文/阮錦程
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
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第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
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第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
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博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
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最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
無論電子擋杆的材質還是握感都有豪華品牌的味道，P擋自動回位的設計也很方便。如果要抱怨的是排擋杆兩側的中央扶手，拉絲工藝的觸面無論手感還是觀感都很高大上，但實用意義有限。特別是在駕駛側右手要經常伸過去操作或拿手機時，這個中央扶手有點礙事。
GKUI 19博越PRO首發，還有X WATCH
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
無論電子擋杆的材質還是握感都有豪華品牌的味道，P擋自動回位的設計也很方便。如果要抱怨的是排擋杆兩側的中央扶手，拉絲工藝的觸面無論手感還是觀感都很高大上，但實用意義有限。特別是在駕駛側右手要經常伸過去操作或拿手機時，這個中央扶手有點礙事。
GKUI 19博越PRO首發，還有X WATCH
GKUI 19系統在博越RPO首發，第一款搭載自主主導開發量產車規級別高性能芯片—E01——該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊。還有吉利旗下的曹操順風車全面接入GKUI 19。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
無論電子擋杆的材質還是握感都有豪華品牌的味道，P擋自動回位的設計也很方便。如果要抱怨的是排擋杆兩側的中央扶手，拉絲工藝的觸面無論手感還是觀感都很高大上，但實用意義有限。特別是在駕駛側右手要經常伸過去操作或拿手機時，這個中央扶手有點礙事。
GKUI 19博越PRO首發，還有X WATCH
GKUI 19系統在博越RPO首發，第一款搭載自主主導開發量產車規級別高性能芯片—E01——該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊。還有吉利旗下的曹操順風車全面接入GKUI 19。
自主品牌在智能網聯方面做得比合資要好，而其中佼佼者是吉利GKUI 19系統。現場簡單測試一下這套系統表現還是流暢的，但實際好不好用估計未來車主更有發言權。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
尺寸增大，動力系統大變
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
外觀進化，內飾特別贊
吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Mr. Guy Burgoyne（白高頤）
吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
博越PRO的燈光設計很潮，大燈設計深嵌於車身中，這樣的設計能加深前臉層次感。LED轉向燈就像奧迪那樣帶有指向性流動燈帶，尾燈三條光帶採用3D翻折設計。
甚至當你拿著鑰匙靠近博越PRO時，車燈就會由暗漸漸變亮，打開車門車燈就會次第點亮，讓上車變得更有儀式感。還帶背光效果的科技木紋圖案和42種顏色可調的氛圍燈，不得不說吉利真會玩。
如果說外觀設計還有那麼一點老瓶裝新酒的味道，還能找出一點不協調的地方，那麼博越PRO的內飾設計就真正是自主品牌最頂尖的水平，甚至與同級合資品牌相比完全不遜色。
博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
無論電子擋杆的材質還是握感都有豪華品牌的味道，P擋自動回位的設計也很方便。如果要抱怨的是排擋杆兩側的中央扶手，拉絲工藝的觸面無論手感還是觀感都很高大上，但實用意義有限。特別是在駕駛側右手要經常伸過去操作或拿手機時，這個中央扶手有點礙事。
GKUI 19博越PRO首發，還有X WATCH
GKUI 19系統在博越RPO首發，第一款搭載自主主導開發量產車規級別高性能芯片—E01——該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊。還有吉利旗下的曹操順風車全面接入GKUI 19。
自主品牌在智能網聯方面做得比合資要好，而其中佼佼者是吉利GKUI 19系統。現場簡單測試一下這套系統表現還是流暢的，但實際好不好用估計未來車主更有發言權。
這次博越PRO還引入了X WATCH，這是中國汽車網聯行業第一款量產智能出行手錶。X WATCH支持車輛的中控鎖、車窗、引擎、空調以及座椅等功能的控制，還集運動健身、娛樂資訊、移動通訊於一體等。
文/阮錦程
在第一次親密接觸吉利博越PRO之前，我對它毫無瞭解，甚至連吉利即將要推出此車都不知道，自然對所有的性能參數也無從知悉。就這樣走進了博越PRO的設計解釋會，但此次並沒有試駕安排。
那麼博越PRO與博越是啥關係？PRO並不是來替代博越的，這次吉利是實行博越PRO和2020款博雙車戰略，高低價位同時銷售。而老款博越的GKUI系統在導航、音樂、語音、應用上也會實時更新。
第一眼見到博越PRO，雖然沒有眼前一亮的感覺，但新車的確已經不是博越小改，而且是全面的變化——前臉部分依然保留著吉利家族的水波漣漪狀中網設計，側面的設計也保留了以前風格，但車尾就已經發生了大變化。
博越PRO看起來比博越尺寸更大，而且更精緻、更顯高檔。
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博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
最大的變化來自動力系統，現款博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原裝進口的愛信第三代6AT自動變速箱，而不是老款博越採用的澳大利亞DSI 6AT變速箱。
而1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順，當然還要看博越PRO上市後的價格來選擇。
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吉利稱博越PRO為“豹越式”車身姿態，相比現款博越車型，提高引擎蓋位置，使車頭稍許提高，還有前機蓋上的四條突起的稜線，這就是我前面說到看起來尺寸更大的原因之一。
重要的是前臉中網格柵尺寸更大，更具有視覺衝擊力，配合吉利最新的黑色車標，加大前臉是當今BBA等豪華品牌流行的。而橫跨深嵌的側面進氣口拉伸了前臉的寬度，當然這對降低風阻也有幫助。
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博越PRO的中控臺以駕駛為中心，12.3寸高清中控大屏，整體設計很協調。搭載GKUI 19系統，直觀式的用戶界面設計值得點贊。12.3寸全液晶儀表盤，還有多樣化的數字顯示屏和多種背光效果可選，加上HUD航空儀表抬頭顯示。
無論電子擋杆的材質還是握感都有豪華品牌的味道，P擋自動回位的設計也很方便。如果要抱怨的是排擋杆兩側的中央扶手，拉絲工藝的觸面無論手感還是觀感都很高大上，但實用意義有限。特別是在駕駛側右手要經常伸過去操作或拿手機時，這個中央扶手有點礙事。
GKUI 19博越PRO首發，還有X WATCH
GKUI 19系統在博越RPO首發，第一款搭載自主主導開發量產車規級別高性能芯片—E01——該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊。還有吉利旗下的曹操順風車全面接入GKUI 19。
自主品牌在智能網聯方面做得比合資要好，而其中佼佼者是吉利GKUI 19系統。現場簡單測試一下這套系統表現還是流暢的，但實際好不好用估計未來車主更有發言權。
這次博越PRO還引入了X WATCH，這是中國汽車網聯行業第一款量產智能出行手錶。X WATCH支持車輛的中控鎖、車窗、引擎、空調以及座椅等功能的控制，還集運動健身、娛樂資訊、移動通訊於一體等。
總之博越PRO相比博越的進步是很大的，主要在中國用戶喜歡的外觀、內飾、豪華配置和車聯網等方面有了較大提升。而1.5T+6AT的加入也讓老百姓買車有了更好的選擇。