2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出，白色的“和諧號”第一次飛馳在中華大地上。截至2016年底，中國高鐵運營里程已突破2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。
其中，快馬加鞭中全速“奔跑”的上海高鐵，還能帶給人們什麼樣的想象與改變？4月30日，《解放日報》頭版對上海鐵路局局長郭竹學進行了專訪報道，讓我們一起來看看上海高鐵都取得的成就以及未來的展望。
速度快了，改變的又何止是時空距離
短短10年，以上海為中心的長三角地區高鐵密度已全球領先，每天平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達上海，列車開行方向覆蓋東北、華北、華南等全國大部分省區。
高鐵使鐵路運能大幅提升，使鐵路隨市場需要調整成為可能，也為經濟區域化發展提供了基礎保障，與之相配的網絡、實名制則解決了售票、倒票問題。
看得見、感受得到的變化
高鐵已成為越來越多人出行首選。2007年，上海鐵路局全年發送旅客2.23億人次，此後每年以10%以上的增幅高速增長，至2016年已猛增至5.66億人次，翻了一倍有餘，約佔全國鐵路客髮量的五分之一。
高鐵大大縮短了出行時間，改變了人們的時空觀念。上海到南京從3小時到1小時；到北京從1天1夜到5小時直達；到貴陽從兩天多到9小時……如今上海鐵路局開行的高鐵動車一日可達的省市自治區已達21個。
深層的影響和意義
深刻影響著社會經濟：高鐵帶動著人流、物流、資金流與信息流的迅速湧動，沿高鐵線路出現的產業發展和分工，讓區域內許多二三線城市實現了“彎道超車”，上海等核心樞紐城市的功能也隨之得以向外紓解；鐵路產業鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛、運營維護等，則對相關產業提供了發展機遇，最終沿鐵路形成走廊產業經濟帶。
更加深遠的意義：
➽ 如合福高鐵開通後，沿線景點旅遊人數明顯增加，旅遊產業要素沿高鐵通道流動、聚集、整合的現象越來越突出，以高鐵為驅動的旅遊經濟廊道正在形成。
➽ 如依託上海虹橋綜合交通樞紐而建的虹橋商務區，已成為通過土地綜合開發提升城市產業結構的最好案例，被列入上海“十三五”重點發展區域，成為帶動上海經濟發展轉型、促進城市空間佈局調整、助推上海國際貿易中心建設的重要支點。
密度高了，發展空間仍然很大
上海所在的長三角地區，在全國高鐵發展中率先成網，實際中網絡的優勢也在長三角展現得最為淋漓盡致。高鐵的發展，需要當地經濟基礎為支撐，而高鐵又能成為助推上海龍頭作用，與長三角經濟社會發展的強勁引擎。
高鐵X小時經濟圈：以上海為核心，以南京、杭州、合肥等城市為區域中心的長三角地區，變得聯繫更加緊密，在一個個打出“城市後花園”、“長三角前哨站”、“功能轉移區”的品牌背後，是長三角各個城市功能定位更加清晰，上海的龍頭作用更加凸顯。
在日趨成熟的高鐵網絡上的再發展，側重與以前建設有所不同。
今年全新開工的12項工程，主要體現的是強化主通道，疏通微循環的全新理念。滬蘇湖鐵路就是通過商合杭鐵路連接上海與皖南地區，形成新的客運通道。這些新項目中既有時速350公里的高速鐵路，也有時速200公里/小時的客貨共線，還有加快推進貨運改革、拓展物流服務的新項目，期待以此形成高鐵輻射更廣泛、現代物流更完備的長三角發達鐵路網。
建設也有了新方向、新格局。如滬蘇湖鐵路增加了上海往西的通道，滬通二期增加了上海往北的通道，如此，便形成了上海浦東與浦西的環線格局，再次提升上海樞紐對周邊區域的輻射功能。
鐵路的建設也在探索新投資模式。如杭紹臺城際鐵路，便被納入第一批以民營資本投資為主、政府投資參與的PPP高鐵示範項目。
車站多了，未來更值得期待
未來幾年，上海鐵路還將有哪些新的重點項目、新的發展方向？
2017年在上海市境內開工的2個新項目。
●滬蘇湖鐵路：將成為連通上海、蘇州和湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，同時可輻射安徽皖南等地區，形成又一條具有江南水鄉特色的休閒旅遊線路。
●滬通二期鐵路：北起太倉，南接浦東鐵路四團站。鐵路連通港口後，大量集裝箱通過鐵路就可直接運出上海。在滬通二期建設中，上海東站選址已確定。上海東站將力爭今年二季度獲批可行性研究報告，四季度全面開工建設。屆時，上海東站的站房面積就將達60000平方米，共有10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到客車，預計每日開行120對以上。未來，上海將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站併發的格局。
未來上海鐵路建設：預計到2020年，上海鐵路局的營業里程將達到13700公里，其中高鐵近5900公里。今後幾年，上海鐵路既要加密拓展路網覆蓋，強化幹線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網絡；又要對現有線路進行擴能改造，提升路網整體質量；還要按照大力發展多式聯運的方向，加快建設港口與後方城市的鐵路通道集疏運體系，構建連接內陸、長江、鐵海聯運的國際交通走廊。
相關推薦
