要說這一年來最火熱的小型越野車，應該就是Suzuki Jimny了。如果不算最早的Hope 自動車所推出的Hope Star ON型4WD，整個車系已經整整賣了49 年、四代車型，是車壇難得一見的常青樹。但這個睽違20 年的大改款突然變得火熱，其實也令Suzuki 原廠出乎意料，畢竟走Retro 風格是新世代Suzuki 車型的特徵之一，第三代可愛圓潤的樣貌一夕之間變得陽剛男人味許多，讓大眾看到外型就失去理智的前往下訂，成為Suzuki 難得訂單滿載的車款。
撮合第一代與第二代的RETRO 外型風格
筆者對於許多媒體一直強調他是「Baby-G」的樣貌非常感冒，畢竟論出身、地位，Jimny 不會比G-Class 來得低，更不用說相同強悍的越野性能。Jimny 就是Jimny，不是它模傲G-Class，而是本來就長這個樣子。
當然或許有人會好奇，第三代車款與前二代相比，就好像私生子一樣突然樣貌蛻變呢？其實這與90 年代Pajero Mini/Jr. 等「可愛風」越野車型的推出、同時為提高女性接受度有關，在做了市調之後Suzuki 毅然決然放棄前二代的剛硬風，因而讓設計風格大幅轉變。
20年過去了，為了能讓Jimny 再度脫穎而出，設計師將一代與二代目設計元素結合在一起，諸如方正車身線條如垂直A 柱與C 柱、師承一代的雙圓LED 大燈組與水箱罩、後方下移的「一字型」尾燈組等都以現代化的造型呈現。至於車身尺碼方面長寬高分別為3550mm×1645mm×1730 mm，軸距為2250 mm。
車頭水箱罩與圓形大燈，則是與一代車型高度相似。而方正輪廓的保險桿也有助於通過惡劣路況。
蚌殼式引擎蓋乃是Jimny 的特色，比起正常引擎更不容易進水。
車側設計上比較趨近於二代的陽剛面貌，而圓弧形塑膠保險桿、梯形輪拱都是針對越野性能而刻意設計。
車頂排水溝雖然相當老派，但在進行越野活動的時候排水效果相當好。
195 80 R15 全地形輪胎可是標準配備，而且比前一代所配原廠胎來的寬，有助於提升道路行駛穩定性。
而別小看這些傳統元素，從圓弧形塑膠保險桿、梯形輪拱等等，這些可都是針對越野方便、維修性所刻意保留下來的，在碰撞測試標準逐漸干預設計師天馬行空想法的今天，Jimny 還能夠持續維持此一元素真的很不容易。
機能性十足的內裝
以越野車來說，內裝不用走太過花俏的設定，只要各項功能控制「觸手可及」就好，新一代車型從用料和整體配備來說，其實也不算有多大的提升。但時代在變，如果在車內還是那種過於「機能性」風格，肯定無法吸引更多消費者。所以Suzuki 花了不少心思導入些時髦的設計，而且也更符合HMI 人體工學。
比方說儀表板走二代Jimny 的獨立雙圓造型，搭配方正中控臺上緣的音響主機、下方則是獨立恆溫空調與左右車窗、陡坡緩降按鈕等配置，在實際開車時都能夠輕易控制。而方向機柱也是首度增設可以上下調整的形式，要知道過去為了越野安全考量是採用固定式不可調的，最後就是副駕駛座前方的大型扶手，過去三代要上下車時時常會有不知道抓哪邊的問題，現在可以很輕鬆地握著上車。
中船部分除了標準的四速自排排檔座以外，Part-Time 4WD 四輪傳動系統的控制也從上一代後期的按鍵式4WD 模式切換改成機械式獨立排檔設計，讓人看了非常有感。另外為了戶外休閒越野需求， Jimny 車內塑料都採用簡單清洗的硬塑膠為主，後座椅靠背和行李箱也採用樹脂塑膠，不僅更為耐用同時也更好清潔。另外針對特殊狀況後座安全帶也能直接拆卸。
如果真的不喜歡音響主機，你也可以花費20000選配日本原裝的多媒體主機、同時具備Android Auto/Apple CarPlay 連線功能。不過由於Jimny 本身是越野取向的車型，因此即使換裝這套多媒體主機依舊無法支援倒車顯影的功能，當然在日本也是沒辦法選配的，真的要倒車顯影功能恐怕要去找外面的廠商改裝了。
車內空間部分，透過加寬頭部和肩部周圍的空間、同時後座具備12 段調整來提高舒適度，而前後乘員之間的距離擴大了40 mm，所以外觀看似沒有變大，但車內空間可說相當有感的進化呢！不過很可惜的是原先後座左右二側的置物空間，在新車上就全面取消了。
行李箱空間部分，透過改變尾燈的位置，後尾門開口寬度超過1米，同時行李艙寬度最大1300mm，全躺平具備352公升的水準，其實表現跟第三代車型相比提升也不多，畢竟車身尺寸就是這麼大，你硬要生出「魔術大儲物空間」也不現實。細細品味了一個早上，我認為設計師通過各種細節設計，將Jimny 原先不大的空間榨出相當高明的空間利用率，這點恐怕也只有日本車廠才能做到了。
締造安全新標竿、ADAS 比照歐日規格
其實在知道Jimny 來臺的規格具備完整ADAS 的同時，筆者內心是覺得蠻意外的，畢竟過去金鈴汽車都只有導入基本的六氣囊、ESP 等配備，但消費者口味越來越大，現在沒有個ADAS 恐怕在上市的時候就會被鄉民戰翻了。
所以這次Jimny 導入的同時就成為Suzuki 在臺具備完整ADAS 系統的車款，擁有Dual Sensor Brake Support 主動煞停系統（以紅外線攝影機與雷達感知）、車道偏移警告系統、AHB 遠近光燈切換系統等。
全新1.5 動力總成、梯形大梁車體再度強化
過去Jimny 採用的是1.3 M13A型DOHC 直列四缸引擎搭配四速自排的設定，其實說大不大、說小也不小，在進行越野活動的時候算是夠用。不過為了應對更嚴苛的環保排汙法規與提升駕馭性能，這次大改款則是導入全新開發、針對越野性能所設計的1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎。至於變速箱部分由於維持縱置引擎、後輪驅動的底盤架構，在考量到車體重量、越野性能與維修便利性等因素之下，檔位變多、行星齒輪數量變多讓變速箱體積增大，勢必會影響原先強調的越野靈巧性，最終還是維持四速自排的設定
雖然最大輸出102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm 不算起眼，但這具引擎強化中低轉扭力輸出以因應越野路況所需，並且藉由換裝電子風扇、改善壓縮比、進氣口布局往上讓空氣濾清器在引擎頂部、鋁合金油底殼、專用飛輪與樹脂油箱等等，將過去1.3 動力不足的問題改良以外，同時還能保有越野適應性與出色的油耗表現。
傳統Jimny 車型所具備四寶：階梯形大梁車體結構、縱置引擎後輪驅動設計、Part-Time 4WD 搭配副加力箱與三連桿固定軸強化懸吊系統等，在新世代車型上依舊維持不變，不過這次大梁車架中間導入「X型」強化結構，前後也導入強化橫樑，使得車身鋼性強上1.5倍；另外大梁周圍六處與車殼相連接的地方加上橡膠降低傳遞到車內的力道以提高乘坐舒適性。
過去筆者也開過上一代的Jimny，所以這次與第四代相遇之下，那股熟悉的感覺又回來了！階梯式大梁結構所帶來的「果凍感」行駛感依舊，不過這次底盤跟車身鏈接處改進了軟性膠墊和車身剛性有所增強，所以穩定性相對提升不少。
動力組合的感受部分，起中速域的反應與1.3 引擎相差不遠，動力輸出順暢，不過由於只有四速，所以在面臨到需要高轉的時候就必須常常重踩油門降檔位或是採用O/D 檔鎖定來將轉速拉至4000rpm以上，即使Jimny 刻意針對引擎室、車頂、車底版等處強化隔音材質，但引擎的嘶吼聲還是如影隨形，唯一較有感的大概就是風切聲變小了吧。
至於操控部分，其實對於Jimny 這種工具車來說應該連提都不要提的，畢竟他是階梯形大梁車體結構，開起來重心很高不說，在2H 後驅模式下開過彎側傾相當明顯，指向性與路感都比較模糊；而在4H 四驅模式下過彎穩定性稍微好一點，但相對的轉向半徑就變大了，但市區低速行駛可千萬要切回來，不然會有明顯的重拖感。
越野對它來說小菜一碟
這次總代理僅有安排各項關卡「試乘」而非輕自下去越野，當然在自由時間的時候我們也是稍微開了一小段Off-Road 來淺嘗一下。這次4WD 系統雖然維持Jimny 傳統的Part-Time 4WD，但卻重新命名為Allgrip PRO，更導入Brake LSD 循跡控制系統，轉向系統也導入全新的轉向阻尼系統，在惡劣道路上行駛時迴轉震動感大幅降低。
由於Jimny 接近角則為37 度、通過角為28度、離去角為49 度，最小離地間隙為210 mm，基本上在處理輪胎陣、碎石路面、爬坡路段、沙坑、涉水出入坑等關卡輕而易舉。
比較特別的是，在不同領域下機械連桿式加力箱的控制也有所不同，像是在沙坑地形下利用2H 後驅模式打滑陷進去之後，只要切換到4H 模式就能脫困；其他關卡也只要先關掉ESP 循跡系統並切換為4L 模式都能輕鬆脫困。
碎石路面主要是讓我們體驗不同摩擦力之下的輪胎驅動狀況。
爬上小山坡路段對Jimny 來說輕而一舉，即使下山也只要開著陡坡緩降系統就能結案。
這邊主要是先用2H 模式故意讓車子陷入沙坑，然後再用4L 模式脫困。
涉水部分其實高度不高，但由於排氣系統加高、同時離地間距為210 mm 的緣故，對Jimny 來說也是小菜一碟。
最後在開放泥濘地場域中，我們也坐著教練的車遊走於各種「野外惡劣地形」模擬，比方說爬陡坡並利用HDC 陡坡緩降系統下坡，在沙灘上以4L 模式飆沙、水灘玩水等等，即使在車內感受到明顯彈跳、擺動幅度，但這正是純種越野車的「樂趣」所在，今天雖然不是筆者親自下去開，但坐在旁邊一樣能感受到教練們「歡愉」的心情，這種能夠征服大自然的「喜悅」是一般休旅車達不到的，也正是純種越野車能夠屹立不搖的關鍵所在。
筆者一直很喜歡這種專注於「越野」性能的純種越野車，這種可以勇闖大自然、突破人類難以到達地形的工具車，在休旅車日益風行的現代社會已經成為稀有動物。當大多數人已經慢慢習慣於轎車底盤為基礎的SUV ，Jimny 還是堅持自我、不隨波逐流的持續走這條孤單的道路，新一代車型甚至更人性化了點，不再是全然工具。
坦白說，或許是因為筆者接觸到第三代車型較多的關係，對Jimny 車型的感受就是臺工具車。但第四代車型上市的那一瞬間筆者立刻愛上，發表會上看到實車更有種想要下單的衝動。或許是因為這市場上已經沒有如同Jimny 般的嬌小靈活純種越野車、也可能是因為Suzuki 藉由第四代Retro 設計再度告訴世人Jimny 的輝煌歷史，種種理由都讓筆者對於這臺小Off- Roader 重拾了熱愛，甚至趁著年假去日本Jimny 博物館好好了解這臺車呢（文章日後會上線，敬請期待）。
如果你是個Off-Roader 控，市場上已經沒有像Jimny 如此物超所值的越野車了，但如果你只是個外貌控、想作為某款價差數十倍的德國老牌Off-Roader 的替代品，除非你真的有那股愛能夠包容Off-Roader 的缺點，不然它真的不適合你。
