2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
帝豪家族是吉利銷量最大貢獻
吉利帝豪家族對於吉利來說可以說是意義最重大的一款。在今年3月份，吉利新帝豪一款車型就以21472輛的銷量穩居自主轎車銷量冠軍，半年來整個帝豪家族包括新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等車型合計銷量達到15.3萬輛。多年來，吉利帝豪不僅一直保持著自主品牌轎車銷冠的角色，即使遇到科沃茲、捷達、桑塔納等合資對手，依舊能夠保持穩定的銷量，實力可見一斑。對於這樣的傲人成績，有人說是因為天時地利人和，但其實更多的是因為產品力足夠強。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
帝豪家族是吉利銷量最大貢獻
吉利帝豪家族對於吉利來說可以說是意義最重大的一款。在今年3月份，吉利新帝豪一款車型就以21472輛的銷量穩居自主轎車銷量冠軍，半年來整個帝豪家族包括新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等車型合計銷量達到15.3萬輛。多年來，吉利帝豪不僅一直保持著自主品牌轎車銷冠的角色，即使遇到科沃茲、捷達、桑塔納等合資對手，依舊能夠保持穩定的銷量，實力可見一斑。對於這樣的傲人成績，有人說是因為天時地利人和，但其實更多的是因為產品力足夠強。
吉利帝豪家族系列車型除了越級配置，還在於吉利把握住了市場需求。雖說在技術層面並沒有什麼過人之處，但市場定位十分精準，可謂一打一個準，牢牢地抓住了這個級別用戶的普適要求。帝豪家族主要面向縣鄉鎮及低端市場，該市場容量大，且該市場對配置、外觀比較注重，而這正是以帝豪家族為首的國產車的優勢。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
帝豪家族是吉利銷量最大貢獻
吉利帝豪家族對於吉利來說可以說是意義最重大的一款。在今年3月份，吉利新帝豪一款車型就以21472輛的銷量穩居自主轎車銷量冠軍，半年來整個帝豪家族包括新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等車型合計銷量達到15.3萬輛。多年來，吉利帝豪不僅一直保持著自主品牌轎車銷冠的角色，即使遇到科沃茲、捷達、桑塔納等合資對手，依舊能夠保持穩定的銷量，實力可見一斑。對於這樣的傲人成績，有人說是因為天時地利人和，但其實更多的是因為產品力足夠強。
吉利帝豪家族系列車型除了越級配置，還在於吉利把握住了市場需求。雖說在技術層面並沒有什麼過人之處，但市場定位十分精準，可謂一打一個準，牢牢地抓住了這個級別用戶的普適要求。帝豪家族主要面向縣鄉鎮及低端市場，該市場容量大，且該市場對配置、外觀比較注重，而這正是以帝豪家族為首的國產車的優勢。
新車型繽瑞的表現讓人滿意
繽瑞作為吉利花了大力氣推的一款新車型，在2019年上半年單一車型達到4.26萬輛的銷量成績雖然不如吉利自己的預期，不過也著實令人滿意了。在繽瑞出現之前，其實吉利旗下已經有遠景，帝豪及帝豪GL三款緊湊型轎車在售，三款轎車目前均能穩定在萬輛左右的月銷量水平，如今吉利緊湊型轎車家族中加入的第四位成員，從外到內都和另外三位前輩有著明顯的區別，“年輕”二字成為了圍繞繽瑞的主旋律。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
帝豪家族是吉利銷量最大貢獻
吉利帝豪家族對於吉利來說可以說是意義最重大的一款。在今年3月份，吉利新帝豪一款車型就以21472輛的銷量穩居自主轎車銷量冠軍，半年來整個帝豪家族包括新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等車型合計銷量達到15.3萬輛。多年來，吉利帝豪不僅一直保持著自主品牌轎車銷冠的角色，即使遇到科沃茲、捷達、桑塔納等合資對手，依舊能夠保持穩定的銷量，實力可見一斑。對於這樣的傲人成績，有人說是因為天時地利人和，但其實更多的是因為產品力足夠強。
吉利帝豪家族系列車型除了越級配置，還在於吉利把握住了市場需求。雖說在技術層面並沒有什麼過人之處，但市場定位十分精準，可謂一打一個準，牢牢地抓住了這個級別用戶的普適要求。帝豪家族主要面向縣鄉鎮及低端市場，該市場容量大，且該市場對配置、外觀比較注重，而這正是以帝豪家族為首的國產車的優勢。
新車型繽瑞的表現讓人滿意
繽瑞作為吉利花了大力氣推的一款新車型，在2019年上半年單一車型達到4.26萬輛的銷量成績雖然不如吉利自己的預期，不過也著實令人滿意了。在繽瑞出現之前，其實吉利旗下已經有遠景，帝豪及帝豪GL三款緊湊型轎車在售，三款轎車目前均能穩定在萬輛左右的月銷量水平，如今吉利緊湊型轎車家族中加入的第四位成員，從外到內都和另外三位前輩有著明顯的區別，“年輕”二字成為了圍繞繽瑞的主旋律。
既然繽瑞是一款年輕的車，那麼消費群體定位和自身產品表現毫無疑問當然是年輕化的，溜背造型，豐富的科技配置，L2級別自動駕駛系統等都是時下年輕人所感興趣的重點，雖然大家對參數表現強大的1.0T三缸機在後期駕駛表現方面有質疑，但是繽瑞還有5款1.4T車型可選，對於愛嘗試新鮮事物的年輕人來說，到底繽瑞最終會有著怎樣的市場表現還是個未知數，不過可以肯定的是，繽瑞在諸多方面給中國品牌緊湊型轎車，乃至整個緊湊型轎車市場指出了新的方向。
2019年以及過半，可是國內汽車市場消費依舊保持低迷，這對於大多數汽車廠商來說都是很愁的上半年。可是對於吉利來說卻是喜憂參半的半年，憂的是國內汽車市場持續低迷導致整體銷量下滑，喜的是在如此低迷的市場環境裡吉利卻依舊能奪得第一。根據數據顯示2019年上半年，吉利汽車累計銷量達65.1萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。在吉利奪得2019年上半年中國汽車品牌銷量第一的背後，則是這家中國汽車企業對於未來一種新的把控。
博越是絕對的銷量“扛把子”
在2019上半年吉利汽車65.1萬輛的銷量中，有11.24萬輛來自於博越這款車型，可以說是銷量中絕對的“扛把子”車型了，也是吉利銷量最高的單一車型。吉利博越其實從上市以來就保持了持續熱銷的勢頭，甚至在去年連續多次單月銷量破3萬輛的驕人成績。作為吉利汽車歷時三年半傾力打造的精品SUV，博越展現出吉利汽車在技術領域深耕細作儲備的雄厚研發實力。
吉利博越的上市，可以說正式拉開了吉利SUV戰略發展的大幕，它以“智能互聯”的前瞻視野，為吉利打造具有高品質、高技術、高附加值的精品SUV戰略奠定了基礎。吉利收購沃爾沃成為新金主之後，二者的關係一直為外界所津津樂道，而已有明眼人看出，從博瑞開始，沃爾沃的影響已經在吉利的產品中顯現。博瑞捅破了自主中高端以上車型在市場上的“天花板”，從博瑞到博越，從產品技術到市場表現，吉利都有了比肩合資車型的底氣。
帝豪家族是吉利銷量最大貢獻
吉利帝豪家族對於吉利來說可以說是意義最重大的一款。在今年3月份，吉利新帝豪一款車型就以21472輛的銷量穩居自主轎車銷量冠軍，半年來整個帝豪家族包括新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等車型合計銷量達到15.3萬輛。多年來，吉利帝豪不僅一直保持著自主品牌轎車銷冠的角色，即使遇到科沃茲、捷達、桑塔納等合資對手，依舊能夠保持穩定的銷量，實力可見一斑。對於這樣的傲人成績，有人說是因為天時地利人和，但其實更多的是因為產品力足夠強。
吉利帝豪家族系列車型除了越級配置，還在於吉利把握住了市場需求。雖說在技術層面並沒有什麼過人之處，但市場定位十分精準，可謂一打一個準，牢牢地抓住了這個級別用戶的普適要求。帝豪家族主要面向縣鄉鎮及低端市場，該市場容量大，且該市場對配置、外觀比較注重，而這正是以帝豪家族為首的國產車的優勢。
新車型繽瑞的表現讓人滿意
繽瑞作為吉利花了大力氣推的一款新車型，在2019年上半年單一車型達到4.26萬輛的銷量成績雖然不如吉利自己的預期，不過也著實令人滿意了。在繽瑞出現之前，其實吉利旗下已經有遠景，帝豪及帝豪GL三款緊湊型轎車在售，三款轎車目前均能穩定在萬輛左右的月銷量水平，如今吉利緊湊型轎車家族中加入的第四位成員，從外到內都和另外三位前輩有著明顯的區別，“年輕”二字成為了圍繞繽瑞的主旋律。
既然繽瑞是一款年輕的車，那麼消費群體定位和自身產品表現毫無疑問當然是年輕化的，溜背造型，豐富的科技配置，L2級別自動駕駛系統等都是時下年輕人所感興趣的重點，雖然大家對參數表現強大的1.0T三缸機在後期駕駛表現方面有質疑，但是繽瑞還有5款1.4T車型可選，對於愛嘗試新鮮事物的年輕人來說，到底繽瑞最終會有著怎樣的市場表現還是個未知數，不過可以肯定的是，繽瑞在諸多方面給中國品牌緊湊型轎車，乃至整個緊湊型轎車市場指出了新的方向。
總結：
就中國市場而言，好像很多人談及一家車企都將大部分注意力集中到了銷量數據上，似乎銷量就意味著這個汽車品牌的好壞。儘管銷量與產品品質、市場口碑息息相關，以一個數字就能反映企業的發展狀況，但實際上，從根本上來看，真正推動銷量的卻是品牌帶來的價值。從吉利近幾年的發展變化來看，之所以能夠成為中國自主品牌在全球汽車市場的代表，除了產品與銷售兩大業務緊密結合的協同模式外，也離不開其對自身品牌形象的定位和經營。所以吉利汽車在銷量第一的背後，更多的，是中國汽車品牌價值的第一。