中國古代的三項偉大工程，分別是長城、坎兒井還有京杭大運河，今天小編就帶大家探尋全世界歷史最悠久以及最長的人工運河——京杭大運河。
京杭大運河全長1794千米，跨越北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、安徽、河南等八個省市流經35個城市，是世界上最長的人工運河。
京杭大運河開鑿到現在已有2500多年的歷史，最早可以追溯到公元前486年的春秋末期，吳王夫差為了爭霸中原，利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”，並開鑿邗溝(自揚州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河)。後來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續施工延伸河道。
公元587年，隋為興兵伐陳，在邗溝的基礎上，在揚州開山陽瀆，對邗溝進行裁彎取直，進行漕運。605年，隋煬帝下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河；工程東段自榮陽縣汜水鎮東北引黃河水，循汴水(原淮河支流)，經商丘、宿縣、泗縣入淮通濟渠又名汴渠，是漕運的幹道。公元608年又開永濟渠，引黃河支流沁水入今衛河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河，由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，至此，以洛陽為中心，以北京和杭州為終點的南北大運河已經形成，全長1700餘公里。
隋煬帝
唐時浚河培堤築岸，以利漕運。宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，並改單插板門船閘為有上下閘門的複式插板門船閘(現代船閘的雛形)，使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，並改單插板門船閘為有上下閘門的複式插板門船閘(現代船閘的雛形)，使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。
元世祖至元20年(1283年)8月，濟州河開鑿成功，從濟寧到東平縣共150裡。至元26年(1289年)6月，會通河開鑿成功，從東平縣安山到臨清的御河，共長250裡，此段是大運河地勢最高的一段。至元30年(1293年)，從通州到北京積水潭的通惠河全部竣工。
明清兩代明、清兩均建都北京，對元朝大運河進行了擴建。明代整修通惠河閘壩，恢復通航；1411年擴建改造會通河，引汶水人南旺湖，利用南旺湖地勢主的有利地形，修建南旺水櫃，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，並增建船閘至51座。清朝於1681～1688年，在黃河東測，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皁河近200裡，從而使運河路線完全與黃河河道分開。
中華人民共和國成立後，於1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對古老的大運河的部分恢復和擴建工作。沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。1959年以後，結合南水北調工程，重點擴建了滁州至長江段400餘公里的運河河段，使運河單向年通過能力達到近8000萬噸，並擴大了沿岸灌溉面積和排澇面積，確保裡下河地區1500萬畝農田和800萬人民生命財產的安全，取得了多方面的效益。
俯瞰京杭大運河
2006年3月，58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。
2006年3月，58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。
目前，京杭大運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在黃河以南的山東，江蘇和浙江三省。
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。