北汽收購戴姆勒股份? 聽聽戴姆勒新掌門怎麼說

據路透社報道,中國汽車製造商北汽集團正在尋求收購戴姆勒多達5%的股份,以期確保戴姆勒對於雙方的合資企業——北京奔馳汽車有限公司的長期投資。路透社援引三位知情人士的話報道稱,北汽集團已於今年初告知戴姆勒其想購入股份的計劃。早在2018年年初中國民營汽車企業吉利收購了戴姆勒近10%的股份,這在當時迅速成為國際汽車圈的頭條。而現在,戴姆勒在華合作伙伴北汽集團有望成為第二家收購其股份的中國汽車製造商。

北汽收購戴姆勒股份? 聽聽戴姆勒新掌門怎麼說

隨著中國進一步擴大對外開放,不僅外資車企對於增持在華合資公司的股份躍躍欲試,中國汽車製造商也希望通過參股外資車企,加深合作,更好地利用全球資源來增強自己的實力。實際上,中外雙方企業在資本層面上的“你來我往”,也是為了加深合作,共同應對汽車“新四化”帶來的機遇和挑戰。

繼吉利之後,北汽瞄上戴姆勒股份為哪般

知情人士還透露,北汽集團已向北京地方政府尋求支持並開始在二級市場建倉戴姆勒股票。截至本報記者發稿時,北汽方面並未對此消息作出官方回覆。按照戴姆勒5月10日的收盤價市值576億歐元來計算,北汽集團收購該公司5%的股份需要近30億歐元,北汽能否籌到足夠的資金尚不明確。

根據德國監管機構的規定,買方收購德國上市公司3%以上的股份需要向監管機構報備,因此北汽收購戴姆勒股份一事應該很快就會見分曉。目前,戴姆勒已經排除了發行新股以幫助外部投資者收購及增持股份的可能性,因此潛在買家只能在公開市場上向其他持有者收購其股份。

北京奔馳一直是北汽集團的“利潤奶牛”。實際上,早在2015年,北汽集團就已經表示對收購戴姆勒股份的興趣。在中國競爭對手吉利控股集團於2018年初收購戴姆勒9.69%的股份,成為戴姆勒最大單一股東後,北汽的興趣似乎變得更加濃厚了。

2018年10月,戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司宣佈在華組建合資公司,提供高端專車出行服務。今年3月底,戴姆勒和吉利集團宣佈雙方將成立合資公司,在全球範圍內聯合推動Smart品牌轉型,致力於將Smart打造成為高端電動智能汽車品牌。5月9日,吉利控股旗下吉利科技集團有限公司與戴姆勒旗下戴姆勒移動服務公司成立合資公司——蔚星科技有限公司,雙方各自出資8.5億元人民幣,各佔50%的股權。

戴姆勒與吉利之間打得越來越火熱,這讓戴姆勒更早的在華合資夥伴——北汽集團的位置略顯尷尬。不過,對於戴姆勒來說,北汽目前仍然是它最重要的夥伴。早在去年被吉利持股時,戴姆勒方面就曾表示,任何合作項目都將以“與現有在華合夥人北汽集團達成共識”為前提。今年3月,戴姆勒董事會主席蔡澈再次公開表示,與吉利的任何潛在合作項目“都不會影響北汽集團”。

後合資時代,中外雙方合作與博弈升級

實際上,之前戴姆勒有意增持與北汽集團在華合資公司——北京奔馳股份的事傳得甚囂塵上。畢竟華晨寶馬已經成為中國汽車行業首家將合資公司的外方持股比例突破50%的公司,開了先河。前不久,大眾汽車集團首席執行官迪斯也公開發聲稱要增持在華合資公司的股份,但遭到其合資夥伴之一上汽集團的公開質疑。

而戴姆勒增持北京奔馳股份的消息,隨著3月26日晚北汽集團港股上市公司北京汽車發佈的一則公告煙消雲散。根據該公告,北汽股份與戴姆勒及戴姆勒大中華訂立合資經營合同修訂協議,雙方依照相應的比例注資,注資完成後,北京奔馳各股東所佔股比不變。北汽股份仍持有51%的股份,戴姆勒與戴姆勒大中華共擁有49%的股份。

2018年6月,國家發改委、商務部聯合發佈《外商投資准入特別管理措施(負面清單)》,其中指出,自2022年起,取消乘用車合資企業的外資股比限制,同時取消同一外企的合資企業不超過兩家的限制。這也標誌著中國汽車產業正式進入後合資時代,一箇中國品牌與外資品牌車企雙向自由選擇、股比自由談判的新階段。

中國是全球最大的新車市場,過去十幾年來一直保持著高速增長,因此中國市場對於外資車企極具吸引力,長期以來外資車企都希望能打破外資股比限制。去年10月,寶馬宣佈斥資36億歐元將其在合資企業中的股份提高至75%,變動後的寶馬華晨的股權結構將於2022年生效。寶馬也成為中國宣佈放寬合資股比限制之後,第一個“吃螃蟹”的外資車企,這或許會帶來多米諾骨牌效應。

股比和合資企業數量的放開意味著中國汽車市場將進入充分競爭狀態。外資車企固然拍手稱快,對於一直呼籲市場開放的民營企業而言也意味著更加公平的市場環境。但對於依靠合資利潤反哺的國有車企而言,如果外資車企增持股份或將股比提升至控股地位,國有企業上市公司的利潤將受到最直接的影響。從短期來看,合資企業的中外雙方各有自己的盤算和想法,外方希望提升股比,中方則希望深化合作、保證合資企業的未來。可以預期,中外雙方圍繞合資企業話語權的博弈將比以前更加激烈,在這當中自然要靠實力來說話。與此同時,隨著中國車市競爭變得越來越激烈,雙方之間的合作也將更加廣泛和深入。

迎接“新四化”,戴姆勒將加強聯盟與合作

去年,奔馳(含Smart品牌)在中國市場銷售了67.4萬輛汽車,是其全球最大的銷售市場。今年一季度,中國仍保持著奔馳全球範圍內最大單一市場的地位。今年下半年,奔馳首款電動車型——EQC將由北京奔馳在中國投產。此前戴姆勒董事會主席蔡澈曾表示,2019年戴姆勒希望能夠借中國汽車市場更加開放的機會,在中國市場繼續保持增長,與北汽集團等合作伙伴進一步加深合作。

日前,在被問及北汽入股戴姆勒的傳聞時,即將履新的戴姆勒掌門人康林松也給出了明確的回覆:“我們歡迎那些看好戴姆勒未來移動出行前景的長期投資者。”現年49歲的康林松將在5月22日舉行的戴姆勒年度股東大會上接替蔡澈,正式就任戴姆勒董事會主席。

康林松還表示,戴姆勒計劃到2025年大幅削減新款奔馳汽車的開發成本,並將積極與競爭對手組建聯盟,通過規模效應來提升利潤率。戴姆勒希望繼續依靠結盟來降低開發和採購成本。“未來我們將會進一步擴大結盟和合作的範圍,結盟對象不僅包括其他汽車製造商和供應商,也包括科技公司等。”康林松說。

康林松表示:“目前,電動汽車的總成本仍高於內燃機汽車,我們正在努力降低成本。我們需要仔細研究電動汽車架構的成本,從目前的情況來看,戴姆勒需要到2025年在成本方面邁出重要一步。”此外,戴姆勒也將努力提升電動汽車動力電池的規模經濟,以降低動力電池成本。為此,戴姆勒還將研究如何減少動力電池中一些昂貴原材料的使用,例如鈷。

目前,戴姆勒正在試驗動力電池中鎳、鈷、錳的比例和配方,以降低成本和提高性能。當前,每輛電動汽車的電池大約使用了8~12公斤鈷,而每年新開採的鈷一半以上來自剛果民主共和國,該國政局不穩。康林松表示,戴姆勒計劃將鋰電池中鎳、鈷、錳三元材料的比例調整為8:1:1。“一些供應商甚至在談論9:0.5:0.5這一比例的可行性。”他說。

5月13日,康林松發佈戴姆勒集團“雄心2039”計劃,其中提到:到2030年,純電動汽車和插電式混動汽車將佔據戴姆勒集團總銷量的一半以上;2022年所有歐洲工廠實現碳中和;到2039年旗下乘用車達到碳中和。這也意味著,未來20年,在不到3個產品週期內,戴姆勒將對整個集團業務進行根本性調整。為了實現碳中和的目標以及應對自動駕駛、智能網聯等新趨勢,戴姆勒勢必要加強與各方夥伴之間的合作,努力削減成本。而鑑於中國市場在戴姆勒全球市場中的重要地位,戴姆勒與中方合作伙伴之間的“牽絆”也將越來越深。

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