吉利帝國的隱憂和李書福的邊界

前言

成立獨立新能源品牌、投產英國跑車路特斯、與戴姆勒成立合資公司，近期的一系列舉動表明，吉利汽車正在積極擴充業務版圖。草根創業的吉利從小船變成了巨輪，如果從車型儲備和品牌運作來比較，吉利無疑是自主品牌當中最豐富和最為成功的，但背後仍有不少隱憂。

SMART能否走上光復之路？

根據吉利和戴姆勒的協議，雙方將成立各持股50%的合資公司，聯手在全球範圍內推動smart品牌轉型，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。

Smart

這個命運多舛的品牌在2000年被戴姆勒集團100%控股以來，已經累計虧損了數十億歐元，去年，Smart品牌全球銷量出現了4.6%的同比下滑，跌至12.88萬輛。基本上可以說，smart拖累了整個梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤表現。

吉利再次扮演“接盤俠”的角色，這和當年收編沃爾沃的情況非常相似，2010年，沃爾沃離死亡只有一線之隔，福特不堪重負，以18億美元的地板價將沃爾沃甩賣給了吉利。如今沃爾沃的身價漲到了近180億美元，翻了整整十倍。

和沃爾沃不同的是，smart的產品線非常單一，最經典的是FORTWO微型雙座車，此後推出了FORFOUR和敞篷版。

另外，雖然安全標準、維修保養費用都是奔馳級別，但是smart的故障率奇高，三缸發動機與AMT變速箱表現糟糕，留下很多負面口碑，這是吉利經營smart品牌需要克服的。

雖然全面轉型純電動，smart的車型尺寸決定了續航里程不會高，即使未來吉利smart有計劃推出更大尺寸的緊湊型車，但作為合資品牌，面對其他自主品牌純電的競爭，甚至自家的“幾何”，如何定價是個問題。吉利要令smart復興，難度比沃爾沃高很多。

技術研發仍然是軟肋

去年，吉利汽車總銷量是1500383臺，同比增長約20%，其中吉利SUV陣營總銷量達到857,922輛，佔吉利全年總銷量比57%。

從銷售規模來看，吉利是自主品牌的龍頭，並且僅次於南北大眾和上汽通用。除了吉利品牌外，領克和沃爾沃的銷量也都算不錯，必須承認，吉利的多品牌運作是很成功的，但技術儲備、研發能力始終為人詬病，並且成為品牌向上以及進軍海外市場的阻力。

據去年上半年國內部分上市車企年報統計，吉利的研發支出僅為2.23億元，雖同比上漲81%，也僅為上汽集團的三十分之一，甚至不及“皮尺部”眾泰和虧損嚴重的海馬。而且從企業的整體規模以及研發支出在營業收入的佔比來看，吉利研發收入佔比僅為0.42%。這與吉利宣傳中的百億科研投入有很大出入。

核心零部件技術的缺失、研發投入少一直是吉利的短板，不像上汽、廣汽那樣擁有可以自傲的正向開發技術，吉利的平臺和發動機技術總有種說不清道不明的感覺，所以，儘管已經做到自主品牌的老大，但品牌價值仍然攻不上去，甚至在收購了沃爾沃之後，沃爾沃的豪華品牌屬性被大大稀釋。

有錢任性胃口好

從2010年收購沃爾沃開始，吉利和李書福一直在買買買的路上，現在吉利控股集團已經擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業務、銘泰集團五大板塊，涉及吉利汽車、沃爾沃汽車、路特斯汽車等8個汽車品牌。

其中，去年吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東的意義重大，不管是從財務方面還是從實業方面來看，都具有一定的借鑑價值。事實上，李書福一直對奔馳有著迷之嚮往，心心念念收購奔馳已經不是一天兩天的事了，一次性拿出90億美元以個人名義來入股戴姆勒，算是還了個小願。

從長期來看，入股戴姆勒會產生多個方面的回報。吉利不是單純的財務投資，而是與戴姆勒進行後續戰略合作的基礎，smart就是第一例。李書福考慮的是吉利汽車如何躋身著名跨國車企之列，從而成就全球汽車產業十強的夢想。

吉利在海外強大的融資能力和收購胃口已經讓人刮目相看，而且似乎並沒有終點。大家都在猜想，李書福將如何壯大自己的版圖，下一步收購對象是誰？

結語

經過九年來各種資本運作，吉利儼然成為一個汽車帝國，並逐漸具備與合資車企平等對視的底氣與能力。隱患當然是有，但通過抱團、收購，吉利或許可以跨過路上的陷阱，協同發展。李書福在今年兩會上是這樣預測的：“汽車行業的發展到了非常關鍵的時候，這個時候只有開放、只有協同才有可能走在行業的前面。單打獨鬥，不可能贏得這場戰爭。”