站臺
濟南地鐵4月1日正式運營。在全國大部分城市地鐵都成家常便飯的情況下，結束了濟南無地鐵的歷史，開啟了濟南地鐵新時代。
啟動
濟南是一座以泉水著稱的城市。素有72泉之稱。1988年，當濟南市民一直認為地鐵能緩解交通擁堵的時候，濟南泉水成了攔路虎，致濟南地鐵擱淺。然而，經不住全國首堵地位倒逼，濟南地鐵不得不被迫上馬。
趵突泉
4月5日有幸體驗濟南地鐵一把。濟南地鐵是濟南軌道交通的簡稱，它是指服務於濟南市的城市軌道交通系統。第一條線路濟南軌道交通1號線於2019年4月1日正式商業運營，2號線估計在2020年才能通車。
車站
據2019年3月濟南軌道交通官網顯示，濟南地鐵在建線路共有2條，包括濟南軌道交通2號線一期、3號線一期，在建線路總長38千米。
今天開通的濟南軌道交通1號線運營線路里程共計26.1千米，該線全長26公里，其中地下9.7公里，共設車站11座。
濟南西站，既是地鐵站，又是高鐵站，還是與公交、長途汽車站，是南北東西交通樞紐。從濟南西站乘坐地鐵，的確比較麻煩。本身比較複雜是一方面，服務上還有一定的距離。
濟南西站
乘坐BRT1到濟南西站公交樞紐站後，無任何去濟南西站地鐵站標識。經多次詢問地鐵站不知道的情況下，終於進入地下停車場進入地鐵站。進入車廂，共四個車廂。每一個車廂大約有50個座位的樣子。當問及乘務員為何這麼少的座位時，回答說平時很少人。
乘客
從網上查到，有許多購票方式。如自動購票、人臉識別等。的確讓人們感覺很方便。但許多老人初坐地鐵，用起來還不熟練。下午地鐵增加了許多工作人員，一解燃眉之急。
站內
在趕往工研院方向，從濟南西站起步到玉符河，是地鐵的感覺。之後，車輛由地下穿出地面，有人認為是輕軌。實際上還是地鐵。據稱，以車輛地上與地下行走作為地鐵與輕軌的區分是錯誤的。地上地下只是從實施條件不同，根本的差別在於運量。之所以車輛露出地面，在於省錢。
山巒
從地上行走有許多好處。如還可以看看地面上的風景。雖然風景不如景點，但突然從喧囂的城市走出來，也是暢快了許多。拔地而起的新樓、廣闊無際的田野、此起彼伏的山巒，也感受到了濟南西部大學城地區迅速崛起的變化。
京福高速
濟南園博園站是人駐足較多的一站。濟南國際園博園佔地面積5176畝，位於濟南市大學科技園內，其中湖面面積1440畝，是目前國內最大的陸地園博園，展園總數達108個，包括17個省內城市、45個其他城市、我國港澳臺地區以及21個國外城市，加上9個設計師展園和13個專類園。2011年6月10日，世博山東館在濟南園博園開始重建。2018年4月28日起，濟南國際園博園正式對外免費開放。
園博園站
由於濟南園博園距離濟南城區20多公里，濟南城區的人要想去園博園必須拿出專門時間前往。修通地鐵，實際上給遊玩園博園增添了一條腿。尤其是節假日，今天是清明節小假，車站、園內，熙熙攘攘、來來往往，甚是熱鬧。從今天的地鐵車廂裡也能看出，幾乎如北京地鐵人擠人。
園博園景點之一
到達工研院(濟南工程研究院)站是濟南軌道交通1號線最南端的一座地鐵車站，位於濟南市長清區大學城最南側。附近有濟南幼師專科學校等大型企事業單位。望眼南去，濟南地鐵能否西伸，還是未知數。
濟南幼師
由於新加地鐵站，濟南西站公交車站，幾十年前的排長龍等車現象突然出現。