近期國內車市可謂是熱鬧非凡，隨著買方市場的收緊、競爭持續的升級，各品牌的更新換代也紛紛提速，對於準備購買10萬級家轎的首購人群來說，將很難從繁多的車型中找到適合自己的那一款。也許，這時候需要一個具有權威性的參考，就比如榮獲2018年度“上海市市長質量獎”的上汽乘用車，旗下經典A+級典範——榮威i6 PLUS。由於官方推出了30億的專項購車補貼，因此榮威i6 PLUS將在優惠基礎上額外補貼5千元購車款，起售價居然下探到了6萬元區間。但是，6月30號就要截止了，還在觀望的朋友要抓緊時間了。
在比較火的A+級轎車領域，除了榮威i6 PLUS以外，吉利帝豪GL也擁有不錯的品質。作為優秀的A+級轎車，它們都擁有大氣時尚的外形以及寬敞舒適的空間，可能作為主打科技牌的榮威i6 PLUS，會在時尚感和未來感的營造上更勝一籌，而作為實用型的吉利帝豪GL，則能滿足大多數的家庭用車訴求。既然這兩款車都具備優秀車型的基本素質，那麼我們不妨從另一個維度來對比一番，也就是這兩款車的動力與性能。
為了使對比更加的公平、直觀，我們分別從兩個品牌中找到價位、配置相仿，且性價比較高的自吸車型來做對比，即：10.98萬的榮威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦大讚版，以及9.68萬的吉利帝豪GL 1.8L 雙離合精英智聯版。之所以選擇這兩個配置，是因為這它們分別代表了各自的品牌實力和特點，且這兩款車在官方指導價基礎上都有優惠，優惠後的價格分別為：榮威i6 PLUS 8.98萬，帝豪GL 8.88萬，從價格上來看幾乎一致，但是如果再加上官方5千元額外補貼的話，榮威i6 PLUS的實際成交價就僅有8.48萬元了。
作為以經濟、實用為核心訴求的購車群體來說，自然吸氣車型的性價比普遍高過渦輪增壓車型。沒有了渦輪，自然減少了使用成本和維修開支，至少你不用因為渦扇壞了而額外支付一筆換件費用。榮威i6 PLUS正是搭載了一臺1.6L黃金排量的自吸發動機，其最大功率為92千瓦，與之匹配的是一臺調教優良的CVT變速箱。
吉利帝豪GL搭載了一臺1.8L的自吸發動機，最大功率98千瓦，由於排量更高，因此較榮威i6 PLUS的最大功率提升了6千瓦，這點懸殊在實際行駛中幾乎感受不到，可能廠家也看到了這一點，而為了讓該車擁有一個“與眾不同”的動力表現，特意為它匹配了一臺令人“疑惑”的6速雙離合變速箱。
如果我們從實用和舒適的角度去考量的話，變速箱就是核心之一。由於CVT變速箱沒有絕對的擋位之分，因此榮威i6 PLUS在升降擋時不會有明顯的感覺，從低速到高速的攀升會是一個循序漸進的過程，因此“頓挫”和“費油”不會與這臺變速箱扯上關係，正如它5.9L的超低油耗表現一樣。當然，與此同時也就沒有了所謂的“推背感”，不過家用車似乎不太看重這個，但是其0.25的超低風阻係數，以及匹配的那臺具有日系調教風格的CVT變速箱，都讓它擁有一個充足的動力冗餘，保證了提速時的持續性，同時也提供了一個減速時的緩衝區段，不會讓你在升降檔之間感受絲毫的頓挫。
正如剛才所提到的，為了想要提升車輛的駕駛感受，帝豪GL搭載了一臺讓人“又愛又恨”的6速雙離合變速箱。在國內市場上，雙離合一直是一體兩面的存在，在不同的調教下會出現兩種截然不同的結果，正所謂：一步即“天堂”、一步即“地獄”。
由於帝豪GL採用了雙離合變速箱，因此該車的升降檔會更直接、明顯，而至於“推背”可能還談不到，畢竟功率和扭矩都在那放著。而當該車的轉速達到4400轉時可以達到170牛米的峰值扭矩，優於榮威i6 PLUS的4500轉時158牛米的峰值扭矩，按理說帝豪GL的提速應該更快才是，但是從參數上來看，兩車的最大功率轉速一樣，而在峰值扭矩的轉速上，帝豪也僅比i6 PLUS低了100轉而已，幾乎可以無視，但它6.9L的油耗卻實在沒法忽略，畢竟多出了整整1L的油耗。
總結：
總體來看，即便1.8L的帝豪GL採用了雙離合變速箱，卻並沒有達到預期的效果，也許是發動機和變速箱在匹配上還沒有達到一個完美的契合度，而由於功率有限，因此與“推背感”也就無緣了，剩下的可能就只有頓挫。其實一定程度上來說，“推背感”和“頓挫感”也是一體兩面的存在，而搭載較高調教水平的CVT變速箱，就不會讓您有如此的糾結了，除了節油、順暢外，榮威i6 PLUS可能還會為您帶來更多實在的驚喜。
