面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
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儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
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從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
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堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
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從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
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儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
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與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
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儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
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從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
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從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
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星越“三大件”比肩大眾和豐田
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業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
從設計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設計引領世界潮流風尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。
在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關注星越這款車很久了，經過和老婆商量，我們打算把家裡的奇駿拿來置換。”
針對為什麼要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常。”
星越擁有50萬級別車型的配置
“越級配置”一直是星越的標籤，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得。”
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
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從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
從設計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設計引領世界潮流風尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。
在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關注星越這款車很久了，經過和老婆商量，我們打算把家裡的奇駿拿來置換。”
針對為什麼要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常。”
星越擁有50萬級別車型的配置
“越級配置”一直是星越的標籤，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得。”
同時，如果將星越和奇駿的頂配車型進行對比，星越還比奇駿多出了自動泊車入位、自動駐車、電動後備廂位置記憶、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、換擋撥片、無線充電、座椅通風、轉向輔助燈等多項實用配置。雖然多了一堆配置，但星越的頂配車型售價仍然比奇駿低了7.95萬元，所以，星越的市場優勢是顯而易見的。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
從設計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設計引領世界潮流風尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。
在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關注星越這款車很久了，經過和老婆商量，我們打算把家裡的奇駿拿來置換。”
針對為什麼要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常。”
星越擁有50萬級別車型的配置
“越級配置”一直是星越的標籤，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得。”
同時，如果將星越和奇駿的頂配車型進行對比，星越還比奇駿多出了自動泊車入位、自動駐車、電動後備廂位置記憶、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、換擋撥片、無線充電、座椅通風、轉向輔助燈等多項實用配置。雖然多了一堆配置，但星越的頂配車型售價仍然比奇駿低了7.95萬元，所以，星越的市場優勢是顯而易見的。
“星越的品質和配置一點不比主流的合資車差，關鍵是造型也很漂亮，很潮很時尚。”在成都西物吉利4S店，一位前來看車的消費者趙先生對麻辣車事說。趙先生還認為，中國汽車品牌尤其是吉利，這些年進步很大，開吉利品牌的車，很有面子。
CMA架構把每一個細節做到了極致
讓我們再次說回到星越的CMA架構，這套基礎架構是吉利和沃爾沃聯合開發的，也是迄今為止，全世界最安全的中型車模塊化架構。星越之所以敢標榜自己是最懂中國消費者的中國車，其背後的支撐就是因為CMA架構。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
從設計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設計引領世界潮流風尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。
在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關注星越這款車很久了，經過和老婆商量，我們打算把家裡的奇駿拿來置換。”
針對為什麼要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常。”
星越擁有50萬級別車型的配置
“越級配置”一直是星越的標籤，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得。”
同時，如果將星越和奇駿的頂配車型進行對比，星越還比奇駿多出了自動泊車入位、自動駐車、電動後備廂位置記憶、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、換擋撥片、無線充電、座椅通風、轉向輔助燈等多項實用配置。雖然多了一堆配置，但星越的頂配車型售價仍然比奇駿低了7.95萬元，所以，星越的市場優勢是顯而易見的。
“星越的品質和配置一點不比主流的合資車差，關鍵是造型也很漂亮，很潮很時尚。”在成都西物吉利4S店，一位前來看車的消費者趙先生對麻辣車事說。趙先生還認為，中國汽車品牌尤其是吉利，這些年進步很大，開吉利品牌的車，很有面子。
CMA架構把每一個細節做到了極致
讓我們再次說回到星越的CMA架構，這套基礎架構是吉利和沃爾沃聯合開發的，也是迄今為止，全世界最安全的中型車模塊化架構。星越之所以敢標榜自己是最懂中國消費者的中國車，其背後的支撐就是因為CMA架構。
因為有CMA架構，星越在工藝細節上的要求幾乎是變態的，比方說，行業一般衝壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA架構能做到1.5mm；衝壓精度控制的行業水平在0.5mm左右，CMA架構做到0.2mm；鈑金匹配面差行業水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。這樣的標準讓星越在擁有個性設計的同時，設計質感和細節精度也優於競品。
一般歐美、日韓系的動力總成設計壽命是24萬公里，但是，星越搭載的1.5TD動力總成設計壽命已達到35萬公里，比行業提升46%。在底盤隔音材料方面，星越拋棄傳統阻尼板，採用更為可靠的水性環保阻尼材料。
面對激烈的市場競爭，中國品牌汽車向上突圍之路非常艱難，要讓合資品牌用戶大面積換購中國汽車更是難上加難，特別是當下的市場環境，合資品牌已經從產品和價格以及營銷策略等多個維度，對正在突圍向上的中國汽車品牌形成了圍剿之勢。
有人將這樣的場景形容為中國汽車集體進行了前所未有的“至暗時刻”。
儘管如此，在殘酷的廝殺中，我們依然看到了一絲讓人驕傲的光亮，一枚勇謀的“戰士”實力不輸主流合資車型，並且已經將大量的合資車主拉下馬，紛紛加入它的麾下，它就是吉利高端新旗艦車型，吉利CMA架構下首款旗艦SUV星越。
給力！星越搶走大把合資用戶
堅持高質量發展的吉利汽車，這些年，品牌和產品不斷向上，從博瑞和博越開始，到後來的星越等等，吉利不斷用產品實力向合資品牌車型的市場發起了一場又一場的正面戰。
從目前的市場情況來看，持續穩定增長的吉利已經牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。
據吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產品持續向上的星越首戰告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。
與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經是開創了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。
當然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什麼概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。
讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。
星越“三大件”比肩大眾和豐田
CMA架構夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手鐗， 即“三大件”真正實現了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業基礎技術架構的三足鼎立之勢。
業內人士透露，CMA架構因為設計較晚，所以在電氣化、智能網聯化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構更先進更具前瞻性。
正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。
“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區別在於，大眾和日產以及豐田等合資車用戶換車的現象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區別，最吸引用戶關注的還有星越的三大件，三大件奠定了產品競爭力，現在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的。”成都西物吉利4S店的銷售員李先生認為，星越的產品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。
麻辣車事在調查採訪中還發現，隨著汽車消費觀念的轉變，以及中國品牌汽車的不斷向上，消費者對中國汽車品牌也越來越認可，像吉利這樣的中國品牌汽車開始進入了用戶的選購菜單。
從目前的產品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探嶽等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不佔據絕對優勢之外，星越領先同級的平臺優勢及出色的行駛質感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。
從設計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設計引領世界潮流風尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。
在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關注星越這款車很久了，經過和老婆商量，我們打算把家裡的奇駿拿來置換。”
針對為什麼要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常。”
星越擁有50萬級別車型的配置
“越級配置”一直是星越的標籤，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得。”
同時，如果將星越和奇駿的頂配車型進行對比，星越還比奇駿多出了自動泊車入位、自動駐車、電動後備廂位置記憶、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、換擋撥片、無線充電、座椅通風、轉向輔助燈等多項實用配置。雖然多了一堆配置，但星越的頂配車型售價仍然比奇駿低了7.95萬元，所以，星越的市場優勢是顯而易見的。
“星越的品質和配置一點不比主流的合資車差，關鍵是造型也很漂亮，很潮很時尚。”在成都西物吉利4S店，一位前來看車的消費者趙先生對麻辣車事說。趙先生還認為，中國汽車品牌尤其是吉利，這些年進步很大，開吉利品牌的車，很有面子。
CMA架構把每一個細節做到了極致
讓我們再次說回到星越的CMA架構，這套基礎架構是吉利和沃爾沃聯合開發的，也是迄今為止，全世界最安全的中型車模塊化架構。星越之所以敢標榜自己是最懂中國消費者的中國車，其背後的支撐就是因為CMA架構。
因為有CMA架構，星越在工藝細節上的要求幾乎是變態的，比方說，行業一般衝壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA架構能做到1.5mm；衝壓精度控制的行業水平在0.5mm左右，CMA架構做到0.2mm；鈑金匹配面差行業水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。這樣的標準讓星越在擁有個性設計的同時，設計質感和細節精度也優於競品。
一般歐美、日韓系的動力總成設計壽命是24萬公里，但是，星越搭載的1.5TD動力總成設計壽命已達到35萬公里，比行業提升46%。在底盤隔音材料方面，星越拋棄傳統阻尼板，採用更為可靠的水性環保阻尼材料。
在動力方面，星越的改變同樣是革命性的，是最強基因運動SUV，實測6.7s的百公里加速驗證了其搭載的2.0TD高性能發動機和愛信8AT黃金組合下的卓越性能。相關數據顯示，星越所搭載的2.0TD發動機最大功率為175kW，峰值扭矩達到350N·m，不光比同級競品的性能更加強大，百公里加速可以媲美寶馬X4（6.8s）、奔馳GLC coupe（6.9s）豪華車型。
堅持高質量發展的吉利汽車，正在邁向轎車、SUV、MPV“三駕馬車”齊頭並進的新時代，特別是轎跑SUV星越，從BBA手中搶過轎跑SUV市場主導權之後，在較短時間內，用產品力和含金量極高的銷量，向世界證明了中國品牌的車不比合資車差，相信會得到越來越多用戶的肯定，特別是合資車換購用戶認可。