'7月車企銷量分化：通用跌、吉利跌，本田漲、豐田漲'
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
上汽通用五菱是整個7月份下滑最嚴重的車企，在7月份獲得57828輛，同比下滑35.9%，原因自然是因為寶駿系列車型出現不同程度的下滑，曾經寶駿旗下的扛把子車型寶駿510早已沒有昔日的輝煌，此外寶駿360、寶駿730也出現50%左右的腰斬下滑，低端路線到底是否適合寶駿，寶駿應該認真思考一下。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
上汽通用五菱是整個7月份下滑最嚴重的車企，在7月份獲得57828輛，同比下滑35.9%，原因自然是因為寶駿系列車型出現不同程度的下滑，曾經寶駿旗下的扛把子車型寶駿510早已沒有昔日的輝煌，此外寶駿360、寶駿730也出現50%左右的腰斬下滑，低端路線到底是否適合寶駿，寶駿應該認真思考一下。
北京奔馳的27.5%增長，可以說是7月份最大的黑馬。奔馳的品牌形象在2019年完全被顛覆了，曾經以尊貴、奢華、服務著稱的奔馳，如今不得不面對巨大的品牌危機，一個西安奔馳女車主維權事件，讓奔馳蒙受巨大的損失，本以為銷量會下滑，沒想到7月份給出49772輛好成績，果然，你爸爸還是你爸爸。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
上汽通用五菱是整個7月份下滑最嚴重的車企，在7月份獲得57828輛，同比下滑35.9%，原因自然是因為寶駿系列車型出現不同程度的下滑，曾經寶駿旗下的扛把子車型寶駿510早已沒有昔日的輝煌，此外寶駿360、寶駿730也出現50%左右的腰斬下滑，低端路線到底是否適合寶駿，寶駿應該認真思考一下。
北京奔馳的27.5%增長，可以說是7月份最大的黑馬。奔馳的品牌形象在2019年完全被顛覆了，曾經以尊貴、奢華、服務著稱的奔馳，如今不得不面對巨大的品牌危機，一個西安奔馳女車主維權事件，讓奔馳蒙受巨大的損失，本以為銷量會下滑，沒想到7月份給出49772輛好成績，果然，你爸爸還是你爸爸。
東風本田在7月份再次發力，獲得60390輛，同比增長17.6%，在整體下滑的趨勢下，還有如此強勁的增長，也就只有東本能如此，得益於思域、CR-V的強勁表現，7月思域獲得2.4萬多輛，換代更新後的思域，產品非常強勁，CR-V也重返巔峰，貢獻出將近1.8萬的好成績。廣本也不錯，本月有1.8%增長。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
上汽通用五菱是整個7月份下滑最嚴重的車企，在7月份獲得57828輛，同比下滑35.9%，原因自然是因為寶駿系列車型出現不同程度的下滑，曾經寶駿旗下的扛把子車型寶駿510早已沒有昔日的輝煌，此外寶駿360、寶駿730也出現50%左右的腰斬下滑，低端路線到底是否適合寶駿，寶駿應該認真思考一下。
北京奔馳的27.5%增長，可以說是7月份最大的黑馬。奔馳的品牌形象在2019年完全被顛覆了，曾經以尊貴、奢華、服務著稱的奔馳，如今不得不面對巨大的品牌危機，一個西安奔馳女車主維權事件，讓奔馳蒙受巨大的損失，本以為銷量會下滑，沒想到7月份給出49772輛好成績，果然，你爸爸還是你爸爸。
東風本田在7月份再次發力，獲得60390輛，同比增長17.6%，在整體下滑的趨勢下，還有如此強勁的增長，也就只有東本能如此，得益於思域、CR-V的強勁表現，7月思域獲得2.4萬多輛，換代更新後的思域，產品非常強勁，CR-V也重返巔峰，貢獻出將近1.8萬的好成績。廣本也不錯，本月有1.8%增長。
除了東風本田在寒冬之下強勁的增長，廣汽豐田同樣增長強勁，7月廣汽本田獲得54023輛，同比增長16.4%。全新的凱美瑞確實為廣汽豐田帶來十足的銷量增長，漢蘭達作為7座SUV中的王牌，每個月的銷量非常穩定，全新雷凌也在不斷髮力，三款神車造就了廣汽豐田的強勁增長。一汽豐田同樣可圈可點，憑藉65933獲得3.0%的增長。
國六已經執行一段時間了，各大車企也利用這段時間將7月份的銷量整理出來，總體來看，市場依然屬於下滑的狀態，根據乘聯會統計的數據，國內狹義乘用車7月銷量僅為148.5萬輛，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累計銷量為1144萬輛，同比下滑8.8%，不難推測，2019年的車市無法扭轉下滑的趨勢。
從各個板塊來看，僅有SUV有一定小幅度的增長，且只有0.8%，基本可以忽略，至於轎車、MPV與新能源汽車出現預料中的下滑，轎車7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大領域的1-7月累計銷量，除了新能源增長比較強勁外，其他全部下滑，轎車下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增長54.9%。
7月大眾止住了下滑的趨勢，其中一汽大眾有一定的增長。一汽大眾拿下153373輛，憑藉15.33萬的成績蟬聯7月的銷量冠軍，同比增長3.4%。而上汽大眾在7月份憑藉145157輛排名第二，不過同比2018年7月份銷量並無增長，僅僅多出12臺，連大眾面對當下的環境都無法增長，顯然寒冬還在。
蟬聯第三的上汽通用，在7月份給出11.5萬輛的銷量成績，不過同比下滑4.6%，依然避不開被下滑的命運。
吉利在7月拿下87386輛，同比下滑25.8%，車市寒冬的下滑讓這個曾經的自主一哥也開始下調銷量目標。吉利發展多年，可以說極為順利，一路披荊斬棘，從眾多自主品牌中脫穎而出，多年的高速發展擴張，讓吉利走的更快的同時，也收穫了不錯的利潤。如今也到了該思考如何才能走的穩的時候了。
上汽通用五菱是整個7月份下滑最嚴重的車企，在7月份獲得57828輛，同比下滑35.9%，原因自然是因為寶駿系列車型出現不同程度的下滑，曾經寶駿旗下的扛把子車型寶駿510早已沒有昔日的輝煌，此外寶駿360、寶駿730也出現50%左右的腰斬下滑，低端路線到底是否適合寶駿，寶駿應該認真思考一下。
北京奔馳的27.5%增長，可以說是7月份最大的黑馬。奔馳的品牌形象在2019年完全被顛覆了，曾經以尊貴、奢華、服務著稱的奔馳，如今不得不面對巨大的品牌危機，一個西安奔馳女車主維權事件，讓奔馳蒙受巨大的損失，本以為銷量會下滑，沒想到7月份給出49772輛好成績，果然，你爸爸還是你爸爸。
東風本田在7月份再次發力，獲得60390輛，同比增長17.6%，在整體下滑的趨勢下，還有如此強勁的增長，也就只有東本能如此，得益於思域、CR-V的強勁表現，7月思域獲得2.4萬多輛，換代更新後的思域，產品非常強勁，CR-V也重返巔峰，貢獻出將近1.8萬的好成績。廣本也不錯，本月有1.8%增長。
除了東風本田在寒冬之下強勁的增長，廣汽豐田同樣增長強勁，7月廣汽本田獲得54023輛，同比增長16.4%。全新的凱美瑞確實為廣汽豐田帶來十足的銷量增長，漢蘭達作為7座SUV中的王牌，每個月的銷量非常穩定，全新雷凌也在不斷髮力，三款神車造就了廣汽豐田的強勁增長。一汽豐田同樣可圈可點，憑藉65933獲得3.0%的增長。
至於其他廠商，雖然有所增長，但是表現一般，這裡就不在一一敘述了。
寫在最後：
7月Top15廠商大部分屬於增長狀態，但是從整體的彙總銷量來看，這種增長屬於假象，排名靠後的廠商基本面臨巨大的下滑，這也使得車市整體銷量趨冷。看來，車市寒冬從來都沒有離我們遠去，即便是6月份出現一定的迴光返照，卻還是無法阻擋7月份的下滑，車市該何去何從？只有市場知道答案。
（本由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）