性價比對於一輛豪華車來說，本來是個不應該出現的詞，豪華品牌之所以能賣得貴，除了因為有更高級更先進的裝備，以及更細緻考究的做工，更重要是因為品牌附加值，就算是功能性相近，因為它掛著豪華品牌標誌就能以更高的價錢出售。但別忘了汽車同樣有著商品屬性，就算是豪華車也可以談性價比，當然這是相對而言的，捷豹在國內可能是"性價比"最高的豪華品牌，比起同級的第二陣營，優惠力度要更大，更不用說跟BBA相比了，正因為知道終端價格有巨大優惠，大家都不會急著出手，但最近XJL賣得比頂配奔馳E還便宜，已經很接近底價了，現在入手是個不錯的時機。
這一代的XJL在09年底進入國內，同期對手有W221的S級、F02的7系以及末期的第二代A8，當年XJL絕對是讓人眼前一亮的，相比起BBA三強，捷豹的設計就是不按套路出牌的另類存在，有這個級別應有的穩重，但不像對手那麼莊嚴刻板，讓人有壓迫感不敢親近，反而多了幾分動感和活潑，無論是外觀還是內飾，都很好地體現出這一點。不過來到2019年，S級和7系早就換了一代，A8甚至變了兩代，雖然XJL經歷過幾次改款，從設計、動力總成以及科技裝備上都有相應更新，但連三位大哥級的人物都紛紛進入價格戰，品牌力和產品力都稍遜一籌的XJL，不得不以比對手更大幅度的優惠來吸引消費者。
究竟XJL如今便宜到什麼程度？根據我們可以查到入門版的最低報價為56萬左右，這個價錢已經要比頂配的奔馳E級（59萬）還低，要知道這倆一個是進口一個是國產，級別也相差了整整一級，如此大的價差是挺誇張的。如果跟同級對手去比，XJL的價格優勢就更明顯了，像四缸的奔馳S320L要79萬，六缸S350L還要貴個13萬左右；寶馬7系的情況稍好，2.0T車型57萬就有交易，但想體驗直六魅力則要多出近20萬，而XJL在18款之後就取消了四缸車型，只剩下V6機械增壓，這一點無論是你買最低配還是頂配都沒有區別，個人覺得D級車怎麼著都要六個缸起步，四缸只是為了拉低門檻和滿足油耗，五十多萬能買到的六缸D級車，XJL幾乎就是唯一選擇了。
第二個問題就是最低配的XJL夠不夠排場呢？舒適性的配置，像前排有兩張12向調節的座椅，基本上能電動調節的地方都不用親自動手了，前後排都有加熱功能，全液晶儀表和10寸中控觸控屏、隨動轉向的LED大燈等都是標配，但缺少了全景攝像，對於D級車來說我認為是相當有用的配置，音響也不是Meridian，這些可以多花四萬買高一級配置來滿足，還能在後排看看電影。再多花8萬左右的尊享商務版，雖然前排座椅多了肩部支撐，後排能電動調節靠背角度，還有通風按摩座椅等，我自己就不是很推薦，大可以根據自己需求來選裝以上設備。XJL在某種程度上跟7繫有點類似，同樣是注重駕駛感受，不是一輛純粹的老闆車，而是要讓你樂意去駕駛的，但又與7系的風格不盡相同，它更像是以柔克剛，3.0機械增壓與ZF 8速變速箱的配合，反應不至於凌厲和鏗鏘有力，但要滿足順滑和運動需求，還是能很好地平衡的。
捷豹的質量問題，是有不少人會擔心的，其實近幾年已經稍有好轉，至少XJL被投訴得最多的是車身電子元件，三大件部分也不是想象中的不堪，但跟奔馳去比，耐用性方面肯定是表現稍差的。新車巨大的優惠幅度，勢必會讓二手流通的價格進一步降低，原本捷豹就不太保值，現在的折舊率就進一步打折了，這些都是車價便宜背後所要承受的，但如果你能接受，或者抵擋不了誘人的價格，想要體驗不沉悶的豪華D級車，在保修期內轉手，短暫享受一下，至少是個相對明智的做法。END