'涉嫌侵犯商業祕密！威馬汽車遭吉利起訴，被索賠21億元'
高達21億的賠償金對D輪融資還沒落實的威馬汽車將是一次巨大的衝擊。
8月29日，財經塗鴉發佈《吉利起訴威馬汽車侵犯商業祕密，索賠金額高達21億元》報道，報道指出浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
高達21億的賠償金對D輪融資還沒落實的威馬汽車將是一次巨大的衝擊。
8月29日，財經塗鴉發佈《吉利起訴威馬汽車侵犯商業祕密，索賠金額高達21億元》報道，報道指出浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
為此，中車網致電吉利銷售公司公關部宋部長，他表示，確有其事，但具體情況不方便透露。
為進一步證實此事，中車網致電威馬汽車公關總監厲楠，但截至發稿未收到回覆。但據別家媒體報道，威馬汽車表示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。
這場在2018年就提交的高額侵害商業祕密糾紛案終於拉開序幕。雖然此起訴書內情如何不得而知，但中車網瞭解到，威馬汽車算是帶著“吉利”光環的造車新勢力，其核心成員大部分來自於吉利汽車。
其中，威馬汽車創始人沈暉曾帶領吉利併購沃爾沃，並使其迅速扭虧為盈，曾任吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。後離開吉利，在 2015 年創立了威馬汽車。 威馬聯合創立人杜立剛、首席運營官 COO 徐煥新、首席財務官 CFO 張然均是收購沃爾沃的核心成員，另外，品牌戰略副總裁陸斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，負責銷售、市場等領域的工作，在吉利汽車集團任職副總經理期間完成了經銷商網絡的整合。
高達21億的賠償金對D輪融資還沒落實的威馬汽車將是一次巨大的衝擊。
8月29日，財經塗鴉發佈《吉利起訴威馬汽車侵犯商業祕密，索賠金額高達21億元》報道，報道指出浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
為此，中車網致電吉利銷售公司公關部宋部長，他表示，確有其事，但具體情況不方便透露。
為進一步證實此事，中車網致電威馬汽車公關總監厲楠，但截至發稿未收到回覆。但據別家媒體報道，威馬汽車表示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。
這場在2018年就提交的高額侵害商業祕密糾紛案終於拉開序幕。雖然此起訴書內情如何不得而知，但中車網瞭解到，威馬汽車算是帶著“吉利”光環的造車新勢力，其核心成員大部分來自於吉利汽車。
其中，威馬汽車創始人沈暉曾帶領吉利併購沃爾沃，並使其迅速扭虧為盈，曾任吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。後離開吉利，在 2015 年創立了威馬汽車。 威馬聯合創立人杜立剛、首席運營官 COO 徐煥新、首席財務官 CFO 張然均是收購沃爾沃的核心成員，另外，品牌戰略副總裁陸斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，負責銷售、市場等領域的工作，在吉利汽車集團任職副總經理期間完成了經銷商網絡的整合。
這些覆蓋威馬技術、管理以及營銷層，目前威馬汽車內部核心人員達到200人，而大部分都是之前在博格華納、菲亞特、沃爾沃、吉利工作時的同事，威馬董事長沈暉也曾在採訪中表示，都是我們的子弟兵。
根據我國刑法第二百一十九條關於侵犯商業祕密罪的規定，侵犯商業祕密的行為通常表現為以下幾種情況：（一）以盜竊、利誘、脅迫或者其他不正當手段獲取權利人的商業祕密。 （二）披露、使用或者允許他人使用以上述第一種手段獲取的權利人的商業祕密。（三）違反約定或者違反權利人有關保守商業祕密的要求，披露、使用或者允許他人使用其所掌握的商業祕密。（四）明知或應知前述第一種至第三種違法行為，而獲取、使用或者披露他人商業祕密。
為此，中車網諮詢京師律師事務所，他表示，具體的要看吉利與員工簽訂的勞動合同有無規定以及是否平等，若在平等的基礎上雙方合同裡有競業限制保密協議有相關的規定，那麼這種做法就證明有違法行為，而且竊取商業祕密包含的東西很廣，這要看對方提出的證據。
高達21億的賠償金對D輪融資還沒落實的威馬汽車將是一次巨大的衝擊。
8月29日，財經塗鴉發佈《吉利起訴威馬汽車侵犯商業祕密，索賠金額高達21億元》報道，報道指出浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
為此，中車網致電吉利銷售公司公關部宋部長，他表示，確有其事，但具體情況不方便透露。
為進一步證實此事，中車網致電威馬汽車公關總監厲楠，但截至發稿未收到回覆。但據別家媒體報道，威馬汽車表示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。
這場在2018年就提交的高額侵害商業祕密糾紛案終於拉開序幕。雖然此起訴書內情如何不得而知，但中車網瞭解到，威馬汽車算是帶著“吉利”光環的造車新勢力，其核心成員大部分來自於吉利汽車。
其中，威馬汽車創始人沈暉曾帶領吉利併購沃爾沃，並使其迅速扭虧為盈，曾任吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。後離開吉利，在 2015 年創立了威馬汽車。 威馬聯合創立人杜立剛、首席運營官 COO 徐煥新、首席財務官 CFO 張然均是收購沃爾沃的核心成員，另外，品牌戰略副總裁陸斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，負責銷售、市場等領域的工作，在吉利汽車集團任職副總經理期間完成了經銷商網絡的整合。
這些覆蓋威馬技術、管理以及營銷層，目前威馬汽車內部核心人員達到200人，而大部分都是之前在博格華納、菲亞特、沃爾沃、吉利工作時的同事，威馬董事長沈暉也曾在採訪中表示，都是我們的子弟兵。
根據我國刑法第二百一十九條關於侵犯商業祕密罪的規定，侵犯商業祕密的行為通常表現為以下幾種情況：（一）以盜竊、利誘、脅迫或者其他不正當手段獲取權利人的商業祕密。 （二）披露、使用或者允許他人使用以上述第一種手段獲取的權利人的商業祕密。（三）違反約定或者違反權利人有關保守商業祕密的要求，披露、使用或者允許他人使用其所掌握的商業祕密。（四）明知或應知前述第一種至第三種違法行為，而獲取、使用或者披露他人商業祕密。
為此，中車網諮詢京師律師事務所，他表示，具體的要看吉利與員工簽訂的勞動合同有無規定以及是否平等，若在平等的基礎上雙方合同裡有競業限制保密協議有相關的規定，那麼這種做法就證明有違法行為，而且竊取商業祕密包含的東西很廣，這要看對方提出的證據。
根據我國關於侵犯商業祕密罪的規定，必須查明行為人所實施的侵犯商業祕密的行為與權利人遭受重大損失之間的因果關係，才可追究刑事責任；比如行為人實施了盜竊商業祕密等行為，但該行為本身與權利人重大損失不存在因果關係的，不構成侵犯商業祕密罪。
北京匯佳律師事務所邱寶昌也表示，這種商業起訴是受法律保護的，不會對外公開，如果嚴重的話，除了賠償外還需要負刑事責任，情節不嚴重的，需要付民事責任，而賠償金額要根據造成損失來計算。
據悉，目前威馬正處在虧損階段，在3月份剛剛完成30億元C輪融，目前10億美元的D輪融資還未落實。若真是如此，那麼21億元的賠償金額將是雪上加霜。 沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，今年上半年以8536輛的交付成績位居造車新勢力第一，隨著新能源補貼退坡，7月份出現大幅下跌，威馬EX5僅售出601輛。也就是說，今年前7個月僅完成10萬輛銷量目標的9.13%。
高達21億的賠償金對D輪融資還沒落實的威馬汽車將是一次巨大的衝擊。
8月29日，財經塗鴉發佈《吉利起訴威馬汽車侵犯商業祕密，索賠金額高達21億元》報道，報道指出浙江吉利控股集團向高院提起關於威馬以及旗下四家子公司侵害商業祕密一案，將於9月16日開庭。
為此，中車網致電吉利銷售公司公關部宋部長，他表示，確有其事，但具體情況不方便透露。
為進一步證實此事，中車網致電威馬汽車公關總監厲楠，但截至發稿未收到回覆。但據別家媒體報道，威馬汽車表示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。
這場在2018年就提交的高額侵害商業祕密糾紛案終於拉開序幕。雖然此起訴書內情如何不得而知，但中車網瞭解到，威馬汽車算是帶著“吉利”光環的造車新勢力，其核心成員大部分來自於吉利汽車。
其中，威馬汽車創始人沈暉曾帶領吉利併購沃爾沃，並使其迅速扭虧為盈，曾任吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。後離開吉利，在 2015 年創立了威馬汽車。 威馬聯合創立人杜立剛、首席運營官 COO 徐煥新、首席財務官 CFO 張然均是收購沃爾沃的核心成員，另外，品牌戰略副總裁陸斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，負責銷售、市場等領域的工作，在吉利汽車集團任職副總經理期間完成了經銷商網絡的整合。
這些覆蓋威馬技術、管理以及營銷層，目前威馬汽車內部核心人員達到200人，而大部分都是之前在博格華納、菲亞特、沃爾沃、吉利工作時的同事，威馬董事長沈暉也曾在採訪中表示，都是我們的子弟兵。
根據我國刑法第二百一十九條關於侵犯商業祕密罪的規定，侵犯商業祕密的行為通常表現為以下幾種情況：（一）以盜竊、利誘、脅迫或者其他不正當手段獲取權利人的商業祕密。 （二）披露、使用或者允許他人使用以上述第一種手段獲取的權利人的商業祕密。（三）違反約定或者違反權利人有關保守商業祕密的要求，披露、使用或者允許他人使用其所掌握的商業祕密。（四）明知或應知前述第一種至第三種違法行為，而獲取、使用或者披露他人商業祕密。
為此，中車網諮詢京師律師事務所，他表示，具體的要看吉利與員工簽訂的勞動合同有無規定以及是否平等，若在平等的基礎上雙方合同裡有競業限制保密協議有相關的規定，那麼這種做法就證明有違法行為，而且竊取商業祕密包含的東西很廣，這要看對方提出的證據。
根據我國關於侵犯商業祕密罪的規定，必須查明行為人所實施的侵犯商業祕密的行為與權利人遭受重大損失之間的因果關係，才可追究刑事責任；比如行為人實施了盜竊商業祕密等行為，但該行為本身與權利人重大損失不存在因果關係的，不構成侵犯商業祕密罪。
北京匯佳律師事務所邱寶昌也表示，這種商業起訴是受法律保護的，不會對外公開，如果嚴重的話，除了賠償外還需要負刑事責任，情節不嚴重的，需要付民事責任，而賠償金額要根據造成損失來計算。
據悉，目前威馬正處在虧損階段，在3月份剛剛完成30億元C輪融，目前10億美元的D輪融資還未落實。若真是如此，那麼21億元的賠償金額將是雪上加霜。 沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，今年上半年以8536輛的交付成績位居造車新勢力第一，隨著新能源補貼退坡，7月份出現大幅下跌，威馬EX5僅售出601輛。也就是說，今年前7個月僅完成10萬輛銷量目標的9.13%。
值得注意的是，類似的事件已經不是首次發生。2018年7月，小鵬汽車員工張小浪以被指控竊取前公司(美國蘋果公司)無人駕駛技術機密為由在美國遭逮捕，今年3月份入職小鵬14個月的曹光植以竊取了特斯拉Autopilot駕駛員輔助功能相關的商業機密，複製30多萬份與Autopilot自動駕駛源代碼相關的文件而被告上法庭。而對於兩次洩密起訴，小鵬汽車均發表聲明否定這一指認。
隨著國家政策對新能源造就的利好，近兩年造車新勢力不斷湧出，到目前已有上百家。其中有從房地產、互聯網或其他行業“跨界造車”企業，也有從傳統車企跳槽而成立新公司的人士，但截止到目前沒有一家新勢力可以實現盈利，而若吉利起訴成功，面臨21億賠償金的威馬汽車前景難測。
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