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吉利的造車歷程會很曲折,其中故事也很多,大家又想聽哪些?我儘量找相關人員深度瞭解,分享給大家!

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

1.寫在吉利前面的話

其實看到大家都很期待吉利的故事,我就在想,應該怎樣寫?才能更加全面的和大家一塊回顧吉利這些年的故事。

大致思路還是以階段劃分來寫吉利造車的故事,還計劃附加幾個吉利的人物故事和車型開發項目,我爭取寫的生動,可讀性強一些,謝謝大家的支持。

關注吉利最早是在我讀初中時,那會我才是剛剛開始關注汽車,喜歡汽車,由於地處鄉村,並沒有太多機會見到太多的小汽車;初中的體育老師姓尚,至今記憶猶新,他在外面做了點小生意,賺了點小錢,於是買了一臺黑色的吉利金剛(應該是2006年),金剛剛剛發佈上市,當時花了8萬多塊,要知道當時我們校長坐的也不過才是老普桑,吉利金剛大概是我對吉利早期比較深的印象。

自那以後,每次路過那位尚老師門口,都會駐足觀看好久。

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

金剛算是繼2005年推出自由艦之後,吉利汽車向小型車市場延伸的又一拳頭產品,是以“全球通用小型轎車平臺”為核心,結合短前鼻和低地板設計,最大限度地擴展了室內空間,人機工程考慮充分,擬人化最大設計(當時新聞稿是這樣寫的),新車代號為LG-1,在吉利路橋工廠生產。

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

配置單

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

金剛當時海還了“走進工廠去提車”的活動!

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

以上算是我對吉利的初步認知

其實真正開始關注這個品牌是在2年後,2008年迎來金融危機,網傳吉利要收購北歐豪華品牌沃爾沃,我開始在各種資料上搜尋關於吉利的記錄(那會電腦還不普及,我僅僅是在託人買到的一些雜誌上看到了吉利的相關消息)

2008年3月,李書福見到了福特和沃爾沃汽車的高管團隊,表達了吉利有意收購後者的想法,並正式遞送了提議函件。

2008年5月,吉利派遣專人拜會了瑞典副首相兼工業與能源大臣和瑞典汽車工會的領導人,詳細介紹了吉利的歷史、發展戰略、技術以及規劃等情況。

2008年7月,吉利第一次向福特發出了收購沃爾沃汽車的全面計劃意向書。

2008年12月,福特宣佈出售沃爾沃汽車,並且標出了60億美元的價格。

2009年2月,福特正式開始與吉利的收購團隊談判。

2010年8月2日,吉利最終以18億美元的價格正式完成對沃爾沃汽車全部股權的收購。

我對吉利汽車又一印象改變是在2009年的某一天,那會我是初三,有一天放學回家路上看到一臺很漂亮的車子,看車標沒見過,尾部寫著:帝豪,我還想這是誰家的車,這麼漂亮,後來一直追上去到人家家門口,問詢後才知道這是吉利的新車,叫帝豪。

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

2019年2月14日

我在江西出差,發現公司有一臺帝豪EC7,2012年的,行駛里程超過10萬,正好藉機會也體驗下。

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

上次說到讓我對吉利發生改觀的一款車,帝豪。

而真正讓我意識到吉利或將成為近10年裡面最優秀的自主車企是在吉利收購完沃爾沃之後的幾件事:

吉利和沃爾沃相處的過程中,體驗出了吉利汽車博大的胸襟和長遠的目光,相繼和沃爾沃成立研發中心,共享眾多技術,而之後頂著2年多沒有新產品投放,只靠帝豪改款一款車的壓力,完成了對於品牌,車型,平臺的梳理和建立,之後堅持到2014年年底,吉利發佈了全新設計語言下的旗艦轎車,吉利博瑞(GC9):

中國品牌故事|吉利汽車-我眼中的吉利汽車

說實話,吉利憋了半天,推出一款B級轎車,在後麵人們的評論中可以看出很出乎意料,因為大家都知道別說B級轎車,就連緊湊型(A級)轎車,自主品牌都沒有太多的話語權和市佔率,這會正是國內SUV市場剛剛熱火起來,基本上市一款火一款,吉利卻沒有把重心放在SUV上面,SUV此時吉利還僅僅是有GX7這類競爭力比較弱得產品。

好在,博瑞這款車無論是前期得營銷預熱,還是正式上市,以及上市之後的一系列營銷手段,包括產品本身,相對於當時的自主品牌,絕對是屬於一個標杆,可以說是博瑞一定意義上來說,是吉利即將進入3.0時代的第一款車,必須成功,也只能成功!

事實上博瑞上市後好評大於批評,也為吉利後面的車型做了一定的背書,從高往低打。

博瑞的上市,標誌著吉利進入了新的,更快的發展階段,接下來我將分幾個小故事來講吉利!

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