一年前的今天，當大家還對中國汽車市場年銷量未來將超過4000萬輛信心滿滿的時候，本人就開始不斷寫文章，預言2019年中國汽車市場形勢不會太好過，希望大家要提前做好過冬的準備！
乘用車市場已連續十一個月同比下滑
如今，大部分預言已經化為現實，中國汽車市場的形勢已經非常嚴峻，而且嚴峻程度超出了我的預期，有三點連我也沒有想到：
一是沒想到調整幅度如此之深。據中國汽車工業協會統計，5月份，乘用車銷量同比下滑17.4%，自主品牌市場份額已跌至36.2%。不僅如此，在我實際的調研中，情況比統計數據還要差，不少工廠實際上已經處於停產、半停產狀態，但不敢報真實的數據，以避免給自己帶來更大的麻煩，引發一連串不利的連鎖反應。
二是沒想到調整幅度如此之廣。不僅是整車生產企業，以及大家自然會聯想到的上游零部件配套企業和下游經銷商，連配件零售商與修理廠都難以倖免。如今人們已經開始利用手機賺錢做生意,在家用手機運作全球市場，簡單易學，年齡不限，真心創業有夢想，薇 哦久氣留散二吳散糾。最近，有人向我反映，由於經濟狀況不太好，人們商務用車量與出行用車量減少，修理廠的生意也大不如前。
三是沒想到調整週期如此之長。眼看同比下滑的時間已經近一年，幾大機構預測今年汽車市場前低後高，現在看來，後高也不太可能了！弄不好，得到明年下半年甚至2021年才會有回暖的跡象。
最近，我在與不少朋友交流時發現，在家裡已有一輛車的情況下，許多人有新的購車指標也不再買車了！為什麼？因為在當前經濟狀況下，許多家庭開始仔細盤算著過日子。掐指一算，用網約車除了省掉一大筆購車支出外，還不用花油費、保險費、停車費、養車費、修車費，比自己買車合算多了！現在看來，網約車的快速發展將會減掉相當一部分汽車銷量。弄不好，最終汽車年銷量要直接回落到蔚來汽車董事長李斌預測的2200至2400萬輛。
有鑑於此，汽車行業的所有人，包括現在銷量還有所增長的奔馳、寶馬、奧迪等豪華車和豐田、本田、日產等日系車，都要做好過一個漫長冬天的準備，因為不久之後這些品牌也有可能出現微增長甚至負增長。
如何在這個漫長的冬天中“活下去”？不外乎以下這三條：
首先，減少投資。除非能馬上能給公司帶來正現金流的項目，一般的投資應慎之又慎，特別是過去因預測市場有前景而誤判的項目，要不怕面子上過不去，立馬停下來！
其次，處理資產。現在還有不少對汽車行業鬧不明白的地產商及互聯網造車新勢力，趕緊將資質和產能一起處理給他們，讓他們也嘗一嘗幹汽車的滋味！
第三，減員增效。最近有接觸了好幾家汽車互聯網平臺型公司，都已開始大幅度減員，或者搬離租金昂貴的辦公大樓，以減少日常的開支。我以為這是非常明智的做法，因為現在融錢已非常困難了，下一步會更困難。因為前面已上市的那幾家股價不少已跌至最高價時的三成，後幾輪跟進的風投和被激勵的高管們，本想賺一把，現在連本都賠了，短期內誰還會有信心再投呢？
從1994年開始進入汽車行業以來，25年的時間裡，本人見過三次汽車市場的大調整，第一次是90年代末，那時一汽、東風都有快開不出工資的時候，第二次是2003年因嚴控經濟過熱緊縮銀根帶來的大調整，第三次是2008年受國際金融危機影響帶來的銷量下滑。每一次都在外在宏觀環境的變化下，從低谷中快速走了出來。但這一次不一樣了，影響的因素有內有外、以內為主。一方面，市場已經階段性飽和，另一方面，產能嚴重供過於求，因此，用過去的經驗應對現有的困局，可能已經行不通了。
在這樣的調整面前，大家可能都要做好以往從未有過的準備，並採取從未有過的行動！