早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
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車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
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首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
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打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
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車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
車內的儲物空間還是比較多的，手套箱下方還貼心設計了雨傘槽，但是前排的杯架深度較淺，放置水杯並不牢靠，後備廂容積為430L，地板平整，空間足以滿足家用，可惜的是由於這款車的後排座椅不支持比例放倒，在最大裝載能力上還是存在短板。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
車內的儲物空間還是比較多的，手套箱下方還貼心設計了雨傘槽，但是前排的杯架深度較淺，放置水杯並不牢靠，後備廂容積為430L，地板平整，空間足以滿足家用，可惜的是由於這款車的後排座椅不支持比例放倒，在最大裝載能力上還是存在短板。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
車內的儲物空間還是比較多的，手套箱下方還貼心設計了雨傘槽，但是前排的杯架深度較淺，放置水杯並不牢靠，後備廂容積為430L，地板平整，空間足以滿足家用，可惜的是由於這款車的後排座椅不支持比例放倒，在最大裝載能力上還是存在短板。
動力方面，科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款三缸發動機，前者最大功率92Kw，峰值扭矩170N·m，匹配6擋手動和6擋雙離合變速箱，後者最大功率120Kw，峰值扭矩230N·m，匹配的則是6速手自一體變速箱，這兩款發動機都是源自上汽通用，與英朗基本一致。
早在2016年8月，上汽通用為了給熱銷的別克英朗、雪佛蘭科沃茲讓出產能，宣佈停產了當時的熱門車型凱越，事實證明，凱越的停產確實對英朗、科沃茲的市場表現帶來很大幫助，一度使得後兩者的月銷量穩定在2萬輛以上。然而別克於2018年把新凱越再次推到消費者面前，想要以此來填補多餘的產能，然而由於復出的凱越依然是全系三缸，最終導致它的銷量和英朗一樣大幅下跌，一代神車就此隕落，面對壓力，上汽通用不得不向市場妥協，英朗通過大幅度的優惠政策換來了銷量的迅猛提升，6月達到了24973輛，位居三廂轎車排行前列，今天要說的這款車型也與英朗息息相關，這就是雪佛蘭科魯澤。
作為雪佛蘭品牌"三車戰略"當下的主力，科魯澤自上市以來一直保持著月銷破萬的佳績，5月銷量突破兩萬，6月也有17807輛，對於一款全系三缸發動機的車型來說，這樣的銷量成績出人意料，那麼繼英朗之後，同門的科魯澤是否能扛起三缸家轎的大旗呢？科魯澤究竟怎麼樣？有什麼優勢與不足？
首先從外觀設計上來看，科魯澤採用了雪佛蘭全新一代設計語言，分體式的進氣格柵採用純黑的六邊形網隔飾板填充，一條顯眼的鍍鉻飾條貫穿前臉，連接兩側多邊形設計的大燈組，配合發動機艙蓋力量感的肌肉線條，顯得整個前臉稜角分明，車側的線條飽滿流暢，一條腰線貫穿前後，塑造了動感，犀利的造型風格，極具品牌辨識度。值得一提的是，新款的科魯澤全系標配遠近光一體式的LED大燈，在燈光配置上還有微小的優勢。
車身尺寸方面，由於科魯澤的定位是處在科沃茲和科魯茲之間，所以它的車身尺寸在同級別中只能算是中規中矩，長寬高分別為4614（1.3T車型為4630）/ 1798/ 1485mm，軸距為2640mm，得益於獨立的小鴨尾和充滿立體感的後包圍設計，科魯澤的車尾運動感很足，更貼合當下的潮流。
打開車門進入車內，科魯澤的內飾沿用了雪佛蘭家族的飛翼式設計理念，僅在細節上做出了一些改動，提供了黑色、黑/灰兩種配色方案，由於同樣的設計理念使用時間較久，所以看起來稍顯中庸，而且在用料上多采用硬塑料，僅在中控臺中部加入了一些軟性材質帶縫線設計。
另外，科魯澤採用了傳統炮筒式儀表盤，8英寸的觸控液晶屏在低配車型上還需要加錢選配，高配車型搭載的GPS導航系統、手機互聯、車聯網、語言世界控制等配置倒是能滿足家用，皮質包裹的三輻式多功能方向盤，提升了些許運動感，高配車型還有真皮包裹，在舒適感上做出了一定彌補，對於一款10萬級左右的車型來說，科魯澤在內飾用料和多媒體配置方面的表現只算一般。
主被動安全配置方面，科魯澤的表現也顯得中規中矩，全系標配4個安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統、牽引力控制等裝備，除最低配車型外，其他車型僅提升了胎壓顯示功能，即使是頂配車型，也就多出一項併線輔助，沒有太多亮點。
科魯澤的座椅採用了低配織物，高配仿皮的材質，整體的包裹性、柔軟度還是很不錯的，頂配車型還支持主駕駛電動調節、前排座椅加熱的功能，實際的駕乘體驗中，身高180cm的駕乘人員坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下兩指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一指，腿部則有一拳四指左右，由於成本的關係，科魯澤並沒有後排中央扶手，不過後排地板中央隆起較小，所以中間乘客的乘坐體驗倒是能夠接受，缺點是後排頭枕面積太小、沒有中央頭枕，而且安全帶卡扣裸露在外，在擁擠的情況下還是比較硌人的。
車內的儲物空間還是比較多的，手套箱下方還貼心設計了雨傘槽，但是前排的杯架深度較淺，放置水杯並不牢靠，後備廂容積為430L，地板平整，空間足以滿足家用，可惜的是由於這款車的後排座椅不支持比例放倒，在最大裝載能力上還是存在短板。
動力方面，科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款三缸發動機，前者最大功率92Kw，峰值扭矩170N·m，匹配6擋手動和6擋雙離合變速箱，後者最大功率120Kw，峰值扭矩230N·m，匹配的則是6速手自一體變速箱，這兩款發動機都是源自上汽通用，與英朗基本一致。
綜上所述：就目前的市場情況來看，緊湊級轎車市場的競爭是十分激烈的，在面對軒逸、卡羅拉等對手時，雪佛蘭科魯澤能夠拿得出手的也僅有英朗同款的動力以及低一級的售價區間，新款科魯澤報價8.99-11.99萬元，目前市場上還有2萬左右的優惠，入門版車型6.99萬就能拿下，這樣的價格，不免讓考慮帝豪或者認為朗逸太貴的消費者，有了新選擇。