文|易北辰
2019年依然是京東的進擊之年。
相較於C端服務的幅員遼闊，潤物有聲。京東B端全景圖同樣起雷霆之筆，大氣磅礴，不容小覷。
數據顯示，目前，京東零售集團已經全面深入企業市場，推動各個行業信息流、商流、物流和資金流的數字化互通，幫助企業客戶降本增效。藉助京東智能採購服務，企業客戶平均的採購效率提升超過50%，包括80%在華世界500強企業在內的700多萬家企業客戶都在用；通過打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游，京東助推行業形成高效、透明的供應鏈，惠及無數品牌商、經銷商和線下門店；京東已助力400多家線上平臺和應用實現流量變現，為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。
B端服務崛起，其原因不言自明。
大環境上，我國企業從規模經濟向高質量發展的賽道轉換。
小氣候上，成本管控成為眾多企業最重要的關注點之一。
憑藉長期積累的企業市場服務經驗、技術優勢及基礎設施資源，京東企業業務順勢而為無縫銜接上游品牌商、中游服務商和下游企業用戶的需求，具有其他撮合或寄售模式平臺難以企及的優勢。
這一獨特優勢幫助京東贏得了我國電商化企業採購市場51.2%的市佔率、遠高於其他平臺的服務滿意度，以及超過700萬家企業客戶和5000餘家大型集團企業客戶的信賴。
以例為證，就是2018年，藉助京東智能採購服務，企業客戶平均的採購效率提升超過50%；濟南鐵路局實現整體節支率27%；沃爾沃汽車亞太區採購週期從原有的3周時間縮減至3天內。
京東B端的平臺級能力毋庸贅述，而除了面對中國目前龐大的4300多萬家企業用戶，京東還重兵佈局B端行業的“下半場”——B2B2C的新通路、大健康、以及個痛點雲集的汽車後市場！
B端行業的“下半場”——B2B2C的新通路、大健康雙箭齊發
數字化、智能化不是趨勢，而是必然！
如何打通品牌商到消費者的B2B2C數據鏈條？
如何用大數據武裝零售基礎設施，打造智能消費、智能供應和智能運營？
京東給出的解決方案就是新通路！
京東新通路在近兩年佈局了一系列數字化系統，其中有智慧眼大數據系統、行者動銷平臺、地勤管理系統、門店標籤系統、智能門店管理系統及京東便利GO小程序等。值得一提的是京東掌櫃寶在B2B行業中率先實現“千店千面”， 可以幫助小店快速找到最合適、最賺錢的商品，幫助品牌商更加有效觸達目標客戶，實現精準營銷。
數據顯示，新通路合作品牌已經超過5000個，掌櫃寶用戶數突破百萬，從小店升級的京東便利店已遍佈社區、商圈、校園、機場、高鐵站、加油站、高速公路休息區等多種場景。
大健康領域，京東同樣深挖井，廣賦能。以京東醫藥“藥京採”為例，其不僅能為下游的醫藥企業、零售藥店、醫療機構提供開放的一站式藥品採購服務；還能為上游企業提供鋪貨、門店動銷、配送、供應鏈金融等服務，幫助上游客戶賣得更多、更廣、更深。
今年年初，京東醫藥還推出了“京東聯盟藥房”計劃，為中小藥房和大型連鎖藥房的轉型升級分別提供具有針對性的一站式解決方案。
數據顯示，“藥京採”平臺POP醫藥商業上線運營超過100家，經銷SKU超過15萬，下游客戶累計近5萬家；金象大藥房西直門內店、北京萬福堂大藥房等數家零售藥店均已成為首批掛牌"京東聯盟藥房"的合作藥房。
汽車後市場，同樣是京東在這個618要拿下的大市場之一
（一）汽車後市場規模巨大
艾媒諮詢數據顯示，2014-2018年中國汽車後市場行業規模不斷擴大，至2018年已達1.29萬億，達到同比增長20.6%。如今，我國已經成為僅次於美國的世界第二大汽車大國。作為龐大車流量紅利的受益者，汽車後市場行業迅速爆火。
另一方面，報告數據顯示，2018中國二手車交易量達1382.2萬輛，同比增長11.5%。從車齡分佈來看，車齡在3-6年車型共交易589.7萬輛，佔總交易量的42.7%，車齡在3年以內的車型交易329.9萬輛，佔總交易量的23.8%。隨著汽車車齡的增加，車主對於汽車後市場的服務需求將呈現更強勁的增長。
未來隨著中國汽車保有量的增長、平均車齡的增加，汽車後市場將呈現更強勁的增長。目前中國的汽車後市場發展仍處於藍海階段，市場潛力巨大，未來仍待進一步成熟化演進，行業規模也將持續提升。
（二） 汽車後市場強痛點雲集
值得注意的是，中國後市場的發展仍在市場、管理、門店等方面受到侷限。首先是市場混亂，中國消費者較為偏好到4S店進行汽車維修、保養美容等消費，但4S店客戶消費不透明，缺乏成本優勢，某碩士女的引擎蓋哭泣事件引發的全社會關切再次讓傳統4S店的弊端顯露無遺。
而街邊中小型服務店的專業性與技術性不到位。其次為管理落後，汽車後市場魚龍混雜，低端產能過剩；進行專業汽車維修和保養的人才培養體系不健全；汽修管理的不規範，服務和流程標準化程度低，行業體系發展不完善。再者是門店數量多但規模小，汽車後市場各種業務項目較為分散，例如汽車配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、汽車維修、汽車保險等分散經營，無法形成一體化服務。
汽車後市場經歷了2015年的火爆，2016年的倒閉潮，2017年在“互聯網+汽車”的浪潮下，這個細分市場隱隱成為了“新的風口”，2018年汽車後市場進一步走向互聯網化的“百花齊放”。
值得一提的是，汽車維修養護店的連鎖模式有望成為新的後市場發展機遇所在。
汽車後市場是較低頻的服務，消費者首先注重產品質量、服務及流程的標準化、商家信譽，其次才會關注價格因素。但目前中國汽車後市場存在魚龍混雜，價格不透明，產品和服務質量缺乏保障、物流運輸低效等諸多亂象。主機廠和互聯網巨頭的入場將針對消費者需求的痛點，參考和借鑑國外成熟的市場模式，提升消費者的用戶體驗，持續推動國內汽車後市場走向模式整合、連鎖標準的成熟化階段。
（三）京東入局，不做攪局者顛覆者，而是“輔助”
2018年5月，京東正式發佈“京車會”汽車維修門店業務。通過對外合作模式，接入線下汽車維修門店。消費者通過線上下單，可以選擇送貨到店或直接到店享受服務。
通過京車會門店，京東將車後市場的線上流量導到線下。京車會通州慶然店總經理李鬆海表示，“現在每天進店大約70-80臺車，大部分都是京東給導來的。“現在線上下單和線下門店下單應該是一半一半”。他還透露，目前其門店80%的配件是通過京東雲配來採購。在和京東合作之初他有一些顧慮，各種服務定價比之前少了很多，比方做保養之前100多元，現在49元，會擔心損害自己的利益。但是後來隨著訂單量的不斷增加，導流過來的人越來越多。除了保養還會延伸到很多別的服務。”
京東零售集團汽車後市場總經理慶巖表示，“京東汽車後市場業務今年5月還嘗試對京車會門店提供供應鏈金融等服務，部分門店會通過風控模型拿到一定的賬期。此外，在今年四季度門店或還會啟動消費金融的服務。加入京東京車會之後，線下服務透明化，但不會改變現在門店的利潤結構，“京東不會去切店老闆合理的利潤”。
據悉，有京車會門店半年左右時間已經盈利。京東會用供應商補貼等方式降低門店交易成本的增加，推動交易的正規化。
京東進入汽車後市場的 “結硬寨 打呆仗”
京東的汽車後業務開始於一年半以前。
2017年11月，京東通過併購淘汽檔口，組建了主要面向行業分銷商和維修門店的的汽車後部門。2017年12月15號雙方基本完成交割，京東當時將淘汽檔口的知識產權、無形資產以及人員全部併購。淘汽檔口隨後改名為京東雲配交易平臺2018年6月份，汽車後市場業務正式啟動第三方平臺業務。
對於京東為何要殺入汽車後市場，慶巖表示 “我個人認為這個行業最大的痛點在於，大概五年車齡的狀態處於一個拐點。很多車從4S店流向獨立售後市場，獨立售後市場又接不住。沒有合理的利潤保證，經銷商跟服務商都沒有辦法提高真正服務水平。”
“獨立售後門店面臨著渠道端和服務鏈的巨大競爭，他們的庫存、資金等壓力非常大。”京東零售集團汽車後市場總經理慶巖指出，另一方面，對消費者來說，4S店的維修保養的成本居高不下，大量“老齡化”的出保車輛外流到維修門店。
除了下游車主和中游商家，汽車後市場的上游廠商也常常叫苦不迭。由於產品和服務的信息不對稱、標準不統一，一些商家往往選擇低質低價的汽車配件，從而賺取廠商和客戶之間的高額差價。這就導致很多品牌配件的供貨方銷量受限，汽車後市場也出現了劣幣驅逐良幣的現象。
面對上中下游參與者的“三方困境”，汽車後市場亟待改變傳統低效的商業模式，在互聯網的助力下打通線上、線下平臺，消除信息不對稱、供需不平衡等問題，實現行業的規範有序發展。與此同時，由於汽車後市場具有重服務、鏈條長、流程多、地域差異大等特點，產業鏈條的每一個環節都可能影響整個市場的發展。這意味著，汽車後市場的參與者也需要擁有強大的平臺整合能力。
京東正是滿足上述條件的企業之一。自2017年發佈汽車無界服務戰略以來，京東在2018年推出了一站式全品類B2B汽配採購平臺“京東雲配”、“京東京車會”汽車維修門店業務，打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間全產業鏈條，形成B2B2C閉環。
1） 門店端
對於門店，京東為其提供了統一的門店形象、京東雲修Saas系統，以及京東雲配汽後B2B供應鏈，實現了品牌背書、客戶引流、運營輔助、智能管理等方面支持，推動門店的數字化轉型。
駐“京東京車會”後，收穫了大量的京東線上用戶。客流量和門店營收都實現了30%以上的增長。同時，由於京東採購的規模化效應，門店的拿貨成本比之前也有所降低。
除了經營業績的提升，“京東京車會”門店還可以在京東進行線上運營，增加保險服務、金融業務等多樣化的附加業務，改善門店服務和客戶運營能力。 此外，藉助京東“智慧店長”門店管理系統等線上化智慧解決方案，門店能夠擁有智能預測、補貨、供應鏈協同等能力。
2）品牌商、製造商端
對於上游整車製造商、品牌商，他們通過在京東平臺進行產品線上銷售，不僅降低了運營成本、提高了產品銷量，而且能夠藉助京東大數據實現供應端與消費端之間的數據打通。而對於中游汽配供應商和經銷商來說，備貨更加精準、庫存週轉更快、呆滯庫存更少。
3）車主端
車主介紹，他們在京東商城購買汽車配件後，可以預約線下“京東京車會”門店進行安裝，隨後也可在門店進行後續的維修、保養等服務，不必擔心配件來源、產品價格、服務流程、售後溝通等問題。
中國已經是車輪上的國家，如果從有車到美好車生活，這是每個車主對美好生活嚮往的一小步，卻需要整個產業迭代一大步。汽車後市場的數字化、智能化就是一個清晰的路徑。
以京東為代表的大型互聯網企業，正在依託前沿技術提升企業市場的效能，試圖成為傳統行業升級的主力軍以及中國經濟轉型的催化劑。
成為國民生活的最好伴侶或許是京東集團可以一爭的千秋。