在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
雙層客車的上層高度是2.034米，下層高度是2.062米；硬座車廂上下層分別乘坐86人和100人，軟席車廂上下層分別乘坐52人和48人；設廣播室的車廂定員176人，設乘警值班室的車廂定員182人，每輛雙層硬座車廂比原普通客車車廂的118名定員增加載客68人。
集中式發電車供電
★
除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內溫度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。車廂裡還設有電熱茶水爐、服務檯、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。車體由於大量採用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部又採用了先進的氣墊彈簧緩衝，保證列車運行平穩。
★
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
雙層客車的上層高度是2.034米，下層高度是2.062米；硬座車廂上下層分別乘坐86人和100人，軟席車廂上下層分別乘坐52人和48人；設廣播室的車廂定員176人，設乘警值班室的車廂定員182人，每輛雙層硬座車廂比原普通客車車廂的118名定員增加載客68人。
集中式發電車供電
★
除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內溫度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。車廂裡還設有電熱茶水爐、服務檯、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。車體由於大量採用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部又採用了先進的氣墊彈簧緩衝，保證列車運行平穩。
★
統一設計製作了新潮制服
從1992年開始，鐵道部分批為濟南局配屬雙層客車，計劃配屬59輛。第一批20輛，於1992年8月到達濟南車輛段。第二批39輛，1992年10月到達青島鐵路分局青島車輛段。
經研究決定，濟南局首列雙層客車交由濟南鐵路分局，投放到膠濟鐵路運行，車輛配屬濟南車輛段，列車乘務交給濟南列車段。為確保高質量運行，他們在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心選調了思想業務素質較高的乘務員組成3個包乘組，統一設計製作了與車體塗裝相近的新潮制服，還組織所有乘務員輪流到駐軍某學院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓，聘請美學、公關、導遊方面的專家給乘務員上課輔導，在開行前就做好了人員準備。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
雙層客車的上層高度是2.034米，下層高度是2.062米；硬座車廂上下層分別乘坐86人和100人，軟席車廂上下層分別乘坐52人和48人；設廣播室的車廂定員176人，設乘警值班室的車廂定員182人，每輛雙層硬座車廂比原普通客車車廂的118名定員增加載客68人。
集中式發電車供電
★
除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內溫度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。車廂裡還設有電熱茶水爐、服務檯、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。車體由於大量採用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部又採用了先進的氣墊彈簧緩衝，保證列車運行平穩。
★
統一設計製作了新潮制服
從1992年開始，鐵道部分批為濟南局配屬雙層客車，計劃配屬59輛。第一批20輛，於1992年8月到達濟南車輛段。第二批39輛，1992年10月到達青島鐵路分局青島車輛段。
經研究決定，濟南局首列雙層客車交由濟南鐵路分局，投放到膠濟鐵路運行，車輛配屬濟南車輛段，列車乘務交給濟南列車段。為確保高質量運行，他們在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心選調了思想業務素質較高的乘務員組成3個包乘組，統一設計製作了與車體塗裝相近的新潮制服，還組織所有乘務員輪流到駐軍某學院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓，聘請美學、公關、導遊方面的專家給乘務員上課輔導，在開行前就做好了人員準備。
停靠濟南東、淄博、濰坊、青島四站
濟南車輛段也在浦鎮、長春兩工廠的大力支持下，對工作人員進行雙層客車服務的培訓，並加班加點逐車進行全面檢查和單機調試，發現和消除了調試過程中出現的設備故障，做好了開行前的技術準備。
與此同時，雙層客車計劃停靠的濟南東、淄博、濰坊、青島四站也在站臺設施、旅客組織、上水作業及對外宣傳等方面做了大量準備工作，確保各項運行條件達標。
1992年11月26日、28日，濟南局在濟南與青島間連續組織了兩次往返試運行。經實測，列車各項指標均達到了預期目標，完全具備了正式開行條件。路局遂決定Y11/12次列車更換新型車底，由發電車1輛、雙層軟座車廂1輛、雙層硬座車廂9輛組成，比Y11/12次列車原普通車輛編組定員增加75%，於12月1日正式由濟南東站開行，當日往返，列車每日從濟南東站7時52分始發開往青島，19時02分返回濟南東站。
開行首日，省內外媒體爭相報道。
主要運行區段膠濟鐵路
1994年6月20日，徐州至青島的314/311、312/313次管內快車也更換為雙層客車車底，車次改為96/97、98/95次，列車乘務由徐州列車段擔當，車輛檢修由青島車輛段擔當。96/97次列車8時03分從徐州站始發，運行途中經停棗莊西、滕縣、高密、膠州等地，19時50分到達青島站；98/95次列車7時04分由青島站發車，18時45分到達徐州站。
1996年8月8日，國內第一列跨局中長途雙層客車、青島至北京T25/26次特快列車投入運營。這是雙層客車在全國首次加入中長途運輸，全列編組14輛，配有硬座車6輛、硬臥車3輛，軟臥車、餐車、郵政車、行李車、發電車各1輛，餐車是雙層包廂式設計，軟臥車廂上層為雙人間，硬臥車廂由大通道式改為半封閉式，新穎別緻。至此，濟南局濟南、青島、徐州三個分局都有了始發的雙層客車，主要運行區段都重合在歷經百年滄桑的膠濟鐵路上。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
雙層客車的上層高度是2.034米，下層高度是2.062米；硬座車廂上下層分別乘坐86人和100人，軟席車廂上下層分別乘坐52人和48人；設廣播室的車廂定員176人，設乘警值班室的車廂定員182人，每輛雙層硬座車廂比原普通客車車廂的118名定員增加載客68人。
集中式發電車供電
★
除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內溫度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。車廂裡還設有電熱茶水爐、服務檯、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。車體由於大量採用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部又採用了先進的氣墊彈簧緩衝，保證列車運行平穩。
★
統一設計製作了新潮制服
從1992年開始，鐵道部分批為濟南局配屬雙層客車，計劃配屬59輛。第一批20輛，於1992年8月到達濟南車輛段。第二批39輛，1992年10月到達青島鐵路分局青島車輛段。
經研究決定，濟南局首列雙層客車交由濟南鐵路分局，投放到膠濟鐵路運行，車輛配屬濟南車輛段，列車乘務交給濟南列車段。為確保高質量運行，他們在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心選調了思想業務素質較高的乘務員組成3個包乘組，統一設計製作了與車體塗裝相近的新潮制服，還組織所有乘務員輪流到駐軍某學院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓，聘請美學、公關、導遊方面的專家給乘務員上課輔導，在開行前就做好了人員準備。
停靠濟南東、淄博、濰坊、青島四站
濟南車輛段也在浦鎮、長春兩工廠的大力支持下，對工作人員進行雙層客車服務的培訓，並加班加點逐車進行全面檢查和單機調試，發現和消除了調試過程中出現的設備故障，做好了開行前的技術準備。
與此同時，雙層客車計劃停靠的濟南東、淄博、濰坊、青島四站也在站臺設施、旅客組織、上水作業及對外宣傳等方面做了大量準備工作，確保各項運行條件達標。
1992年11月26日、28日，濟南局在濟南與青島間連續組織了兩次往返試運行。經實測，列車各項指標均達到了預期目標，完全具備了正式開行條件。路局遂決定Y11/12次列車更換新型車底，由發電車1輛、雙層軟座車廂1輛、雙層硬座車廂9輛組成，比Y11/12次列車原普通車輛編組定員增加75%，於12月1日正式由濟南東站開行，當日往返，列車每日從濟南東站7時52分始發開往青島，19時02分返回濟南東站。
開行首日，省內外媒體爭相報道。
主要運行區段膠濟鐵路
1994年6月20日，徐州至青島的314/311、312/313次管內快車也更換為雙層客車車底，車次改為96/97、98/95次，列車乘務由徐州列車段擔當，車輛檢修由青島車輛段擔當。96/97次列車8時03分從徐州站始發，運行途中經停棗莊西、滕縣、高密、膠州等地，19時50分到達青島站；98/95次列車7時04分由青島站發車，18時45分到達徐州站。
1996年8月8日，國內第一列跨局中長途雙層客車、青島至北京T25/26次特快列車投入運營。這是雙層客車在全國首次加入中長途運輸，全列編組14輛，配有硬座車6輛、硬臥車3輛，軟臥車、餐車、郵政車、行李車、發電車各1輛，餐車是雙層包廂式設計，軟臥車廂上層為雙人間，硬臥車廂由大通道式改為半封閉式，新穎別緻。至此，濟南局濟南、青島、徐州三個分局都有了始發的雙層客車，主要運行區段都重合在歷經百年滄桑的膠濟鐵路上。
98年增開了2對雙層客車管內特快
1998年4月16日，為方便城際間旅客乘車，濟南局對膠濟線濟南至青島間管內旅客列車開行方案進行優化，在基本圖不變的基礎上，增開了2對雙層客車管內特快，調整了小部分既有列車始發時刻，濟南至青島間列車從7時到14時每隔1個小時開出一列，實現班車化發車；同時將12輛的編組壓縮到6輛，形成膠濟鐵路小編組、大密度、整點始發的開行方案，其中，Y201/202次列車全程用時就由4小時29分壓縮到3小時59分。這個時期也成為雙層客車在膠濟鐵路上密集出現的鼎盛時期，極大方便了中短途旅客出行。
07年後退出歷史舞臺
2007年以後，隨著路局生產佈局調整和膠濟客專開通及動車組列車的大量開行，雙層客車逐漸退出歷史舞臺。2015年春運結束後，青島至菏澤的K5506/5507、5508/5505次雙層客車進入淄博站客修場客停6道待命，直至2017年原地報廢，膠濟鐵路上那一抹流動的橙色雙層列車淡出人們的視野，雙層客車最終成為了膠濟鐵路上的一段歷史。
"在膠濟鐵路淄博站的客修場客停6道里，
至今仍保存著12輛25B型鐵路雙層硬座客車。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，
這些車輛淡出運營已經有些年月了，
每輛車體的一端都有白色油漆
塗打的“報廢2017332”的字樣，
看到這些熟悉的車輛，
我自然而然想起了往日膠濟線上
那一道橙色的亮麗身影。
1992年12月1日首次使用
雙層客車在濟南鐵路局首次使用是1992年12月1日，當時是更換了由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車車底而成的，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
20世紀60年代以來，人們的出行需求日益增加，為提高鐵路客車運輸能力，鐵路部門將研製中長途雙層旅客列車作為解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一，並以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主開展設計製造，陸續推出了25B、25K、25Z等多種型號、多種塗裝、多種構造速度的空調雙層客車。
雙層客車構造速度為120公里/小時
雙層客車構造速度為120公里/小時，後期達到140公里/小時、160公里/小時。車廂是在不突破“機車車輛限界”的前提下，將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
雙層客車的上層高度是2.034米，下層高度是2.062米；硬座車廂上下層分別乘坐86人和100人，軟席車廂上下層分別乘坐52人和48人；設廣播室的車廂定員176人，設乘警值班室的車廂定員182人，每輛雙層硬座車廂比原普通客車車廂的118名定員增加載客68人。
集中式發電車供電
★
除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內溫度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。車廂裡還設有電熱茶水爐、服務檯、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。車體由於大量採用鋁合金和玻璃鋼等輕型材料，車輛走行部又採用了先進的氣墊彈簧緩衝，保證列車運行平穩。
★
統一設計製作了新潮制服
從1992年開始，鐵道部分批為濟南局配屬雙層客車，計劃配屬59輛。第一批20輛，於1992年8月到達濟南車輛段。第二批39輛，1992年10月到達青島鐵路分局青島車輛段。
經研究決定，濟南局首列雙層客車交由濟南鐵路分局，投放到膠濟鐵路運行，車輛配屬濟南車輛段，列車乘務交給濟南列車段。為確保高質量運行，他們在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心選調了思想業務素質較高的乘務員組成3個包乘組，統一設計製作了與車體塗裝相近的新潮制服，還組織所有乘務員輪流到駐軍某學院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓，聘請美學、公關、導遊方面的專家給乘務員上課輔導，在開行前就做好了人員準備。
停靠濟南東、淄博、濰坊、青島四站
濟南車輛段也在浦鎮、長春兩工廠的大力支持下，對工作人員進行雙層客車服務的培訓，並加班加點逐車進行全面檢查和單機調試，發現和消除了調試過程中出現的設備故障，做好了開行前的技術準備。
與此同時，雙層客車計劃停靠的濟南東、淄博、濰坊、青島四站也在站臺設施、旅客組織、上水作業及對外宣傳等方面做了大量準備工作，確保各項運行條件達標。
1992年11月26日、28日，濟南局在濟南與青島間連續組織了兩次往返試運行。經實測，列車各項指標均達到了預期目標，完全具備了正式開行條件。路局遂決定Y11/12次列車更換新型車底，由發電車1輛、雙層軟座車廂1輛、雙層硬座車廂9輛組成，比Y11/12次列車原普通車輛編組定員增加75%，於12月1日正式由濟南東站開行，當日往返，列車每日從濟南東站7時52分始發開往青島，19時02分返回濟南東站。
開行首日，省內外媒體爭相報道。
主要運行區段膠濟鐵路
1994年6月20日，徐州至青島的314/311、312/313次管內快車也更換為雙層客車車底，車次改為96/97、98/95次，列車乘務由徐州列車段擔當，車輛檢修由青島車輛段擔當。96/97次列車8時03分從徐州站始發，運行途中經停棗莊西、滕縣、高密、膠州等地，19時50分到達青島站；98/95次列車7時04分由青島站發車，18時45分到達徐州站。
1996年8月8日，國內第一列跨局中長途雙層客車、青島至北京T25/26次特快列車投入運營。這是雙層客車在全國首次加入中長途運輸，全列編組14輛，配有硬座車6輛、硬臥車3輛，軟臥車、餐車、郵政車、行李車、發電車各1輛，餐車是雙層包廂式設計，軟臥車廂上層為雙人間，硬臥車廂由大通道式改為半封閉式，新穎別緻。至此，濟南局濟南、青島、徐州三個分局都有了始發的雙層客車，主要運行區段都重合在歷經百年滄桑的膠濟鐵路上。
98年增開了2對雙層客車管內特快
1998年4月16日，為方便城際間旅客乘車，濟南局對膠濟線濟南至青島間管內旅客列車開行方案進行優化，在基本圖不變的基礎上，增開了2對雙層客車管內特快，調整了小部分既有列車始發時刻，濟南至青島間列車從7時到14時每隔1個小時開出一列，實現班車化發車；同時將12輛的編組壓縮到6輛，形成膠濟鐵路小編組、大密度、整點始發的開行方案，其中，Y201/202次列車全程用時就由4小時29分壓縮到3小時59分。這個時期也成為雙層客車在膠濟鐵路上密集出現的鼎盛時期，極大方便了中短途旅客出行。
07年後退出歷史舞臺
2007年以後，隨著路局生產佈局調整和膠濟客專開通及動車組列車的大量開行，雙層客車逐漸退出歷史舞臺。2015年春運結束後，青島至菏澤的K5506/5507、5508/5505次雙層客車進入淄博站客修場客停6道待命，直至2017年原地報廢，膠濟鐵路上那一抹流動的橙色雙層列車淡出人們的視野，雙層客車最終成為了膠濟鐵路上的一段歷史。
文/劉新建
"