'2019年6月汽車銷量排行出爐 長安王者歸來吉利跌跌不休'
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
廠商排名方面，一汽大眾和上汽大眾依舊霸佔著廠商榜單的前兩名，其中一汽大眾同比更是增長了24.3%，一掃上個月被上汽通用超越的陰霾。市場佔有率達到了9.9%，超越第二名的上汽大眾的8.8%一個百分點還多，優勢可謂明顯。上汽通用雖然增長了8.3%，奈何兩家大眾的根基深厚，只能以7.6%的份額位居第三。東風日產悶聲發大財，最近三四個月逐漸坐穩了第四名的位置，在風雲變化的市場中保持穩定就是最大的勝利。上汽通用五菱在上個月大跌33%以後，6月份似乎逐漸穩住了陣腳，排在第五名，但是同比還是下跌了5.5%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
廠商排名方面，一汽大眾和上汽大眾依舊霸佔著廠商榜單的前兩名，其中一汽大眾同比更是增長了24.3%，一掃上個月被上汽通用超越的陰霾。市場佔有率達到了9.9%，超越第二名的上汽大眾的8.8%一個百分點還多，優勢可謂明顯。上汽通用雖然增長了8.3%，奈何兩家大眾的根基深厚，只能以7.6%的份額位居第三。東風日產悶聲發大財，最近三四個月逐漸坐穩了第四名的位置，在風雲變化的市場中保持穩定就是最大的勝利。上汽通用五菱在上個月大跌33%以後，6月份似乎逐漸穩住了陣腳，排在第五名，但是同比還是下跌了5.5%。
吉利汽車又大跌了，沒錯，曾經的自主品牌老大吉利，最近不知道是不是因為國六標準的實行還是什麼其他的原因，已經連續三個月跌幅在20%以上了。4月份吉利銷量下跌23.7%，5月份吉利銷量下跌30.1%，6月份吉利銷量更是下跌了33.1%。吉利的市場佔有連月以來也持續下滑，從4月份的第六名，跌到了6月份的第六名，僅僅領先排名第七的東風本田一千多輛，吉利想必內部也已經認識到了危機，未來幾個月吉利的壓力依然很大。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
廠商排名方面，一汽大眾和上汽大眾依舊霸佔著廠商榜單的前兩名，其中一汽大眾同比更是增長了24.3%，一掃上個月被上汽通用超越的陰霾。市場佔有率達到了9.9%，超越第二名的上汽大眾的8.8%一個百分點還多，優勢可謂明顯。上汽通用雖然增長了8.3%，奈何兩家大眾的根基深厚，只能以7.6%的份額位居第三。東風日產悶聲發大財，最近三四個月逐漸坐穩了第四名的位置，在風雲變化的市場中保持穩定就是最大的勝利。上汽通用五菱在上個月大跌33%以後，6月份似乎逐漸穩住了陣腳，排在第五名，但是同比還是下跌了5.5%。
吉利汽車又大跌了，沒錯，曾經的自主品牌老大吉利，最近不知道是不是因為國六標準的實行還是什麼其他的原因，已經連續三個月跌幅在20%以上了。4月份吉利銷量下跌23.7%，5月份吉利銷量下跌30.1%，6月份吉利銷量更是下跌了33.1%。吉利的市場佔有連月以來也持續下滑，從4月份的第六名，跌到了6月份的第六名，僅僅領先排名第七的東風本田一千多輛，吉利想必內部也已經認識到了危機，未來幾個月吉利的壓力依然很大。
東風本田則顯得東風得意，這幾個月日系品牌的市場佔有率像坐了火箭一樣，節節攀升。東風本田的更是以77.9%的增幅傲視群雄。不僅壓了自家兄弟廣汽本田一頭，也壓了豐田一頭，目前來看日系兩田本田為大。看完了日系品牌再來看看韓系品牌，韓國現代在六月上演了一出絕地求生的大戲，銷量大漲25.5%，排名從5月份的12名一躍進入了前十名。現代集團日前發佈了全球領先的CVVD技術，加大投入持續深耕技術的話，現代汽車未來在市場中必然能佔有一個重要的席位。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
廠商排名方面，一汽大眾和上汽大眾依舊霸佔著廠商榜單的前兩名，其中一汽大眾同比更是增長了24.3%，一掃上個月被上汽通用超越的陰霾。市場佔有率達到了9.9%，超越第二名的上汽大眾的8.8%一個百分點還多，優勢可謂明顯。上汽通用雖然增長了8.3%，奈何兩家大眾的根基深厚，只能以7.6%的份額位居第三。東風日產悶聲發大財，最近三四個月逐漸坐穩了第四名的位置，在風雲變化的市場中保持穩定就是最大的勝利。上汽通用五菱在上個月大跌33%以後，6月份似乎逐漸穩住了陣腳，排在第五名，但是同比還是下跌了5.5%。
吉利汽車又大跌了，沒錯，曾經的自主品牌老大吉利，最近不知道是不是因為國六標準的實行還是什麼其他的原因，已經連續三個月跌幅在20%以上了。4月份吉利銷量下跌23.7%，5月份吉利銷量下跌30.1%，6月份吉利銷量更是下跌了33.1%。吉利的市場佔有連月以來也持續下滑，從4月份的第六名，跌到了6月份的第六名，僅僅領先排名第七的東風本田一千多輛，吉利想必內部也已經認識到了危機，未來幾個月吉利的壓力依然很大。
東風本田則顯得東風得意，這幾個月日系品牌的市場佔有率像坐了火箭一樣，節節攀升。東風本田的更是以77.9%的增幅傲視群雄。不僅壓了自家兄弟廣汽本田一頭，也壓了豐田一頭，目前來看日系兩田本田為大。看完了日系品牌再來看看韓系品牌，韓國現代在六月上演了一出絕地求生的大戲，銷量大漲25.5%，排名從5月份的12名一躍進入了前十名。現代集團日前發佈了全球領先的CVVD技術，加大投入持續深耕技術的話，現代汽車未來在市場中必然能佔有一個重要的席位。
長安汽車久別排行榜兩個月，終於止跌回升了。6月份長安汽車銷量同比增長了4.1%，上升到了第11位。6月長安汽車重磅發佈了搭載藍鯨動力1.4T發動機的CS35 Plus車型，隨著新車型的逐漸上市，長安有望在排行榜上王者歸來。長城汽車表現基本穩定同比小跌0.7%問題不大。
豪華品牌奔馳寶馬則繼續高歌猛進，華晨寶馬銷量6月大增32.2%，超越了奔馳排在第十四的位置上，而北京奔馳則上漲了12.5%，總量上比寶馬少一千多臺，被擠到了排行榜的末位第十五名。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年6月份乘用車銷量達到176.6萬輛，同比2018年6月份增長4.9%，環比5月增長11.6%，1-6月累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。6月份的整體數據還是不錯的，市場正在從陰霾的環境中逐漸走出來。當然這其中有一部分是國5清庫存促銷的功勞，國6標準7月1日實施，趕在上牌截止之前打折降價銷售庫存的國五車輛，很大程度的提升了銷售的速度。儘管6月份的清國五庫存使得銷量一定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，七月的銷量數據就沒有那麼樂觀了，但普遍預計8月開始銷量將逐漸上升。在經歷了2018年汽車市場的滑鐵盧後，2019年對於車企來說仍有著很大的考驗。
各車型細分市場來看，6月份轎車銷量88.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.1%；上半年累計銷量496.1萬輛，同比下降8.5%。MPV銷量12.1萬輛，同比下降8.1%，環比增長12.1%；上半年累計銷量70.0萬輛，同比下降19.4%。SUV銷量76.0萬輛，同比增長10.9%，環比增長13.3%；上半年累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%。新能源乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。整體來看，今年的新能源汽車銷量繼續大增，絲毫沒有受到補貼退坡的影響。轎車與去年同期基本持平，SUV漲幅可觀，但是MPV下降明顯。
廠商排名方面，一汽大眾和上汽大眾依舊霸佔著廠商榜單的前兩名，其中一汽大眾同比更是增長了24.3%，一掃上個月被上汽通用超越的陰霾。市場佔有率達到了9.9%，超越第二名的上汽大眾的8.8%一個百分點還多，優勢可謂明顯。上汽通用雖然增長了8.3%，奈何兩家大眾的根基深厚，只能以7.6%的份額位居第三。東風日產悶聲發大財，最近三四個月逐漸坐穩了第四名的位置，在風雲變化的市場中保持穩定就是最大的勝利。上汽通用五菱在上個月大跌33%以後，6月份似乎逐漸穩住了陣腳，排在第五名，但是同比還是下跌了5.5%。
吉利汽車又大跌了，沒錯，曾經的自主品牌老大吉利，最近不知道是不是因為國六標準的實行還是什麼其他的原因，已經連續三個月跌幅在20%以上了。4月份吉利銷量下跌23.7%，5月份吉利銷量下跌30.1%，6月份吉利銷量更是下跌了33.1%。吉利的市場佔有連月以來也持續下滑，從4月份的第六名，跌到了6月份的第六名，僅僅領先排名第七的東風本田一千多輛，吉利想必內部也已經認識到了危機，未來幾個月吉利的壓力依然很大。
東風本田則顯得東風得意，這幾個月日系品牌的市場佔有率像坐了火箭一樣，節節攀升。東風本田的更是以77.9%的增幅傲視群雄。不僅壓了自家兄弟廣汽本田一頭，也壓了豐田一頭，目前來看日系兩田本田為大。看完了日系品牌再來看看韓系品牌，韓國現代在六月上演了一出絕地求生的大戲，銷量大漲25.5%，排名從5月份的12名一躍進入了前十名。現代集團日前發佈了全球領先的CVVD技術，加大投入持續深耕技術的話，現代汽車未來在市場中必然能佔有一個重要的席位。
長安汽車久別排行榜兩個月，終於止跌回升了。6月份長安汽車銷量同比增長了4.1%，上升到了第11位。6月長安汽車重磅發佈了搭載藍鯨動力1.4T發動機的CS35 Plus車型，隨著新車型的逐漸上市，長安有望在排行榜上王者歸來。長城汽車表現基本穩定同比小跌0.7%問題不大。
豪華品牌奔馳寶馬則繼續高歌猛進，華晨寶馬銷量6月大增32.2%，超越了奔馳排在第十四的位置上，而北京奔馳則上漲了12.5%，總量上比寶馬少一千多臺，被擠到了排行榜的末位第十五名。
SUV車型方面，途銷量大漲，同比增長83.7%，擠掉了哈弗H6的SUV銷量冠軍寶座，並且二者銷量懸殊了八千餘量。而在哈弗H6的背後，本田CR-V在走出了機油增多門事件後，銷量猛增，6月增長了221.7%，突破了月銷兩萬量的大關，眼看著也要超過哈弗H6。現在的哈弗H6地位風雨飄搖，未來幾個月如果無法重新奪回榜首，那麼估計維持了幾年的H6王朝將要被終結。
總體來說6月份銷量有所回升，但是從廠商表現來看，回升的部分基本上被合資廠商們瓜分了，除長安以外的自主廠商份額多多少少都在下降。銷量低不可怕，可怕的是下滑的趨勢增大。自主品牌已經不能單純依靠廉價來打天下了，還是要扎馬步練內功，在品質上與合資進口的品牌們競爭，以滿足消費者日益增長的需求。未來的幾個月，自主品牌們將面臨更大的考驗。