長安超吉利奪“自主三強”寶座，長城哈弗F7再破萬

步入六月，車市的窘狀似乎仍未顯好轉。而隨著國六實施日期越來越近，整個車市瀰漫著一股緊張和焦慮的氛圍。近日，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安相繼公佈了企業5月份銷量數據。根據各家車企官方數據顯示，5月，“三強”的銷量同比均出現了不不同程度下滑，其中，吉利跌幅最大，同比去年5月下滑27%；長城和長安則分別下滑11.78%、13.44%。曾經的“自主一哥”也已從神壇墜落，被長安汽車趕超達1.3萬輛。

吉利：CMA架構入局，品牌價值攀升

在車市整體遭遇滑坡的大環境下，吉利也未能倖免。根據吉利官方發佈的最新數據顯示，今年5月，吉利汽車銷量為90,309輛，同比下滑27%；今年1-5月，吉利累計銷量560,805輛，同比下滑12%。至此，吉利僅完成151萬輛年銷目標的37%。

具體來看，今年5月，吉利汽車領克品牌遭重創，領克01、領克02、領克03三款車型總銷量不足一萬輛，僅售出9090輛，三款車型銷量不足領克01上市時一半。事實上，吉利旗下僅博越、繽越、新帝豪三款車型銷量破萬輛。遠景、博瑞、帝豪GL、遠景SUV等車型下滑幅度超50%，近乎“腰斬”。值得一提的是，上市未滿月的星越，在不到20天的時間銷量達1,109輛。

“吉利要從高速度發展走向高質量發展，”此前，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾在接受汽車頭條APP採訪時表示，吉利不再單純的追求銷售的絕對數量，更要追求質量，要以提升市場佔有率為目標，全面提升品牌形象。今年開始出現老產品下滑也是正常的，完全符合整個吉利的規劃。

為此，吉利已採取一系列戰略舉措。汽車頭條APP獲悉，吉利現已開始產品結構進行調整。根據市場需求對產品進行升級，控制低端車型產量，如金剛和熊貓車型，在訂單完成後都將會停產。5月10日，吉利星越在萬眾矚目中正式上市，這是吉利首款基於CMA平臺打造的車型。

4月28日，吉利汽車在位於寧波的杭州灣第二製造基地正式發佈了其CMA架構，並首次開放了吉利CMA架構下的新一代數字化雙胞胎工廠。隨著吉利品牌首個CMA工廠的投產，也標誌著CMA架構在吉利汽車的全面落地。

近年來，吉利汽車通過併購、海外建立研發機構等舉措，在全球市場進行了全方位佈局。今年5月，吉利在德國勞恩海姆設立的研發中心已正式開始運營。該研發中心臨近德國法蘭克福機場，未來將形成擁有約300名工程師的研發團隊，加速推動吉利汽車集團在新能源領域的技術發展與業務拓展。

長安：CS全系發力，市場表現升溫明顯

面對車市寒流，以及國六壓力下經銷商的重重困境。長安汽車仍在逆勢中實現回暖。根據長安汽車官方發佈的最新成績單，今年5月，長安汽車銷量為103,474輛，同比下滑13.44%，環比增長10.3%；截至今年5月，長安汽車累計銷量達558,641輛。

分車型來看，長安乘用車自主品牌旗下熱門車型——CS75、CS55、CS35，在5月的市場表現均可圈可點，雖同比有所下跌，但環比上個月仍實現一定程度的增長。

數據顯示，CS75系列車型銷量為10,309輛，環比增長49.8%，1-5月累計銷量57,080輛；另一款緊湊級SUV車型CS55系列，在5月的銷量為9,537輛，環比增長57.4%，1-5月累計銷量達52,607輛；小型SUV CS35系列的銷量為8,877輛,環比上個月增長12.4%，1-5月累計達56,167輛。此外，長安汽車轎車主力逸動系列在5月取得9,652輛銷量成績，環比4月份增長10.3%。在新能源方面，長安汽車5月售出新能源汽車3,298輛，環比增長10.2%。

為緩解銷量困境、擴大品牌影響力，目前，長安汽車“第三次創業計劃”以及“香格里拉”計劃正有條不紊地進行。5月14日，總投資43億元的長安汽車全球研發中心已正式投入使用。

5月22日，在昆明“騰訊全球數字生態大會·智慧出行分論壇”上，長安攜手騰訊車聯正式發佈“生態車聯網”解決方案。

5月24日，綠馳汽車與長安鈴木達成戰略合作，雙方將聯合制造一款緊湊型純電動SUV，內部代號綠馳M500，預計將於2019年底完成首款量產SUV產品下線工作。根據長安汽車的規劃，到2020年，企業將完成三大新能源汽車專用平臺打造；到2025年，長安將全面停售傳統意義燃油汽車，實現全系產品電氣化。

長城：哈弗F7連續6個月銷量破萬

根據長城汽車發佈的最新產銷報告顯示，今年5月，長城汽車售出新車62,559輛，同比下滑9.4%；今年1-5月，累計銷量為430,239輛。同比增長5.11%。在整體車市不景氣的條件下，長城汽車依然保持著頑強的生命力。

作為長城汽車主力的哈弗品牌，5月售出新車43,134輛，同比下滑9.4%；前5個月累計銷量為307,616輛，同比增長8.63%。根據此次報告，哈弗F7儼然已成為哈弗品牌的新星。該車型上市至今已連續6個月銷量破萬。5月銷量高達10,523輛。此外，哈弗H6依然穩坐“神車”寶座，5月銷量為25,523輛。

高端品牌WEY5月售出新車6217輛，同比下滑44%。其中VV6單月銷量為4136輛；VV5、VV7兩款車型5月同比下滑約80%。值得一提的是，長城旗下歐拉品牌在5月取得不錯成績，售出新車4541輛，今年前5個月累計銷量23,251輛。

此外，在實施的“走出去”戰略上，目前來看長城汽車收效甚佳。數據顯示，今年1-5月，長城累計出口量達23,594輛，同比增長19.4%。目前，長城汽車的海外市場部署戰略已進入新階段，6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，首款“全球哈弗F7”也已正式上市。

綜合來看，今年5月，在自主三強中，排位第二吉利下滑幅度最大，第三名的長城汽車雖出現嚴重滑坡，但前五個月仍實現了5.11%的增長，此外，長安汽車雖奪得自主品牌“三國殺”第一寶座，但仍然顯示出了一定的銷量困境。

目前，中國自主品牌乘用車市場份額在嚴重失守。據乘聯會數據顯示，今年5月，自主品牌汽車銷量僅為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額為36.2%，同比下滑5.4%。至此，自主品牌迎來了3年來市場份額最低的一個月。隨著國六實施在即，新一輪的車市戰爭號角即將吹起，這必然會帶來新一輪的淘汰賽，顯然，留給自主品牌的時間並不多了，“自主三強”還能繼續堅守陣地麼？