選擇？意大利總理孔特表示，儘管針對這一倡議存在謹慎態度和政治討論，但他堅定認為，“一帶一路”倡議對意大利而言是絕佳的歷史機遇。事實上，意大利不是個例，越來越多的國家正在改變態度，希望加入共建“一帶一路”的大舞臺。究其原因，就是在當前的全球治理困境下，發展成為各國的普遍願望。
“失序的世界”，這是西方學者曾對當下的國際秩序作出的判斷。在不確定、不穩定因素明顯增多，國際體系和國際秩序深度調整的大背景下，“世界怎麼了，我們怎麼辦”成為時代之問。
“當前，我國處於近代以來最好的發展時期，世界處於百年未有之大變局，兩者同步交織、相互激盪。”基於對世界大勢的敏銳洞察和深刻分析，習近平主席作出了重大判斷。
大變局呼喚新思路。習近平主席曾指出：“發展是解決一切問題的總鑰匙。”這道出了全球治理的真諦。當今世界，真正全球性、戰略性的問題，仍然是和平與發展問題，其中發展問題又是核心問題。冷戰之後西方對外政策的最大偏差，就是把輸出政治模式作為“優先議程”，偏離了解決全球問題的正道，這是產生許多麻煩和難題的根源。而“一帶一路”倡議之所以應者雲集，就是因為它順應了各國尤其是發展中國家求發展的強烈願望。
審度時宜，慮定而動。以合作共贏替代零和博弈，以開放包容的姿態擁抱全球共商發展大計，以兼容幷蓄的大國氣度化解衝突消弭誤解。“一帶一路”倡議是中國致力於加強國際合作、完善全球治理的切實行動，是中國主動開放、擴大開放的務實之舉。它敞開大門迎賓客，謀求的不是“一花獨放”而是滿園春色，不是“一家獨奏”而是絲路合唱。它讓站在“十字路口”的世界找到了發展方向，成為中國向世界提供的最受歡迎國際公共產品和最大規模國際合作平臺。
“一帶一路”倡議的提出順應時代潮流，契合全球共同需要，而且中國的決心和誠意有目共睹。中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，明晰“一帶一路”倡議的宏大願景；發起建立亞洲基礎設施投資銀行；出資400億美元成立絲路基金；不斷加大對外開放力度，構建更加良好的營商環境……中國在行動，世界看得見。
“一帶一路”建設聚焦經濟發展，不搞政治輸出；“一帶一路”建設依託開放合作，不搞保護主義；“一帶一路”建設致力互利共贏，不搞零和博弈；“一帶一路”建設遵循國際規則，不搞另起爐灶。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
盡顯地利：為沿線國家帶來合作機遇
當地時間2019年4月4日，盧森堡至成都中歐班列正式開通。人民網記者任彥攝
伴隨著火車鳴笛聲，一列裝載著紅酒、母嬰用品、潔具、機油和汽車零件等西班牙商品的“義新歐”中歐班列，駛出火車站，奔向中國義烏。而就在幾天前，這趟列車剛從義烏運來了日用百貨、服裝、箱包、五金、家電等“中國製造”。這是定期會在馬德里阿布羅尼加集裝箱貨運火車站上演的貨運景象，它是“義新歐”中歐班列的終點站之一，起點是中國義烏。據瞭解，截至8月上旬，“義新歐”中歐班列已開通10條線路，輻射35個國家，累計往返開行780多列、發運貨物6.3萬標箱。早在今年初，其就已經實現去程每週3至4列、回程每週1至2列的常態化運行。
美國《福布斯》雜誌評價說，歐洲人開始接受並積極利用“一帶一路”倡議，“最大原因是通往西方的火車開始行駛了”。穿梭於新時代絲綢之路的“鋼鐵駱駝”正在讓沿線各國各城市無縫銜接，帶來的不僅是各國商品的互通有無，更是讓定格於歷史長河中的古絲綢之路煥發生機。
一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸。以“共商、共建、共享”為原則，以“和平合作、開放包容、互學互鑑、互利共贏”的絲路精神為指引，以打造命運共同體和利益共同體為合作目標的“一帶一路”倡議，超越古絲綢之路成為一種新型國際合作模式。
“要想富，先修路”是中國人民在脫貧攻堅道路上總結出的最樸素的經驗智慧。當前，這一民間諺語正在“一帶一路”沿線得到驗證。
在烏茲別克斯坦，中國工人和當地人民一道，用了900天時間建成了19公里長的隧道，使偏遠地區的人民僅用900秒就可以坐火車穿越崇山峻嶺。
在老撾，正在穩步建設中的中老鐵路承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”的夢想。鐵路建成後，將把萬象至中老邊境的旅行時間，由現在的12小時縮短至3小時以內。
在埃塞俄比亞，第一條現代電氣化鐵路——亞吉鐵路，已正式投入商業運營一年多，將埃塞俄比亞至吉布提的陸路交通週轉時間從原來的一週縮短到十幾個小時。
在塞爾維亞，瀕臨倒閉的斯梅代雷沃鋼鐵廠在中國企業的幫助下獲得重生，一舉成為塞爾維亞第一齣口創匯大戶，給5000名員工的家庭帶來了穩定收入，從而帶動了當地人的消費，使得整個城市的經濟因此蓬勃發展。
在希臘，古老的比雷埃夫斯港被中國企業收購後，從一個純粹的本地港變身成地中海地區重要的樞紐港。中國企業加入後，比港集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至2017年的第36位。
尼泊爾國家通訊社的高級副編輯馬亨德拉·蘇貝迪（Mahendra Subedi）接受人民網採訪時表示，“一帶一路”倡議是一塊經濟蛋糕，為尼泊爾實現對發展的強烈渴望提供了機會。
澳大利亞維多利亞州制定實施與中國夥伴關係計劃後，獲得的外國直接投資比例從7%-8%左右增長到了25%，出口貿易總額從60億澳元增長到了超過100億澳元。維州州長丹尼爾·安德魯斯接受人民網採訪時表示，“我們意識到與中國發展強有力夥伴關係，對於維州意味著繁榮、工作機會和經濟增長。”
中國人相信“大家好，自己才會好”。共建“一帶一路”正在實現各參與國戰略對接、優勢互補，促進生產要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，釋放各國發展潛力，實現經濟大融合、發展大聯動、成果大共享。“一帶一路”沿線國家正在舒筋活血、打通脈絡，一批批看得見、摸得著的互聯互通項目遍地開花，給各國帶來了滿滿的合作機遇，描繪了攜手發展的宏偉藍圖。
贏得人和：為各國群眾帶去惠民“紅包”
"2019年4月27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京雁棲湖國際會議中心舉行圓桌峰會，國家主席習近平主持會議並致開幕辭。 新華社記者 李濤 攝
“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”2013年，國家主席習近平向世界發出中國倡議。一個跨越山海的宏偉構想——“一帶一路”倡議，讓中國夢與世界夢相聯通，為全球開闢共商共建共享的國際合作新時代。
中國之聲，應者雲集。6年來，中國同150多個國家和國際組織簽署共建“一帶一路”合作協議，六廊、六路、多國、多港合作格局基本形成。一大批互聯互通項目成功落地，中國同共建“一帶一路”國家的貿易總額已經超過6萬億美元，投資超過800億美元。中國同沿線國家共建的82個境外合作園區為當地創造將近30萬個就業崗位，給各國帶去滿滿的發展機遇，也使普通民眾有了明顯的參與感、獲得感和幸福感。
2013年至今，“一帶一路”可謂越走越寬，朋友圈越來越大。2014年，沿線50多個國家積極響應合作倡議；2015年，70多個國家和國際組織表達合作意願，30多個國家同中國簽署合作協議；2016年，倡議首次寫入第71屆聯合國大會決議；2017年，中國累計與86個國家和國際組織簽署100份合作文件；2018年，這兩個數字直接躍升至151個國家和國際組織、173份文件。值得一提的是，作為“一帶一路”參與各方的盛會，2017年和今年4月的兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇更是見證了“一帶一路”倡議的國際凝聚力和號召力。
“一帶一路”緣何持續圈粉？不同的視角有不同的答案。中國古語云：“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”這句話的引申義是天時、地利、人和是做好一件事的三要素。從這一角度出發，“一帶一路”何以持續圈粉的答案便能獲知。
順應天時：為世界大變局提供應對之道
今年3月，意大利正式與中國簽署“一帶一路”倡議合作諒解備忘錄，成為首個加入“一帶一路”朋友圈的G7國家。從消極到積極、從疑慮到支持，意大利為何頂住西方傳統盟友的壓力作出這一戰略選擇？意大利總理孔特表示，儘管針對這一倡議存在謹慎態度和政治討論，但他堅定認為，“一帶一路”倡議對意大利而言是絕佳的歷史機遇。事實上，意大利不是個例，越來越多的國家正在改變態度，希望加入共建“一帶一路”的大舞臺。究其原因，就是在當前的全球治理困境下，發展成為各國的普遍願望。
“失序的世界”，這是西方學者曾對當下的國際秩序作出的判斷。在不確定、不穩定因素明顯增多，國際體系和國際秩序深度調整的大背景下，“世界怎麼了，我們怎麼辦”成為時代之問。
“當前，我國處於近代以來最好的發展時期，世界處於百年未有之大變局，兩者同步交織、相互激盪。”基於對世界大勢的敏銳洞察和深刻分析，習近平主席作出了重大判斷。
大變局呼喚新思路。習近平主席曾指出：“發展是解決一切問題的總鑰匙。”這道出了全球治理的真諦。當今世界，真正全球性、戰略性的問題，仍然是和平與發展問題，其中發展問題又是核心問題。冷戰之後西方對外政策的最大偏差，就是把輸出政治模式作為“優先議程”，偏離了解決全球問題的正道，這是產生許多麻煩和難題的根源。而“一帶一路”倡議之所以應者雲集，就是因為它順應了各國尤其是發展中國家求發展的強烈願望。
審度時宜，慮定而動。以合作共贏替代零和博弈，以開放包容的姿態擁抱全球共商發展大計，以兼容幷蓄的大國氣度化解衝突消弭誤解。“一帶一路”倡議是中國致力於加強國際合作、完善全球治理的切實行動，是中國主動開放、擴大開放的務實之舉。它敞開大門迎賓客，謀求的不是“一花獨放”而是滿園春色，不是“一家獨奏”而是絲路合唱。它讓站在“十字路口”的世界找到了發展方向，成為中國向世界提供的最受歡迎國際公共產品和最大規模國際合作平臺。
“一帶一路”倡議的提出順應時代潮流，契合全球共同需要，而且中國的決心和誠意有目共睹。中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，明晰“一帶一路”倡議的宏大願景；發起建立亞洲基礎設施投資銀行；出資400億美元成立絲路基金；不斷加大對外開放力度，構建更加良好的營商環境……中國在行動，世界看得見。
“一帶一路”建設聚焦經濟發展，不搞政治輸出；“一帶一路”建設依託開放合作，不搞保護主義；“一帶一路”建設致力互利共贏，不搞零和博弈；“一帶一路”建設遵循國際規則，不搞另起爐灶。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
盡顯地利：為沿線國家帶來合作機遇
當地時間2019年4月4日，盧森堡至成都中歐班列正式開通。人民網記者任彥攝
伴隨著火車鳴笛聲，一列裝載著紅酒、母嬰用品、潔具、機油和汽車零件等西班牙商品的“義新歐”中歐班列，駛出火車站，奔向中國義烏。而就在幾天前，這趟列車剛從義烏運來了日用百貨、服裝、箱包、五金、家電等“中國製造”。這是定期會在馬德里阿布羅尼加集裝箱貨運火車站上演的貨運景象，它是“義新歐”中歐班列的終點站之一，起點是中國義烏。據瞭解，截至8月上旬，“義新歐”中歐班列已開通10條線路，輻射35個國家，累計往返開行780多列、發運貨物6.3萬標箱。早在今年初，其就已經實現去程每週3至4列、回程每週1至2列的常態化運行。
美國《福布斯》雜誌評價說，歐洲人開始接受並積極利用“一帶一路”倡議，“最大原因是通往西方的火車開始行駛了”。穿梭於新時代絲綢之路的“鋼鐵駱駝”正在讓沿線各國各城市無縫銜接，帶來的不僅是各國商品的互通有無，更是讓定格於歷史長河中的古絲綢之路煥發生機。
一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸。以“共商、共建、共享”為原則，以“和平合作、開放包容、互學互鑑、互利共贏”的絲路精神為指引，以打造命運共同體和利益共同體為合作目標的“一帶一路”倡議，超越古絲綢之路成為一種新型國際合作模式。
“要想富，先修路”是中國人民在脫貧攻堅道路上總結出的最樸素的經驗智慧。當前，這一民間諺語正在“一帶一路”沿線得到驗證。
在烏茲別克斯坦，中國工人和當地人民一道，用了900天時間建成了19公里長的隧道，使偏遠地區的人民僅用900秒就可以坐火車穿越崇山峻嶺。
在老撾，正在穩步建設中的中老鐵路承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”的夢想。鐵路建成後，將把萬象至中老邊境的旅行時間，由現在的12小時縮短至3小時以內。
在埃塞俄比亞，第一條現代電氣化鐵路——亞吉鐵路，已正式投入商業運營一年多，將埃塞俄比亞至吉布提的陸路交通週轉時間從原來的一週縮短到十幾個小時。
在塞爾維亞，瀕臨倒閉的斯梅代雷沃鋼鐵廠在中國企業的幫助下獲得重生，一舉成為塞爾維亞第一齣口創匯大戶，給5000名員工的家庭帶來了穩定收入，從而帶動了當地人的消費，使得整個城市的經濟因此蓬勃發展。
在希臘，古老的比雷埃夫斯港被中國企業收購後，從一個純粹的本地港變身成地中海地區重要的樞紐港。中國企業加入後，比港集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至2017年的第36位。
尼泊爾國家通訊社的高級副編輯馬亨德拉·蘇貝迪（Mahendra Subedi）接受人民網採訪時表示，“一帶一路”倡議是一塊經濟蛋糕，為尼泊爾實現對發展的強烈渴望提供了機會。
澳大利亞維多利亞州制定實施與中國夥伴關係計劃後，獲得的外國直接投資比例從7%-8%左右增長到了25%，出口貿易總額從60億澳元增長到了超過100億澳元。維州州長丹尼爾·安德魯斯接受人民網採訪時表示，“我們意識到與中國發展強有力夥伴關係，對於維州意味著繁榮、工作機會和經濟增長。”
中國人相信“大家好，自己才會好”。共建“一帶一路”正在實現各參與國戰略對接、優勢互補，促進生產要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，釋放各國發展潛力，實現經濟大融合、發展大聯動、成果大共享。“一帶一路”沿線國家正在舒筋活血、打通脈絡，一批批看得見、摸得著的互聯互通項目遍地開花，給各國帶來了滿滿的合作機遇，描繪了攜手發展的宏偉藍圖。
贏得人和：為各國群眾帶去惠民“紅包”
中國小夥方夏和他的印尼妻子菲歐在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇現場合影。人民網記者 杜明明攝
“開放、合作、共贏”是“一帶一路”倡議的核心理念。對於這一點，切身參與到共建項目的企業和群眾最有發言權。
作為“走出去”的中國企業，中國長江三峽集團公司與葡萄牙電力公司的合作故事為人津津樂道。葡電是葡萄牙第一大企業，受歐債危機影響，曾一度面臨經營困難。2011年，三峽集團入股葡電，成為第一大股東。
2011年以前，葡萄牙只有中興、華為兩家中資企業。三峽集團投資葡電後，帶動了中國企業特別是銀行體系與葡萄牙的對接。目前在葡中資企業已近20家。相關數據顯示，截至2018年9月底，中國企業對葡萄牙的各類投資已達82.57億歐元。“葡電60％的收入來源於葡萄牙國土以外，在14個國家有業務，是全球第三大風電商、歐洲最大的水電商。”說起與葡電的合作，中國三峽國際能源投資集團副總經理、三峽歐洲公司首席執行官吳勝亮用“三好”概括：葡電資產質量好，國際化經營經驗和網絡好，與三峽集團互補效應好。“與葡電的合作，對三峽集團學習國際先進經驗、對接國外企業、藉助平臺開發第三方市場非常有意義。通過7年的合作，我們實現了共贏。”
互利共贏的故事在企業合作中不勝枚舉。深入到各國民眾生活甚至田間地頭去觀察，這樣的故事同樣並不鮮見。
小龍蝦是中國的人氣美食，卻讓埃及尼羅河沿岸的漁民頗為頭疼。但是由於“一帶一路”，捕撈小龍蝦成為當地漁民新的重要收入來源。2014年至2018年間，中國80%進口小龍蝦來自埃及。漁民阿卜達伊興奮地講述捕撈小龍蝦給他生活帶來的改變：“我已經買了三輛車。我身邊的親戚朋友都在捕撈小龍蝦。因為中國市場，我們有了新收入！”同樣，因為有了來自尼羅河沿岸的小龍蝦，中國百姓的“吃貨”生活也更加豐富。
千里姻緣一線牽。“一帶一路”不僅帶來了惠民“紅包”，還促成了動人的愛情故事。中國小夥方夏和他的印尼妻子菲歐向人民網講述了他們的絲路婚姻。他們因“一帶一路”跨越地域障礙、消融文化差異，譜寫了一段中印尼情緣。這不僅是個人的結合，也代表著兩種文化的交融。正是“一帶一路”建設，讓全球不同文明和文化實現了共通，架起了縮小發展差距、連接不同文化的橋樑。
“政策好不好，要看鄉親們是哭還是笑”，同樣檢驗“一帶一路”為什麼能持續圈粉，還要看看各國民眾的回答。老撾友人寫歌歡迎“一帶一路”，德國女司機自制宣傳手冊傳播“一帶一路”理念，在尼日利亞參與“一帶一路”共建項目的80 後河南小夥兒孔濤還當上了酋長，中國自主汽車品牌“奇瑞”行駛在敘利亞、埃及、卡塔爾等國家的街頭巷尾……國之交在於民相親，民相親在於心相通。在共建“一帶一路”過程中，中國堅持以民生為導向的國際合作，致力於打造更多惠及老百姓切身利益的民生工程，給各國民眾帶去了實實在在的福祉。
今年6月份，世界銀行在《“一帶一路”經濟學：交通走廊發展機遇與風險》報告中稱，“一帶一路”倡議的全面實施可幫助3200萬人擺脫中度貧困（日均生活費低於3.2美元），使全球貿易額和全球收入分別增長6.2%和2.9%。相關數據顯示，截至今年4月，中企在“一帶一路”沿線國家建設了一批境外經貿合作區，累計投資超過300億美元，成為推動當地經濟增長、產業集聚的重要平臺，帶動東道國就業近30萬人。
中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤刊文指出，“一帶一路”倡議的順利推進源於其“群眾路線”，越來越多的國家與民眾同聲相應、相向而行，正因其能夠貼近民生、貼近民眾、貼近民意，給各國民眾帶來了實實在在的就業、創收等實惠。
慎易以避難，敬細以遠大。在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，習近平主席為“一帶一路”倡議的未來指明瞭方向。他指出，面向未來，我們要聚焦重點、深耕細作，共同繪製精謹細膩的“工筆畫”，推動共建“一帶一路”沿著高質量發展方向不斷前進。
志之所趨，無遠弗屆。共同開創共建“一帶一路”的美好未來，值得期待。
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