隨著我國經濟的發展，我國的高速鐵路網絡也在逐漸的發展，然而在這些高速鐵路之前，基本上是由我國的鐵路基礎幹線，承擔起了中國鐵路運輸的任務。
我國的鐵路網主要指的是，由相互交織的鐵路幹線支線聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統，形成了不同規模的鐵路樞紐，構成了我國鐵路網骨架的主要幹線， 我國最先提出的是五縱三橫策略，這些鐵路網在我國具有重要的政治意義、經濟意義、國防意義，這些線路主要是五縱與三橫，五縱指的是：京滬線、京九線、京廣線、焦柳線、寶成——成昆線，三橫指的是：京包包蘭——太中銀線、隴海——蘭新線、滬昆線。
這些鐵路網成為我國基礎設施之一，並對沿海經濟的發展起了帶動作用，其中這些鐵路線路建設的背後，蘊含著的鐵道兵的犧牲
其中成昆線是比較難以建設的一條線路，線顧名思義是連接成都與昆明，也即連接四川省與雲南省的國家鐵路線路，這條線路背後有豐富的歷史背景，首先晚清時期，英國、美國、法國等帝國主義國家，以及中華民國政府多次，想規劃成都到昆明一帶的線路，但是經過相關的考察之後，侷限於當時的技術都沒有提出建設成昆鐵路的方案。
在1953年，我國計劃建設這條線路，當時蘇聯專家與我國專家分別提出了兩種方案，蘇聯專家堅持中線方案也就是，通過修建線路里程段工程量小，投資少，並且收益快的線路，而我我國專家堅持的方案是西線方案，也即沿西部，建設，但是這樣的缺點是，建設的里程長，地勢複雜，人煙少，能夠保物質保障很少，但是，西線上的沿途礦產開發非常多，對於後期的經濟發展比較有利，但是當時我國受到學習蘇聯的影響，準備採用了中線的方案。
但是直到1955年，為了適應煤礦、鐵礦和鋼鐵的開發與利用，我國鐵道部決定採用西線的方案，來修建這條成昆鐵路，但是途中經歷了許多挫折。我國經濟下滑，糧食短缺的問題，以及成昆線路上本身自然地質條件比較惡劣，而且當時國際並不支援，反而各種搗亂。
進行大力的施工原鐵道兵第一、第八、第十師，以及鐵二局的三個工程處先後進入施工區，並且到了後來鐵道兵第五師第八十，由貴昆線轉戰昆線路。直到1970年成功線路完成鋪軌，同年7月1號正式開始運營。
當時的成昆鐵路被認為是一項難度極大的工程，許多國外專家稱之為鐵路禁區，長期被認為是不可能修建鐵路的地方，成昆鐵路貫穿的地區地勢特別險峻、地形多樣，而且十分複雜、山路崎嶇、溝壑縱橫，成昆鐵路完全是一條由中國人民鐵道兵血肉之軀鑄造的建築工程，其中鐵道兵犧牲人數多達2100多人，在修建鐵路時，需要面臨的情景就是穿越山洞，可能下一個就要加上一座高橋，這使得成昆鐵路的設計十分複雜，同時這也體現了，我們我國鐵道兵的意志與智慧。下期與各位讀者分享鐵道兵各個師的轉業情況。
