'車市調查：這裡，才是自主品牌築夢的起點'
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
似乎在這裡，沒有了出現在北上廣深中那種極度割裂的經營情況。不存在門可羅雀的淒涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態的熱銷現狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。
其實對於此，確有數據能看出蘇州整個的汽車銷售結構。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而佔比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。
換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發，吉利甚至都排到了當月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認，就是這樣的自主品牌生存環境，已與在超一線的汽車市場中的表現形成了鮮明的反差。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
似乎在這裡，沒有了出現在北上廣深中那種極度割裂的經營情況。不存在門可羅雀的淒涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態的熱銷現狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。
其實對於此，確有數據能看出蘇州整個的汽車銷售結構。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而佔比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。
換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發，吉利甚至都排到了當月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認，就是這樣的自主品牌生存環境，已與在超一線的汽車市場中的表現形成了鮮明的反差。
SUV仍是自主品牌的基石
經濟實力居全國高位的蘇州，不是副省級城市，也不是計劃單列市，它僅僅只是江蘇省一個普通的地級市。可是蘇州的城市定位卻囊括了長三角城市群內的中心城市，國家高新技術產業基地，首批國家歷史文化名城......
然而蘇州並不如上海那般，是一座傳統意義上聚合度很高的一線城市。它更像是由一個主城區和幾個下轄城市組成的一個比較鬆散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、崑山、太倉雖說都具有相當的經濟實力，但它們與蘇州主城區的經濟整合程度卻不高。這就意味著，蘇州的城市影響力依然相對較弱。而這樣的發展方式也使得生活於此的人們，對汽車品牌的偏好還未興形成一個“合資>自主”、“進口>國產”的思維怪圈。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
似乎在這裡，沒有了出現在北上廣深中那種極度割裂的經營情況。不存在門可羅雀的淒涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態的熱銷現狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。
其實對於此，確有數據能看出蘇州整個的汽車銷售結構。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而佔比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。
換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發，吉利甚至都排到了當月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認，就是這樣的自主品牌生存環境，已與在超一線的汽車市場中的表現形成了鮮明的反差。
SUV仍是自主品牌的基石
經濟實力居全國高位的蘇州，不是副省級城市，也不是計劃單列市，它僅僅只是江蘇省一個普通的地級市。可是蘇州的城市定位卻囊括了長三角城市群內的中心城市，國家高新技術產業基地，首批國家歷史文化名城......
然而蘇州並不如上海那般，是一座傳統意義上聚合度很高的一線城市。它更像是由一個主城區和幾個下轄城市組成的一個比較鬆散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、崑山、太倉雖說都具有相當的經濟實力，但它們與蘇州主城區的經濟整合程度卻不高。這就意味著，蘇州的城市影響力依然相對較弱。而這樣的發展方式也使得生活於此的人們，對汽車品牌的偏好還未興形成一個“合資>自主”、“進口>國產”的思維怪圈。
也正由此，其實會很容易發現，像常熟汽車城這樣的購車環境，在蘇州8488公里的土地上比比皆是。蘇州中環北線下的太陽路沿街，保時捷中心旁分佈著奔馳、寶馬、凱迪拉克4S店，不遠處是本田、豐田、別克的一線合資品牌4S店，下一個路口長安、哈弗的門店又出現於此。
“H6銷量還是老樣子，沒怎麼變啊。”即便是SUV市場逐漸下行，哈弗店內依舊是往日的人頭攢動的情形，“看車的人是沒以前多了，不過剩下的倒是真正買車的人。”
“買RX5的人比i6的人多得多，要轎車直接買i5啊，比i6還便宜多了。”不知是RX5的提成高呢，還是真的賣到脫銷，似乎在銷售小王的字裡行間裡，都時刻在推薦著RX5。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
似乎在這裡，沒有了出現在北上廣深中那種極度割裂的經營情況。不存在門可羅雀的淒涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態的熱銷現狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。
其實對於此，確有數據能看出蘇州整個的汽車銷售結構。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而佔比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。
換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發，吉利甚至都排到了當月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認，就是這樣的自主品牌生存環境，已與在超一線的汽車市場中的表現形成了鮮明的反差。
SUV仍是自主品牌的基石
經濟實力居全國高位的蘇州，不是副省級城市，也不是計劃單列市，它僅僅只是江蘇省一個普通的地級市。可是蘇州的城市定位卻囊括了長三角城市群內的中心城市，國家高新技術產業基地，首批國家歷史文化名城......
然而蘇州並不如上海那般，是一座傳統意義上聚合度很高的一線城市。它更像是由一個主城區和幾個下轄城市組成的一個比較鬆散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、崑山、太倉雖說都具有相當的經濟實力，但它們與蘇州主城區的經濟整合程度卻不高。這就意味著，蘇州的城市影響力依然相對較弱。而這樣的發展方式也使得生活於此的人們，對汽車品牌的偏好還未興形成一個“合資>自主”、“進口>國產”的思維怪圈。
也正由此，其實會很容易發現，像常熟汽車城這樣的購車環境，在蘇州8488公里的土地上比比皆是。蘇州中環北線下的太陽路沿街，保時捷中心旁分佈著奔馳、寶馬、凱迪拉克4S店，不遠處是本田、豐田、別克的一線合資品牌4S店，下一個路口長安、哈弗的門店又出現於此。
“H6銷量還是老樣子，沒怎麼變啊。”即便是SUV市場逐漸下行，哈弗店內依舊是往日的人頭攢動的情形，“看車的人是沒以前多了，不過剩下的倒是真正買車的人。”
“買RX5的人比i6的人多得多，要轎車直接買i5啊，比i6還便宜多了。”不知是RX5的提成高呢，還是真的賣到脫銷，似乎在銷售小王的字裡行間裡，都時刻在推薦著RX5。
現如今，隨著合資品牌和豪華車品牌的價格和渠道雙雙下探，自主品牌早已在各個車型細分市場中的競爭，都變得愈發激烈。但唯獨在SUV車型上，區域問題從不是制約自主品牌擴張的因素。不僅如此，從下半年開始，吉利博越Pro、長安CS75 Plus、榮威RX5 MAX等一眾新SUV車型的相繼到來，勢必給自主品牌帶來新的活力。
雖然回到最初的原點，從大環境來看，SUV確實在下滑，轎車確實在增長。但從吉利、長安再到榮威，其實很清楚得能夠看到產品力才是成為了肅清SUV市場的關鍵。
5月，蘇州地區的SUV實現銷量11566輛，同比增長3.48%。而這一成績甚至已超過了此地A級緊湊型轎車銷量近2000輛。同樣在其中，榮威RX5與吉利博越分列在了車型銷量榜的第1、第3名。這樣看來，自主品牌僅憑藉SUV的亮眼表現，就足以在蘇州這樣的城市中安營紮寨。
“自主品牌積澱了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積澱，現在都是一個很好的時期。”不知從何時起，這已成了包括長安汽車在內的所有中國汽車品牌，內心身處最深切的感慨。
不可否認，隨著中國汽車產業鏈的持續完善，在摸索中前行的自主車企，搶佔全球汽車市場的步伐愈發激進。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城於俄羅斯圖拉開建首箇中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。
可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥於國內市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉。儘管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態，可當聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。
或許長久以來，很多人都始終認為揹負著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒。可即便如此，我們仍不禁要問，對於自主品牌而言，逃離態度極為不友好的北上廣深之外，他們築夢的真正起點又究竟在哪兒？
新一線陣地的新希望
蘇州——一個將商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數融合的新一線城市。在這裡，由於享受著來自發達地區的薰陶，滿目皆是“大上海”的陰影。但與後者不同的是，蘇州卻展現出了對所有汽車品牌的包容性。或許也正是這樣的新興發達地區，才給予了自主品牌逐夢的信心。
在常熟市虞山鎮長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背後卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向裡，包圍現代、起亞4S店的又是江淮、風行、風神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一牆之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至於豐田、別克等也在暗自較著勁.....
而這種種跡象都在向外界傳達著，無論是多麼平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。
“我們的車一向不優惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右。”從進入領克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月。”
誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產品所裹挾的日系實力派，此類擁有身後強大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”。可即便如此，身旁的哈弗、長安馬自達、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。
“2.5L自然吸氣水平對置發動機+全時四驅系統，配上原裝進口的品質，也就19萬......”，難得見斯巴魯的銷售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。
“嘉際幾乎不優惠，但是想買也能談。”說罷，這位操著常熟方言的銷售小夥，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優點，儘管他知道我只是路過而已。
似乎在這裡，沒有了出現在北上廣深中那種極度割裂的經營情況。不存在門可羅雀的淒涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態的熱銷現狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。
其實對於此，確有數據能看出蘇州整個的汽車銷售結構。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而佔比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。
換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發，吉利甚至都排到了當月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認，就是這樣的自主品牌生存環境，已與在超一線的汽車市場中的表現形成了鮮明的反差。
SUV仍是自主品牌的基石
經濟實力居全國高位的蘇州，不是副省級城市，也不是計劃單列市，它僅僅只是江蘇省一個普通的地級市。可是蘇州的城市定位卻囊括了長三角城市群內的中心城市，國家高新技術產業基地，首批國家歷史文化名城......
然而蘇州並不如上海那般，是一座傳統意義上聚合度很高的一線城市。它更像是由一個主城區和幾個下轄城市組成的一個比較鬆散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、崑山、太倉雖說都具有相當的經濟實力，但它們與蘇州主城區的經濟整合程度卻不高。這就意味著，蘇州的城市影響力依然相對較弱。而這樣的發展方式也使得生活於此的人們，對汽車品牌的偏好還未興形成一個“合資>自主”、“進口>國產”的思維怪圈。
也正由此，其實會很容易發現，像常熟汽車城這樣的購車環境，在蘇州8488公里的土地上比比皆是。蘇州中環北線下的太陽路沿街，保時捷中心旁分佈著奔馳、寶馬、凱迪拉克4S店，不遠處是本田、豐田、別克的一線合資品牌4S店，下一個路口長安、哈弗的門店又出現於此。
“H6銷量還是老樣子，沒怎麼變啊。”即便是SUV市場逐漸下行，哈弗店內依舊是往日的人頭攢動的情形，“看車的人是沒以前多了，不過剩下的倒是真正買車的人。”
“買RX5的人比i6的人多得多，要轎車直接買i5啊，比i6還便宜多了。”不知是RX5的提成高呢，還是真的賣到脫銷，似乎在銷售小王的字裡行間裡，都時刻在推薦著RX5。
現如今，隨著合資品牌和豪華車品牌的價格和渠道雙雙下探，自主品牌早已在各個車型細分市場中的競爭，都變得愈發激烈。但唯獨在SUV車型上，區域問題從不是制約自主品牌擴張的因素。不僅如此，從下半年開始，吉利博越Pro、長安CS75 Plus、榮威RX5 MAX等一眾新SUV車型的相繼到來，勢必給自主品牌帶來新的活力。
雖然回到最初的原點，從大環境來看，SUV確實在下滑，轎車確實在增長。但從吉利、長安再到榮威，其實很清楚得能夠看到產品力才是成為了肅清SUV市場的關鍵。
5月，蘇州地區的SUV實現銷量11566輛，同比增長3.48%。而這一成績甚至已超過了此地A級緊湊型轎車銷量近2000輛。同樣在其中，榮威RX5與吉利博越分列在了車型銷量榜的第1、第3名。這樣看來，自主品牌僅憑藉SUV的亮眼表現，就足以在蘇州這樣的城市中安營紮寨。
魔都的地鐵上幾乎所有的人都盯著手機，插著耳機。蘇州的小巷中，滿是石板路，卻總有騎著電瓶車的人穿梭在巷子裡，來來去去。縱使同為一線城市，卻時刻上演著不同的光景。而無論是因被上海遮蓋了光芒，還是因工業發展忽略了國際化，可就是蘇州這樣新興的一線城市，才給了中國自主品牌築夢的起點，在這裡，沒有了那條固化的鄙視鏈後，依靠的必定是產品力。而同時，SUV的興盛也將給了自主品牌開疆擴土的勇氣。畢竟有希望，夢想才會有落地的可能。
文/曹佳東
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網瞭解更多行業資訊。】