近期，我國車市正處於下行階段，車市面臨較為嚴峻的銷售壓力，與此同時，我國汽車又面臨不小的減排壓力。
崔東樹在討論會上直言：“目前我們發現最大的問題是傳統車油耗水平面臨巨大壓力。”他用《國產狹義乘用車新車平均油耗達四階段水平走勢分析》圖中的具體數據解釋稱，數據顯示，在2018年新車平均油耗為128%，2019年的新車平均油耗為127%，油耗只下降了一個百分點。要知道，我國的目標是在2019年新車油耗降至110%，顯然現在還遠遠達不到這一目標。事實上，目前我國汽車的整體油耗水平主要在靠純電動汽車，傳統燃油車的節能減排正面臨巨大的壓力。
混合動力車型將成減排主力
崔東樹談到，從廣義的新能源汽車（包括混合動力車型）角度看，混合動力和微混車型實際上是我國汽車發展中明顯的短板。在合資車企中，普混已經可以佔到較高比例，在今年7月，銷量一度超過插電混合動力車型。據瞭解，一方面，雙積分政策降低了新能源乘用車單車積分及上限，對純電動、插電混動、燃料電池等新能源車型的分值進行調整，鼓勵混合動力等低油耗車型；另一方面，根據《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自今年6月25日起，我國新能源汽車退補期開始，到今年7月我國新能源汽車銷量同比下降了4.7%。因此業內人士預測，未來一定時期內，混合動力車型有可能迎來一波熱潮。
今年6月，能源與交通創新中心（iCET）發佈了一份《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》，文中預測在2030年前混合動力及48V微混技術等節能技術的應用比例將大幅提升，在傳統燃油車領域混動化的趨勢將越來越明顯，2030年前後各類混合動力車型（含輕、中、高混）的佔比預計達到30％～40％。換言之，混合動力車型將在未來相當長一段時間內，在汽車節能、減排、降耗方面扮演重要角色。
值得一提的是，在此次研討會上，崔東樹讚揚了自主品牌吉利汽車，對其發動機技術尤其是近幾年推出的小排量三缸發動機點贊。他提出吉利三缸發動機的油耗水平可以達到106%、108%，甚至98%的水平，並且市區油耗、郊區油耗綜合表現均良好。目前，歐美、日韓系的廠商均聚焦小排量三缸機，接下來，隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸機有很大的市場發展潛力。
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