修整好之後中缸已經拿回來了，這個中缸已經進行了鏜缸處理，碎裂的活塞已經將中缸劃傷了。發動機加工需要單獨的一部分人來做，這也超出為維修的範疇。接下來應該做的，就是裝配發動機了。
這款2.0T渦輪增壓發動機的曲軸設計的非常另類，在曲軸的軸頸上單獨的設計出來了一個齒圈。而這裡就是那顆碎掉活塞的安裝位置，當然我不能武斷的認為活塞碎掉跟它的設計有關係，但是背後的原因真的很值得深思。
裝配發動機需要用掉大量的機油，主要就是為了保證一定的潤滑性。在發動機未啟動之前就要在核心部件上塗抹一層油膜，畢竟曲軸的軸瓦是非常脆弱的。
四顆活塞都是新換的，在裝配之前也要對活塞和中缸的配合間隙做一些驗證，為了防止發動機運轉的時候再出現問題。活塞群部的塗層是用來隔絕熱量的，防止高溫對活塞產生損傷，是一種非常常見的塗層工藝了。
密封膠是發動機大修的常用消耗品，國內目前使用伍爾特的密封膠比較多，當然主要的原因還是因為便宜。塗膠是一個技術活兒，需要做到手特別的穩，因為厚度必須保持在1.5mm~2mm之間。
油底殼的螺栓雖然不是處於核心位置，但是同樣也是需要嚴格按照維修手冊進行安裝的。右圖中是相對應的螺栓安裝位置和擰緊力矩，有了方向維修進展會快很多。
氣門油封是燒機油的重點之一，發動機都已經大修了，氣門油封也是一定要更換的。16個油封換下來，至少也需要一個小時的時間。換了氣門油封之後，就可以安裝缸蓋了。
扭矩扳手在維修之中屬於必備的工具了，維修這臺發動機我準備了三把扭矩扳手，就是因為應對不同部件所需要的不同扭矩要求。
缸蓋螺栓一共有十顆，對安裝順序有著異常嚴苛的要求。圖中線路走向為螺栓的安裝走線，即使這樣做，也要分三次擰緊缸蓋螺栓。緊固螺栓的時候摩擦會產生大量的熱，這就會造成冷卻之後產生鬆動，所以才要分多次擰緊它。
凸輪軸雖然沒有軸瓦隔離，但是要求是一樣嚴格的。每一個小凸輪軸蓋都有固定的安裝位置，裝配發動機需要注意的細節非常非常多，絕對是一次身心旅行。哦，差點忘記了說，正時鏈條我換了新的。
凸輪軸的安裝方式和扭矩要求也全部都有，捷豹的售後維修手冊中對發動機的所有詳細數據要求都可以查的到，是發動機維修必須要使用的工具了。
工欲善其事，必先利其器。這是捷豹2.0T 發動機的正時專用工具，發動機大修必須要用到的工具之一。它可以幫助你節省超級多的裝配時間，因為這款發動機根本就沒有預留給你參照點來安裝正時系統。
塗黃的全部都是正時工具了，可見這款發動機是有這麼多需要固定的地方。如果沒有維修過，那麼你可真的需要好好看一看維修手冊了。
之前做的大部分工作就是為了安裝這根鏈條，可想而知這根鏈條對於發動機來說是有多麼的重要了。這款發動機還有一個通病，就是正時輪非常愛壞，也就是上面那兩個圓圓的東西。去年，我換了至少在十對左右。
為期四天的維修終於算是可以接近尾聲，你沒看錯，修了四天其實還都是一直在加班才做出來的。加工中缸就已經花了接近兩天的時間，更不要說繁重而瑣碎的清理工作了。安裝復位就會容易很多，神經也不再需要時刻緊繃著了。當然這還遠遠的沒有結束，只有發動機順利啟動，才算是告一段落。
現在的它終於可以完美的交付了。
BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪