曾經，吉利造了一款性能車擺在我面前，我沒有珍惜，人間最痛苦的事莫過於此。現在，如果上天能夠給我一個再來一次的機會，我只有一個要求：“買得起”。如果非要給“買得起”加上一個品牌，我希望是……領克或者路特斯！

看懂上面這句話的朋友們自然明白，我是在調侃吉利曾經推出的超跑——美人豹，但奈何實力不濟，最後只賣出去幾百輛，就匆匆停產了，落了個一地雞毛。

但這不意味著吉利造性能車就到此都結束了，事實上吉利在背後換了一套打法，如今又回來了，這次給我們帶來的是領克03+、還有路特斯等等這些貨真價實的性能車和超級跑車。

去年，吉利收購路特斯後在武漢開建工廠，但距離投產可能還需要一些時間。而相比路特斯，發展更快的領克03+已經在深港澳車展上實實在在的擺在了我們眼前，254P、6MT手波/8AT、四驅、百公里加速只要5.9S，一臺真正屬於駕駛者的終極大玩具。

在說這款車型之前，我想先說一下我認為的“領克”到底是哪個國家的品牌？

雖然有很多領克同事提醒過我，領克並不是，或者不想將自己劃分為中國品牌，原因大家自然明白，所以對外傳播大多數是吉利收購沃爾沃打造的全新合資品牌。

但我認為，品牌很少有合資這麼一說。企業可以是合資的形式，但品牌一定要有歸屬。例如，合資企業有上汽大眾、一汽大眾，廣汽本田，北京奔馳，華晨寶馬。但大眾、奔馳、寶馬都是德國品牌；本田是日本的。

所以，領克是吉利收購沃爾沃之後，藉助了大量的沃爾沃技術打造的全新品牌，但它仍然是中國品牌。

而這次領克03+的出現，背後的深意遠大於產品本身，國產車型不在以配置、空間、性價比取勝，而是在真正產品力與豪華品牌同場競技。

性能提升在汽車出現的100多年裡一直是永恆追求的目標，而現場大量領克03+的改裝車也暗示著如同“AMG”的中國性能部門也將和大家見面，一個屬於中國的汽車品牌開始影響世界。

6月1日，深港澳國際車展之上，領克旗下性能車產品領克03+正式亮相。

不可否認，在性能車領域，中國品牌相對於合資品牌一直滯後，甚至略顯掉隊。在外界多數人眼中，中國消費者包括中國品牌還沒有做好迎接性能車的準備。因此，領克03+的到來自然也讓外界高度關注，諸多人士就會有疑問：作為中國品牌向上代表，領克推出高性能運動車型的意義是什麼？

1、5.9S的中國“速度”

在領克汽車看來，汽車運動應該走出賽場，走向民間。事實上，領克03就是這樣基於這種思路打造的車型。

2018年10月，領克03在日本富士賽道正式上市，創下了中國品牌海外上市的第一次。而上市地點選擇了具有濃郁賽車文化的日本富士賽道，則彰顯了領克03對運動、性能的注重。

作為領克旗下的第一款運動轎車，領克03在上市之初就強調“運動、操控、性能”，是一款定調於駕駛樂趣的產品。但無奈於剛上市的一批車型只有前驅1.5T三缸版本，在性能上只能對打思域、福特STi、現代菲斯塔、大眾高爾夫等類產品，算的上運動，但遠遠不夠性能。

而此次在深圳車展上亮相的領克03+則是將領克03產品的運動、操控、拓展到了更高到了“性能”這一層面，成為了對標奧迪S系列、大眾GTI、奔馳AMG的新希望。

根據現場瞭解到的資料，領克03+延續領克03 2.0車型動力部署，搭載Drive-E系列2.0TD高性能發動機，但具體參數有了明顯提升。得益於低慣量渦輪增壓器的應用，該款2.0TD發動機渦輪介入更早。領克03+相比領克03的發動機功率和扭矩都有了明顯的提升，最大功率從190馬力提升到了254匹馬力。

與發動機搭配的將是一套6MT手動變速箱和成熟穩定的愛信8AT變速箱，同時還搭載了來自博格華納的第五代智能四驅系統，駕駛模式新增賽道模式。

最後使得領克03+百公里加速只要5.9s，刷新了中國品牌燃油性能車的百公里加速成績記錄。

同時，03+車型的開發借鑑了領克WTCR賽事用車的諸多理念，賽車只是將無關的東西進行了優化，例如自動駕駛。而整體架構和結構都保持一致。對此，領克方面：“從參加世界頂級汽車運動賽事，到領克03+高性能車型的推出，領克賽車技術將不斷反哺民用汽車技術。”

事實上，領克汽車將“賽車技術將不斷反哺民用汽車技術”的做法並不是獨家。在汽車發展的歷史上，有諸多技術是從賽車過渡到民用，例如奧迪的quattro四驅系統，就是賽車到民用的技術演進。汽車運動與高性能車型研發，成為推動技術變革與品牌塑造的重要力量。領克方面表示，隨著中國汽車製造業的發展，作為汽車技術和文化的標誌性門檻，性能車將不再是歐美髮達汽車市場和企業的專利。

說了這麼多美言，各位朋友千萬別把領克03+當做一臺純粹的駕駛機器，領克03+卻是已經達到了性能玩具的級別，但只是在平衡型、舒適性做了一些適當的妥協和讓步給駕駛快感，但並不是像部分性能車（福特福克斯RS等等），做的那麼極致。

這個觀點從領克03+採用了愛信的8AT變速箱就能看出。也許很多人會迷惑，一個主打操控和駕駛的車子為什麼會選擇愛信的8AT波箱，而放棄之前的雙離合？事實上，愛信的這套的8AT波箱主要優勢是平順和可靠，在降檔和競技協同方面還遠不如DCT。

綜合性能而言，領克03+在預期價位的性能車產品橫向對比中，產品優勢明顯。但領克似乎並不著急的想讓03+變為一款真正的暴力駕駛機器。也許這個是留給後面的領克TCR版本的目標。

最後也許很多人會擔心領克03+成為一款較好不叫座的車型，事實上，比起銷量03+車型肩負的品牌使命更加重要，領克03+需要成為領克性格標籤和每一臺普通領克的精神圖騰。

今年5月22日，2019 WTCR房車世界盃荷蘭站在傳奇的贊德沃特賽道正式落幕，領克車隊作為代表中國汽車品牌首次出征世界頂級汽車賽事的車隊，比賽中獲得了兩場比賽的冠軍寶座。

基於WTCR的規則，領克賽車的原廠程度也是非常高。也就是說領克用自己的發動機跑贏了世界級比賽，這對於中國賽車運動乃至汽車工業都是具有重大意義的，這麼多年以來也沒有其他的中國品牌做到過。

事實上，無論是WTCR還是環塔，這是市場的成熟，消費者的成熟，領克品牌的性能恰恰滿足了這些方面。對於領克而言，短期看，用自身創造文化；從長遠來看，文化又能引導消費者。