車企出海，找支點與尋東風。

撰文 | Luke

圖片 | 網絡

6月中旬，乘聯會和中汽協雙雙發佈5月銷量數據，國內汽車市場的跌勢仍未見好轉。主流車企幾乎遭遇全線下跌。

數據顯示，5月，國內狹義乘用車銷售158.2萬輛，同比下降12.5%；1-5月，累計銷售818.7萬輛，同比下降11.9%。整體汽車市場不斷萎縮，5月，國內汽車銷量同比下降了16.4%，1-5月累計銷量則同比下降13%。

東方不亮西方亮。

相比在國內市場一夜回到幾年前的度日如年，通過出海尋找新的增長點，正在成為中國品牌們不約而同的選擇和打法。

6月17日，上汽集團董事長陳虹親赴埃及，參加上汽集團與埃及最大的汽車銷售企業——曼蘇爾集團的合資銷售公司的揭牌儀式，同時，雙方還簽署了合資製造公司的戰略合作框架協議。這也意味著去年以來旗下合資、自主板塊均遭遇銷量壓力的上汽集團，正式進軍非洲市場。

按照自主品牌出海的一線探索者與實踐者——寶騰汽車CEO李春榮的車企出海"三步走"觀點，日前剛剛在馬來西亞丹絨馬林工廠CKD試下線的寶騰X70，揭開了吉利汽車通過與外方合資的方式佈局東南亞市場，正在從"走進去"向"走上去"轉變，從而在馬來西亞乃至整個右舵車市場的東盟有更大的作為。

吉利找支點：讓寶騰聯上網

6月12日，馬來西亞首輛互聯網SUV，也是寶騰汽車首款搭載GKUI車載智能互聯繫統的寶騰X70，在丹絨馬林的CKD工廠試下線，計劃於今年第四季度在本地批量生產。標誌著自2017年吉利入股寶騰以來，這個本地老牌品牌的復興進入一個新的階段。

來自終端銷量數據，顯示了馬來西亞本地市場對互聯網SUV這個產品新品類的濃厚興趣。自2018年12月12日上市以來，寶騰X70交付數量超過1.5萬臺，收穫訂單超過32000個。正是受到新車銷量的拉動，5月份，寶騰總體銷量達到10711臺，環比大漲51.3%，市場佔有率增長至17.2%，蟬聯本地新車銷量排行榜亞軍。1-5月，寶騰累計銷量達到3.6萬臺，同比增長70%。

在短短2年的合資合作當中，除了以吉利博越為原型，充分融合馬來西亞本地元素的寶騰X70，快速補充了寶騰品牌的產品線外，以吉利集團戰略投資的億咖通科技開發的GKUI吉客生態系統為標誌的汽車智能網聯，成為寶騰復興馬來西亞市場，並輻射整個東盟市場的重要支點。

當天線下活動的另一場重頭戲，2018年1月立項的億咖通科技寶騰X70版本GKUI項目迎來新節點，寶騰、億咖通與馬來西亞電信運營商ALTEL正式成立技術合資公司，三方股比分別為40、20、40。

提供主要技術支持的億咖通，為何佔比僅為20%？相比國內流行的智能網聯繫統，本地的用戶需求和技術路線方面是否有所區別？

億咖通CEO沈子瑜在接受媒體採訪時表示，"從車聯網剛性需求看，主要還是在內容，提供本地化的內容、地圖、位置等服務。因為東南亞的語言環境其實非常複雜，為了深度挖掘用戶需求和本地化服務方式，尤其是本地的自然語義理解，所以我們還是希望本地化的團隊能夠主導這個合資公司。"

同時，他還補充道，有別於現在國內絕大多數互聯網企業提供的自然語義引擎，以雲計算作為核心平臺，億咖通的技術策略則是基於本地和邊緣計算做平臺，確保在即使沒有網絡或網絡情況不佳的情況下，用戶同樣能夠在車上使用智能語音AI助理，雲端服務只會成為一個補充。這一點，正符合東南亞地區網絡基礎設施並不完備的市場情況。

作為新成立的技術合資公司的重要推手之一，寶騰汽車CEO李春榮對於智能網聯對當前的銷量提振作用有著清醒的認識，"從寶騰X70近半年來的市場表現來看，馬來西亞用戶對智能網聯繫統是非常認可的。目前的X70，包括未來的後續產品，智能網聯都會作為一個核心的產品功能，以及覆蓋整個東盟右舵車市場的剛性需求。"

聯繫到寶騰合資項目，乃至中國品牌出海的行業背景，李春榮還對智能網聯長遠的品牌撬動價值，還有著更大的"原創"期望。

在他的觀點中，中國車企開拓國際市場應該分三步走，或者說有三種模式。

第一步叫走出去，就是你有產品，在這個國家找經銷商、分銷商，這就叫進入了國際市場，這個叫走出去。走出去的一般的結果是什麼呢？走到十萬臺回來，為什麼呢？因為走出去依靠的是技術，只要你有技術、有產品就能走出去。

第二步是走進去。走進去就是說不光是出去，還要跟別人去合作，包括合資其實就是走進去的一種方式，可以獨資，也可以合資，這都是走進去的一種方式。那麼我認為你要走進去，要取得成功，核心要點是你要有管理水平，技術是基本的，要能和世界各國人民一起來研究消費者，研究消費者需求的產品。

第三步就是走上去，什麼叫走上去。就是說，不僅進去了，還要把這個事情做好，那核心是什麼？就是要有當地的原創。

目前，寶騰處在"走進去"和"走上去"的中間，這也就是為什麼寶騰、億咖通、ALTEL要建立合資公司的原因。在當地研究消費者，研究客戶，開發出客戶們切實需要的東西，然後快速迭代，做出真正符合當地需求的原創性技術和產品。

長城借東風：以圖拉為據點

無獨有偶，面對車市普遍下跌的壓力，今年開年以來，連續4個月保持上漲的長城汽車，也未能保住繼續上漲的勢頭。

6月11日，長城汽車公佈了5月銷量數據，單月銷量62559輛，同比下滑11.78%，環比下跌25.4%。即便1-5月累計銷量達到430239輛，依然保持著5.11%的個位數正增長，但是年度目標達成率僅為36%，後續的銷量壓力不小。

而僅僅一週前，長城汽車的國際化戰略迎來高光時刻。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。按照魏建軍早前的設想，俄羅斯工廠的建立，是打通亞洲和歐洲市場的一個特殊據點，承載著長城出海西歐，乃至出征全球市場的野心。

對於這座海外工廠的規模和情況，官方發佈的新聞通稿有如下表述：工廠總投資5億美元，規劃年產能15萬輛，本地化率達65%。它是長城汽車首個海外獨資全工藝製造工廠，也是中國汽車汽車品牌在海外首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造工廠。首款下線和上市的車型為哈弗F7，此後，還將陸續投產哈弗F7x、哈弗H9等車型。

與之配套的銷售網絡建設方面，截止2018年底，哈弗品牌在俄羅斯已經擁有35家銷售網絡，2020年，這一數字將繼續擴大到65家，而且全部為標準4S店。

據悉，作為首款在俄羅斯本地化生產的車型，此次下線上市的俄版哈弗F7，與國內車型保持一致，仍然配備1.5T、2.0T兩款主力發動機，全系標配7DCT溼式雙離合變速箱，降低用車成本、保養難度為適應俄羅斯本地用車環境的核心產品賣點外，作為哈弗品牌最年輕的產品，哈弗F7主打的年輕、運動、智能也是它轉身"全球車"的重要砝碼。

毫無疑問，從原計劃的2月20日首款新車投產，到6月5日的新車下線上市，圖拉工廠都將是長城汽車國際化戰略的重要里程碑。

事實上，對於推進國際化戰略，長城的危機意識和佈局海外行之在先。魏建軍就曾提出"中國品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這麼一個很簡單的道理。"

因而，對於此次投產的圖拉工廠的西進橋頭堡作用，魏建軍在接受媒體採訪時也表示，"發揮好工廠的作用，在中國現存的產品和下一代產品都有機會在俄羅斯市場取得有更好的表現。長城汽車計劃把長城皮卡也引進來，皮卡和越野型的SUV，在俄羅斯市場有很好的潛力。而且，圖拉工廠還會用開放合作的心態與中國品牌進行合作。這對於中國品牌在俄羅斯市場的集團式崛起很有幫助。"