家用緊湊型SUV市場向來都不缺少車型，隨便也能夠數出一堆月銷在2萬臺以上的細分車款，如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等等。不過，這些車雖然熱銷，但是對於三四線城市的消費者來說，車價還是有那麼一些偏高，因此，定位相對低一點、價格更實惠的入門級緊湊型SUV可能就是一個上乘的選擇。那到這可能你會茫然，入門級緊湊型SUV那麼多，該如何選、選誰呢？哎，正好這次我有幸參加了吉利汽車在西雙版納舉行的遠景家族滇南之旅試駕會，此次重點體驗的是2019款吉利新遠景SUV國六版車型，早前就對這款車型"慕名已久"（遠景SUV 3月銷量10057臺，可謂吉利汽車SUV裡的第二大銷量主力），這次終於有機會來體驗一下它的國六版1.4T車型，我倒是很想看看上市將近1年的遠景SUV有著怎樣的表現。
一提到吉利目前在市場上銷售的SUV車型，大多數人首先想到的定會是人氣高漲的吉利博越。殊不知悄然間，其實吉利遠景SUV和帝豪GS早就已經來到了博越的身邊，憑藉不同的市場定位，遠景SUV和帝豪GS也與博越組成了吉利的SUV陣營，大有三箭齊發的態勢。而這次我體驗的新遠景SUV國六版車型，是在原有版本車型基礎上進一步升級成了可滿足國六排放法規，這對於當下看重政策法規的消費者來說無疑是一個好消息。
要知道，2016年8月遠景SUV正式推出之後，自上市以來銷量就一路攀升，目前累計銷量已經超過33萬輛，表現相當搶眼。而根據吉利汽車公佈的銷量數據顯示，今年3月份，遠景SUV的銷量為10057輛，從這一數據就又可以看出，消費者對於其還是比較青睞的，絲毫不輸給家族大哥吉利博越。所以基於以上種種，反而讓我更加期待吉利旗下這款銷量第二大SUV到底能給我帶來怎樣的驚喜。
外觀：實用性元素居多，但又不缺乏美感
此次試駕的2019款遠景SUV國六版車型整體的外觀設計相較於現款變化並不是很大，除了滿足排放標準更高的國六法規以外，整體採用的依舊是吉利家族經典的水波漣漪式前進氣格柵，包圍顯得比較立體化，看著比較有質感和層次，大燈下方配備了霧燈，在兼顧實用性的同時但又不缺乏美感，符合大眾的主流審美。
車側採用雙腰線設計，車輛的線條看上去比較硬朗。值得注意的是車輛尾部的線條向下收得比較直，相比前部的設計稍顯突兀。從實用性角度來說，這樣的設計無疑增加了後排乘客的頭部空間和後備廂的儲物能力。
車尾的造型略顯平庸，類似沃爾沃XC60的燻黑式尾燈設計讓其識別度比較高，點亮的效果很棒。示寬燈為LED光帶，燈組為鹵素燈源。後包圍下部還裝配了銀色護板，面積很大。車尾底部也採用了與前包圍相呼應的立體化前格柵，並且配備了作為裝飾用的雙邊共兩出排氣，看著還挺精緻。
內飾：整體設計大氣簡潔，後排地臺純平且相當寬敞
坐進車內，整個車廂氛圍給人感覺很居家，一看就是那種能讓一家人在車中有著無比溫馨感的內飾設計。中控臺採用了分層式設計，中央採用了棕色的皮質進行包裹，摸起來的手感也不錯，用料和做工符合這個級別的水準。此外，相比於有些中國品牌來說，吉利在新車異味方面控制的比較好，這其實是個一直被忽略，但是值得關注的問題。我還特意留意了一下這輛試駕車的公里數800+km，屬於準新車的範疇，車內幾乎沒有異味，所以關於它車內空氣質量這一塊我覺得是沒有問題的，大家有機會可以去實際體驗一下。
車輛的方向盤採用皮質包裹，手感一般，尺寸稍有些大。上面的左右多功能按鍵分別控制車載電腦和定速巡航。方向盤僅支持手動上下調節，能調節的幅度並不大，這點有待提升。儀表盤採用的是全液晶儀表，看著比較舒服，讀取也很直觀。中控屏配備的彩色大屏支持語音控制功能，搭載的也是吉利自主研發的GKUI吉客智能生態系統，包含語音交互、高德導航等功能。可以通過"你好，遠景"喚醒系統，十分方便。此次，我在挪車時還發現這車配備了360度全景影像功能，雖然影像清晰度一般，但是在這個價位能配備這項功能還是值得表揚的，畢竟多少還是給你了。
車門位置採用了棕色縫線皮革包裹，金屬質感的車門拉手和類似拉絲鋁的塑料裝飾條，無論看上去還是摸上去都很有質感。主駕駛位車窗支持一鍵升降，其餘三個支持一鍵降窗，後排的車窗不能完全降下。
前排座椅比較寬大，支持6向電動調節，座椅兩側和中間部分採用了不同的填充物，中間稍軟，兩邊稍硬，整體舒適度不錯。前排頭部空間比較充裕，我身高180cm，將座椅降到最低後頭部還有2指的餘量，只是方向盤下部有些頂腿。
後排座椅舒適度和前排類似，坐墊比較長，靠背支持四/六比例的放倒,而且後排地板純平，後排座椅坐第三人時也挺舒服，坐起來很軟乎，對於身體的包裹感也不賴，這一下讓人好感倍增。後排的空間絕對是讓我驚喜的地方之一，由於車頂採用了內凹式的設計，讓頭部空間能夠餘一拳之多，腿部空間也有4指左右，表現不錯。而且得益於全景天窗的設計，整個車內的開陽感很高，不會出現壓抑的感覺，非常適合家庭用車的需求。
哦對了，副駕駛側還有一個長條的儲物格設計，這對於副駕駛來說可是個相當人性化的設計，像驅車幾十公里時我在副駕手機沒地放就丟在這裡面，不得不說這個設計還是挺實用的。後排座椅支持4/6比例放倒，這也為後備廂的擴展性奠定基礎，但座椅不能完全放平。總之，後備廂內部儲物空間表現比較優秀，這臺新遠景SUV國六版在儲物方面的能力依舊還是相當不錯的。
動力：低扭稍弱、變速箱反應幾乎無延遲
首先跟大家介紹一下新遠景SUV國六版車型的動力配置，這次的新車僅提供1.4T+6MT、1.4T+CVT兩種動力組合（1.8L暫時沒有國六版車型），根據調校不同，1.4T發動機提供133馬力和141馬力兩個版本，峰值扭矩分別為215牛·米和235牛·米。作為老款車型上那臺1.3T發動機的替換者，這臺1.4T機器的最大輸出功率141馬力/5200rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，相比老發動機輸出功率沒變，扭矩提升30牛·米，最大輸出功率轉速減少300rpm，扭矩平臺相比過去也變得小了些（1.3T發動機峰值扭矩為185牛·米/2000-4500rpm）。變速箱匹配依舊是比利時邦奇的可模擬8個擋位的CVT變速箱。
開起來的感受方面，我給它的最好的形容詞就是：順滑。 當然這不光要歸功於本身表現就很平順的CVT變速箱，還是因為這臺1.4T發動機的動力輸出也是非常的線性，如果不是在加速過程中打開車窗聽到渦輪的工作聲音，你真的會覺得你在開一臺自然吸氣發動機車型。沒有渦輪介入的突兀感，無論急加速還是日常平穩駕駛時，都是勤勤懇懇的，典型的家用稱職奶爸車。轉向手感也是十分輕盈，指向的設定有一定曠量，這對於一輛城市SUV來說開起來會比較輕鬆一些。車輛的剎車調校更加偏向日系那種前段偏軟的設定，第一腳剎車應該深踩一些。
油耗方面，此次試駕活動安排了上下兩場節油賽，我駕駛的是新款遠景SUV國六版，將空調恆定23攝氏度，平均時速控制在65km/h左右，行駛33.5公里後，最終我實測的綜合油耗為6.62L/100km，與表顯接近，油耗表現低於緊湊型SUV的油耗推薦值，表現OK。
噪音控制方面也還是比較到位的。由於試駕當天下午幾乎都在下雨，關上窗戶車內能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的雨聲。加速過程中只有當發動機轉速超過3000rpm時，才會有較大的噪音傳遞到車廂內。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位。車輛的懸架很有厚重感，整體性很強，是那種舒適取向調校。路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底。懸架並不是一味的軟，仍保持著一定的韌性。我特意將車輛開過幾個凹坑，原以為車身會下陷的比較明顯，結果都被懸架彈簧撐住了，車身也沒有發生太多的擺動。過這種連續的減速帶時，懸架對於較大起伏的處理有些不太理想，會有衝擊感。聯想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受。
總結：總的來說，作為一款主攻二三線城市的SUV車型，自2018年8月新款遠景SUV上市以來就能夠經常取得月銷量萬臺的不錯成績，這足以看出它在市場上已經贏得了一部分消費者的認可。這次吉利為了補齊排放法規方面的短板，又再次推出了新款遠景SUV國六版，這無疑是對市場動態有著超高敏銳度的體現，也是不斷完善自我的正確解決方法。
而隨著此次國六版車型的推出，遠景SUV一方面有著不錯的駕駛質感和乘坐舒適性，比較寬大實用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產品實力上並不輸給同級別的對手。另一方面它8.49萬-10.59萬的定價，相比其競品車型哈弗M6、廣汽傳祺GS4和寶駿530等10萬元級別中國品牌SUV，也有著不錯的價格優勢和性價比。所以，經過此番試駕我們認為，如果您只是想要一臺能滿足日常代步、符合家用需求的家庭SUV車型的話，新款遠景SUV國六版確實是個不錯的選擇。
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