中國經濟步入轉型期，面子消費者以成過去式，捷豹路虎壕氣不在，面對銷量下滑恐無力迴天。
路虎在國內的宣傳非常巧妙，用英王室和產品捆綁在一起，這本是一件非常有品位的事情，但是中國的路虎卻怎麼都甩不脫"土豪座駕"的標籤，再加上捷豹路虎產品品質一直處於行業墊底位置，衍生到最後標籤也升級成了"人傻錢多"。
施韋德的誤判
根據母公司塔塔汽車發佈的財報，捷豹路虎在第三財季創下了40.6億美元的虧損，其中中國市場上業績低迷是捷豹路虎出現虧損的主要原因。捷豹路虎全球CEO施韋德在接受採訪時表示"我們希望靠優質業務來做這件事，儘管市場正在下跌，但去年高端車市場依然穩定。"
未來捷豹路虎還將會精簡其在中國的商業政策，從而幫助零售商彌補損失。
施韋德不想通過擴張來拯救銷量，他希望可以降低庫存深度、提高銷售返點等方式來保障企業和經銷商的利潤，而不僅僅是銷量。更長遠來看，這樣有利於在中國重新建立消費者對品牌的信心。
事實上，施韋德根本沒有意識到問題的根源，以為守好渠道就能夠長遠健康的發展，對自身產品品質的視而不見，早已經讓捷豹路虎開始淪為二線豪華品牌，提升經銷商返利也會使得"七折豹"愈演愈烈。豪華？從何談起！
再有就是，2018年中國豪華汽車市場並未出現預期的冷潮，這個中國本身的經濟結構有很大的關係，經濟傳導需要時間，到了今年豪華品牌的銷量才會出現一些不確定性。不過我們可以確定的是，市場瘦身，競爭力薄弱的品牌會率先放出信號，而捷豹路虎自然是被安排到了第一位。
捷豹路虎的問題根源
我認為車市中並不會出現"黑天鵝"現象，捷豹路虎在網絡上的口碑已經徹底崩塌了，這讓正在步入年輕化的中國汽車市場上的消費者，對捷豹路虎的產品很難提起興趣。再加上中國土豪的特徵也由原來的"煤老闆"轉變成了"互聯網企業家"，這些人對面子消費這種事情更加理智，在出行問題上，他們才不會花錢買罪受。
然後還是品質問題，甭管你是英皇室座駕還是農用車品牌，只要在品質方面不過關，銷量下滑是必然現象，或許有人喜歡追求某種情懷元素，但他們很難撐起一個品牌的銷量長期增長。捷豹路虎利潤出現滑鐵盧也就成了順理成章的事情。
出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國區總裁的潘慶似乎意識到了問題所在，他表示"捷豹路虎高速增長掩蓋了太多基本功不紮實的問題"。只不過上任沒多久的他並沒有拿出可行的改變方案。只是一味地在符合施韋德的戰略方向，在戰術方面也一直在強調降低經銷商壓力，幫助經銷商苟活，這並沒有什麼卵用。
捷豹路虎需要一次大換血
如果捷豹路虎繼續虧損，那麼印度塔塔集團或許將會重新評估捷豹路虎的價值。失去中國市場的捷豹路虎就成了燙手山芋。今年3月份，彭博社報道稱，塔塔汽車正在研究對旗下豪華汽車子公司捷豹路虎採取多種選擇，包括可能出售少數股權以及組建合資公司。
5月份，英國聯合社一份洩露的文件報道，捷豹路虎即將被出售給法國汽車製造商標緻雪鐵龍。但是，雙方很快就出面否認了該事件，這再一次讓捷豹路虎的未來蒙上了一層陰影。塔塔集團堅信2019年捷豹路虎能夠扭虧為盈。在編者看來，這也是給捷豹路虎下的最後通牒，如果無法實現盈利目標，怕是會被塔塔集團一腳踢開。
然而，長遠來看這對於捷豹路虎來說算是一件好事兒，如今企業內部已經產生了惰性，高層對企業發展的核心問題視而不見，企業必須進行一次大換血才有機會重新殺回一線市場。所有的變革都是痛苦的，這對於一個不善於變革的老外企業家來說，挑戰實在有點大。
結語：過去幾年的捷豹路虎一直在躺在功勞簿上吃老本，開闢中國市場之後，讓捷豹路虎有了幾年的喘息時機，但是他們卻把這種時機解讀為新的增長方向。施韋德屢次錯誤的判斷，將會對捷豹路虎帶來毀滅性的影響。