以現代和起亞為首的韓系車，近幾年在國內市場如坐鍼氈，整體銷量下滑嚴重。現代多次以工廠停工來緩解庫存壓力，而起亞更別提了，已被市場邊緣化。
當年現代索納塔和起亞K5的光輝不復存在，仔細想想，韓系連中端車型都沒落了，更別提高端車型了。不過誰又願意放棄中國這個全球最大的市場呢？需求仍是巨大的，即使車市蕭條，能洞悉細分市場還是有利可圖的。
近日有媒體稱，韓國高端汽車品牌捷恩斯將進一步推進中國市場。
很多人對捷恩斯這個品牌非常陌生，甚至比本田的謳歌、PSA的DS還鮮有人知。捷恩斯是現代汽車旗下的高端品牌，車標神似賓利，造型大氣穩重，它在美國有不錯的銷量，《消費者報告》對捷恩斯的滿意度甚至超過了奧迪和寶馬。
只不過韓系車一直不重視中國市場，沒有佈局高端產品，導致捷恩斯在國內毫無品牌知名度。但實際上捷恩斯的產品力並不弱，例如捷恩斯G90，搭載了V6 3.8、V6 3.3L以及V8 5.0L的發動機，擅長自吸大排量，匹配了8AT變速箱，還有不錯的四驅系統加持。
但是捷恩斯想要國產化，還是有一定難度的，首先國內政策並不支持大排量引擎，目前的主流已經成為小排量+渦輪增壓。現代汽車的渦輪增壓技術表現並不優秀，和德系、美系還有一定差距。
其次，捷恩斯入華後，定價也是難點。捷恩斯的定位是高端豪華，但國內消費者未必認可這個品牌，想要鋪開銷量就必須以性價比取勝。假設瘋狂降價，這又違背了捷恩斯入華的初衷，無法提升現代汽車的在國內的品牌高度。
所以，捷恩斯到底是一炮而紅還是成為炮灰？還是個未知數，車茶一味個人以為，捷恩斯很可能像DS一樣，在過度的自我幻想中，脫離市場需求，成為國內汽車市場的“匆匆過客”。
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