“吉利星越的先天優勢，讓它一出生便站在了世界的前列”
據統計，吉利汽車今年3月的銷量為12萬輛左右，同比增長3%，環比增長49%；而吉利今年一季度的整體銷量達到了近37萬輛，已完成全年151萬輛銷量目標的24%，6.98%的市佔率也在穩步提升中。在國內整體車市走低的情況下，吉利依舊能保持穩步增長。
吉利也趁勢推出了基於CMA架構的首款SUV星越，該車是目前吉利家族中最運動的車型。新車前不久在沒有公佈價格的情況下開啟了預售，僅用不到5分半的時間便被搶購一空，展現出了爆款的潛質。
而本次活動，我們也是來體驗下這款量產前、試裝狀態下的吉利星越，究竟會有怎樣的表現。
星越具備哪些成為爆款的潛力
星越是吉利家族首款Coupe風格的SUV，毫無疑問是針對現在主流的90後汽車消費群體而退出的，從預售的火爆情況來看，這款車不僅重磅而且來的十分及時。新車基於吉利CMA架構開發，在造型、研發、性能和品質等方面都代表了當前吉利造車的最高水平。
吉利星越有著轎跑版凌厲的線條造型，以及低重心的設計。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4605×1878×1643mm，軸距達到2700mm。配備的245/45 R20的大尺寸輪圈視覺效果不錯，也為星越提供了良好的操控性。
星越搭載了獲得沃德十佳的2.0T全鋁發動機，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，可滿足國6b和歐6d排放標準；與之匹配的是愛信8AT變速箱，同時還有適時四驅系統的加持。
在實際的場地測試中，吉利星越的試裝車跑出了6.7秒的百公里加速成績，成為首款百公里破7秒的中國SUV，也直接幹掉了奔馳GLC Coupe。得益於大尺寸制動盤和固特異20'Eagle F1夏季胎的作用，新車的百公里制動成績為35.3m，成績非常出色。
操控方面，星越採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，配合兼顧運動與舒適的底盤，結合高動態版的博世ESP 9.3系統，讓我在場地測試中也是爽了一把。星越的方向盤總圈數為2.7圈，配合換擋撥片也能開出速度與激情的感覺。
除了高顏值，吉利星越也是目前我接觸的國產SUV中，動態表現最為運動的一款。下面就來看下孕育了星越的CMA架構究竟NB在哪。
吉利CMA架構淺析
早在2013年，吉利便聯合沃爾沃成立了歐洲研發中心，聚集了全球的頂級汽車技術研發人才，共同研發出了基礎模塊化架構。
就如同大眾的MQB、豐田的TNGA一樣，CMA基礎模塊化架構也擁有高度靈活性和可擴展性，適用於多種車身形式和尺寸。其軸距覆蓋範圍為2677-2840mm，車高帶寬1440mm以上，輪距帶寬1565-1601mm，靈活的佈局也保證了新能源車能有和燃油車一樣的空間。
在此架構下可誕生出的尖端汽車產品，能確保吉利在未來10-15年都擁有全球領先優勢，注意是全球。而為了打造出更符合中國消費者需求、並針對中國路況優化的新車，吉利汽車基於CMA基礎架構開發出了吉利CMA架構，來滿足更廣泛的中國用戶。
所以除了星越之外，我們在本屆上海車展上也見到了基於“吉利CMA”架構的首款概念轎車PREFACE，這也會是未來的另一款重磅產品。
吉利星越的高水準和高性能，不僅已經超越了部分合資品牌的造車水準，更是站在世界的舞臺上，能與全球頂級品牌平起平坐。而強大的吉利CMA架構下，未來也將持續為中國消費者帶來更好的產品，非常值得期待。