眾所周知，長安汽車、吉利汽車和長城汽車被稱為“自主三強”，常年霸佔自主品牌銷量前三強。然而車市寒冬下，自主三強都感覺涼意陣陣，日子不太好過。

乘聯會數據

1、吉利急剎？銷量觸頂

事實上，近三年，吉利汽車一直順風順水，依靠出色的營銷宣傳、快速的產品迭代，以及整合消化沃爾沃的技術資源，迅速將年銷量從從50萬輛，升級到150萬輛，彎道超車，超越長城汽車和長安汽車，坐上自主品牌車企老大的寶座。

但是車市寒冬下，吉利汽車2019年的日子並不好過。根據乘聯會的數據，上半年吉利汽車累計銷量61.3萬輛，在全部汽車廠商中排名第四，銷量和名次都不錯，從銷量上看，吉利依舊保持著自主品牌中老大的地位。

但是跟2018年上半年相比，吉利汽車2019年上半年銷量同比降幅19.1%。乘聯會數據顯示，2019年上半年國內乘用車銷量同比下降9.3%，吉利汽車大幅跑輸同行。

經歷了三年的高速增長，吉利汽車開始了急剎車，銷量增長似乎已觸及天花板，旗下的主力車型銷量全線下挫。

其中核心主力帝豪，上半年銷量為109，171輛，同比下跌14.7%。6月份，更是失去了自主轎車銷冠的位置，銷量被長安逸動和北汽新能源旗下的EU超越。

吉利遠景上半年更是暴跌，同比下滑52%，逐漸退出一線的位置。還有博瑞，之前一直是國產中高級轎車的標杆代表，但是自從紅旗H5上市之後，博瑞便很快失了色，銷量被H5吊打，上半年博瑞銷量同比下跌超過三分之二。還有SUV博越上半年銷量同比下跌21%，帝豪GS同比下降38%。唯一的亮點是高端品牌領克，上半年累計銷量為55，877輛，同比增長20.81%。

2、長城強撐？降價續命

根據乘聯會的數據，長城汽車上半年累計銷量為40.5萬輛，力壓長安汽車的35.8萬輛，在自主三強中排名老二，在全部汽車廠商中排名第七。

長城汽車上半年銷量，同比增長4.0%。車市寒冬下，大多數車企銷量同比都下滑，長城汽車大幅度跑贏同行，而且是自主三強中唯一一個實現正增長的車企。

但是，上述銷量預計很難持續，因為完全是靠大幅度降價換來的。“以價換量”，為此長安汽車付出了巨大的代價。

有媒體根據銷量和對應業績數據估算，2018年長城汽車平均售價為10.32萬元/臺，單臺車盈利約7600元；而2019年長城汽車平均售價降至8.38萬元/臺，同比降幅為18.8%，單臺車盈利僅2500元，同比降幅達三分之二。

長城汽車的公告也說，預計2019年上半年營業收入為413.8億元。淨利潤為15.7億元，同比下降57.8%。

3、長安難安？全線下跌

作為曾經的“自主一哥”，長安汽車近幾年一直在走下坡路。2019年上半年，長安汽車的銷量墊底，日子最慘，公告稱上半年預計出現虧損。三年前的2016年，長安汽車一年的淨利潤可達上百億，如今出現居然出現虧損，真是天翻地覆的變化。

根據乘聯會的數據，長安汽車上半年累計銷量為35.8萬輛，同比暴跌23.3%，三強中淪為老三，在全部汽車廠商中排名第十，勉強擠進十強榜。

上半年，長安汽車無論是合資品牌，還是自主品牌，銷量都跌跌不休。

合資品牌，一直都是長安汽車的利潤的主要來源，高峰時期甚至貢獻了長安汽車利潤的90%以上。其中，長安福特被稱為“利潤奶牛”，但是現在因新品遲緩、產品力下降等原因，銷量斷崖式下滑，變成長安汽車的“毒奶”。還有長安馬自達，也是銷量13連降。

而長安自主品牌也是失去了當年國產品牌領頭羊的銳氣，自從2017年交出自主品牌銷量冠軍寶座之後，最近兩年連續下滑，且在車市寒冬中，更加步步後退。

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4、小象總結

車市寒冬下，對於大多數自主品牌車企來說，都是一個痛苦的過程。吉利三年的高速增長也戛然而止，銷量上開始走下坡路；長城依靠降價換取市場，“以價換量”來續命，代價很大；長安汽車繼續跌跌不休，銷量從2016年到今年，已經連續下滑三年。未來汽車市場顛簸的路途上，每一個自主品牌車企，都會承受來自市場下行的壓力。希望國產自主三強能夠度過寒冬，迎來春天。