'專訪捷豹首席外觀設計師Anthony Peat'
說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
"說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
現在捷豹的設計會使用發動機蓋上隆起的線條，刻意營造肌肉感的感覺，其實現在很多車型包括所有捷豹的車型都會這麼設計的，這點從哪方面考慮？
Anthony Peat：設計不僅是要美，也要兼具功能性。最開始是因為有直列六缸發動機，所以從工程上需要這樣設計。後來慢慢演變成了一個設計特點，讓車輛更有運動感。但不是所有的捷豹車型都會運用這樣的設計，比如說捷豹概念車CX-75，它充分考慮了空氣動力學，在前機蓋上採用了U型槽設計，捷豹I-PACE也引用了這樣的設計。所以，不是每一款捷豹車型都是有這種肌肉感，根據不同的車型特點我們也會相應的做出設計的調整和改進。
"說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
現在捷豹的設計會使用發動機蓋上隆起的線條，刻意營造肌肉感的感覺，其實現在很多車型包括所有捷豹的車型都會這麼設計的，這點從哪方面考慮？
Anthony Peat：設計不僅是要美，也要兼具功能性。最開始是因為有直列六缸發動機，所以從工程上需要這樣設計。後來慢慢演變成了一個設計特點，讓車輛更有運動感。但不是所有的捷豹車型都會運用這樣的設計，比如說捷豹概念車CX-75，它充分考慮了空氣動力學，在前機蓋上採用了U型槽設計，捷豹I-PACE也引用了這樣的設計。所以，不是每一款捷豹車型都是有這種肌肉感，根據不同的車型特點我們也會相應的做出設計的調整和改進。
剛才談到捷豹賽道基因的傳承，想問作為設計師的您，哪一個元素是最能夠代表捷豹賽道基因的？
Anthony Peat：捷豹賽道基因的傳承，代表我們的技術和材料都是源自於賽道，然後應用到我們的量產車型中。以捷豹I-PACE為例，它的技術是源於Formula E，而我們也基於量產車打造了I-PACE eTROPHY賽車。作為設計師，我非常看中視覺上的聯想，比方說和我畫的草圖一致，在前臉進氣格柵的地方就可以看到這個形狀，這形狀源於D-Type，這是我們賽道傳承的一部分。在車輛內飾上，這種花紋也充分體現在捷豹車型的內飾當中，消費者看到後會聯想到捷豹過去80餘年的賽道基因。
"說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
現在捷豹的設計會使用發動機蓋上隆起的線條，刻意營造肌肉感的感覺，其實現在很多車型包括所有捷豹的車型都會這麼設計的，這點從哪方面考慮？
Anthony Peat：設計不僅是要美，也要兼具功能性。最開始是因為有直列六缸發動機，所以從工程上需要這樣設計。後來慢慢演變成了一個設計特點，讓車輛更有運動感。但不是所有的捷豹車型都會運用這樣的設計，比如說捷豹概念車CX-75，它充分考慮了空氣動力學，在前機蓋上採用了U型槽設計，捷豹I-PACE也引用了這樣的設計。所以，不是每一款捷豹車型都是有這種肌肉感，根據不同的車型特點我們也會相應的做出設計的調整和改進。
剛才談到捷豹賽道基因的傳承，想問作為設計師的您，哪一個元素是最能夠代表捷豹賽道基因的？
Anthony Peat：捷豹賽道基因的傳承，代表我們的技術和材料都是源自於賽道，然後應用到我們的量產車型中。以捷豹I-PACE為例，它的技術是源於Formula E，而我們也基於量產車打造了I-PACE eTROPHY賽車。作為設計師，我非常看中視覺上的聯想，比方說和我畫的草圖一致，在前臉進氣格柵的地方就可以看到這個形狀，這形狀源於D-Type，這是我們賽道傳承的一部分。在車輛內飾上，這種花紋也充分體現在捷豹車型的內飾當中，消費者看到後會聯想到捷豹過去80餘年的賽道基因。
全新捷豹XEL在設計上有哪些升級的亮點？
Anthony Peat：全新捷豹XEL設計亮點要從內飾和外飾兩部分來給大家介紹。
在內飾的部分，我們充分尊重了消費者的需求，尤其是中國消費者的反饋打造了它非常奢華的內飾。比方說內飾設計的全新換代、內飾材料的選用以及全新升級的信息娛樂系統。同時在後排的空間設計上捷豹下了很大的功夫，後排腿部的空間得到了極大的提升，這些提升，保證了全新捷豹XEL絕佳的駕乘體驗。
再來講外觀，因為我是負責外觀設計。所以全新捷豹XEL和以往的捷豹車型有著極其不同的個性，我們打造了兩個版本，分別是優雅系列和運動系列，兼顧優雅設計品味和運動風格造型，將奢華和運動完美的結合在一起，以滿足不同消費者的購車需求。
"說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
現在捷豹的設計會使用發動機蓋上隆起的線條，刻意營造肌肉感的感覺，其實現在很多車型包括所有捷豹的車型都會這麼設計的，這點從哪方面考慮？
Anthony Peat：設計不僅是要美，也要兼具功能性。最開始是因為有直列六缸發動機，所以從工程上需要這樣設計。後來慢慢演變成了一個設計特點，讓車輛更有運動感。但不是所有的捷豹車型都會運用這樣的設計，比如說捷豹概念車CX-75，它充分考慮了空氣動力學，在前機蓋上採用了U型槽設計，捷豹I-PACE也引用了這樣的設計。所以，不是每一款捷豹車型都是有這種肌肉感，根據不同的車型特點我們也會相應的做出設計的調整和改進。
剛才談到捷豹賽道基因的傳承，想問作為設計師的您，哪一個元素是最能夠代表捷豹賽道基因的？
Anthony Peat：捷豹賽道基因的傳承，代表我們的技術和材料都是源自於賽道，然後應用到我們的量產車型中。以捷豹I-PACE為例，它的技術是源於Formula E，而我們也基於量產車打造了I-PACE eTROPHY賽車。作為設計師，我非常看中視覺上的聯想，比方說和我畫的草圖一致，在前臉進氣格柵的地方就可以看到這個形狀，這形狀源於D-Type，這是我們賽道傳承的一部分。在車輛內飾上，這種花紋也充分體現在捷豹車型的內飾當中，消費者看到後會聯想到捷豹過去80餘年的賽道基因。
全新捷豹XEL在設計上有哪些升級的亮點？
Anthony Peat：全新捷豹XEL設計亮點要從內飾和外飾兩部分來給大家介紹。
在內飾的部分，我們充分尊重了消費者的需求，尤其是中國消費者的反饋打造了它非常奢華的內飾。比方說內飾設計的全新換代、內飾材料的選用以及全新升級的信息娛樂系統。同時在後排的空間設計上捷豹下了很大的功夫，後排腿部的空間得到了極大的提升，這些提升，保證了全新捷豹XEL絕佳的駕乘體驗。
再來講外觀，因為我是負責外觀設計。所以全新捷豹XEL和以往的捷豹車型有著極其不同的個性，我們打造了兩個版本，分別是優雅系列和運動系列，兼顧優雅設計品味和運動風格造型，將奢華和運動完美的結合在一起，以滿足不同消費者的購車需求。
全新捷豹XEL相比前款捷豹XEL最大的突破是什麼？
Anthony Peat：最大的突破不得不說是全新捷豹XEL的內飾，捷豹在內飾方面花了很多的心血，而且我們也傾聽了尤其是中國消費者的反饋。當然外觀也進行了全面的升級，比方說採用前後一體式無縫星光鍍鉻飾條來彰顯奢華的感覺。這款車在保持運動感的同時，極大的提升了車輛的奢華感。
如果您把前款捷豹XEL和全新捷豹XEL並排放在一起，你會發現他們完全是兩款不同的車。全新捷豹XEL的內飾有很大的不同，不管是豪華感還是材料，還是智能化人機交互的系統都有很大的改變。比如說InControl 智能馭領 雙屏尊享觸控（Touch Pro Duo）信息娛樂系統，它有兩塊屏幕，也有簡約集成的旋鈕。它很好的設計了兩塊屏幕的分工，進行了信息的合理區隔，確保在使用的時候不會干擾駕駛者的正常駕駛。
全新捷豹XEL也配備了高清超廣角流媒體內後視鏡的技術，有時候後排坐人可能對擋到駕駛員的視線，全新捷豹XEL在車頂的鯊魚鰭天線上集成了一個高清攝像頭，可以將車輛後部影像直接投視在車輛內後視鏡上，確保駕駛者整體的視野清晰度。
"說起捷豹和賽道的結合，讓人聯想到最早的捷豹C-TYPE還有捷豹D-TYPE，還有後來所謂史上最美的捷豹還有捷豹E-TYPE。所以捷豹賽旗版的車型設計會參考捷豹E-TYPE這些經典車型，有沒有一些細節的傳承？或者向經典車型致敬的外觀設計？
Anthony Peat：今年是捷豹的賽道年，計劃推出三款賽旗版的車型。上海車展上是捷豹F-TYPE賽旗版，成都車展是F-PACE賽旗版。賽旗版車型的外觀上有“方格賽旗”的專屬標誌，今天外面也有捷豹F-PACE賽旗版展車，大家可以近距離觀察一下。捷豹品牌一直在說賽道基因的傳承，在捷豹車型的很多細節上都能感受到，無論是專屬的“方格賽旗”標誌還是內飾和外觀的設計細節，比如說撞色縫線，運動型方向盤等。同時，捷豹還能提供給你賽道的駕駛感受，捷豹是為駕駛者開發的一款車。
現在捷豹的設計會使用發動機蓋上隆起的線條，刻意營造肌肉感的感覺，其實現在很多車型包括所有捷豹的車型都會這麼設計的，這點從哪方面考慮？
Anthony Peat：設計不僅是要美，也要兼具功能性。最開始是因為有直列六缸發動機，所以從工程上需要這樣設計。後來慢慢演變成了一個設計特點，讓車輛更有運動感。但不是所有的捷豹車型都會運用這樣的設計，比如說捷豹概念車CX-75，它充分考慮了空氣動力學，在前機蓋上採用了U型槽設計，捷豹I-PACE也引用了這樣的設計。所以，不是每一款捷豹車型都是有這種肌肉感，根據不同的車型特點我們也會相應的做出設計的調整和改進。
剛才談到捷豹賽道基因的傳承，想問作為設計師的您，哪一個元素是最能夠代表捷豹賽道基因的？
Anthony Peat：捷豹賽道基因的傳承，代表我們的技術和材料都是源自於賽道，然後應用到我們的量產車型中。以捷豹I-PACE為例，它的技術是源於Formula E，而我們也基於量產車打造了I-PACE eTROPHY賽車。作為設計師，我非常看中視覺上的聯想，比方說和我畫的草圖一致，在前臉進氣格柵的地方就可以看到這個形狀，這形狀源於D-Type，這是我們賽道傳承的一部分。在車輛內飾上，這種花紋也充分體現在捷豹車型的內飾當中，消費者看到後會聯想到捷豹過去80餘年的賽道基因。
全新捷豹XEL在設計上有哪些升級的亮點？
Anthony Peat：全新捷豹XEL設計亮點要從內飾和外飾兩部分來給大家介紹。
在內飾的部分，我們充分尊重了消費者的需求，尤其是中國消費者的反饋打造了它非常奢華的內飾。比方說內飾設計的全新換代、內飾材料的選用以及全新升級的信息娛樂系統。同時在後排的空間設計上捷豹下了很大的功夫，後排腿部的空間得到了極大的提升，這些提升，保證了全新捷豹XEL絕佳的駕乘體驗。
再來講外觀，因為我是負責外觀設計。所以全新捷豹XEL和以往的捷豹車型有著極其不同的個性，我們打造了兩個版本，分別是優雅系列和運動系列，兼顧優雅設計品味和運動風格造型，將奢華和運動完美的結合在一起，以滿足不同消費者的購車需求。
全新捷豹XEL相比前款捷豹XEL最大的突破是什麼？
Anthony Peat：最大的突破不得不說是全新捷豹XEL的內飾，捷豹在內飾方面花了很多的心血，而且我們也傾聽了尤其是中國消費者的反饋。當然外觀也進行了全面的升級，比方說採用前後一體式無縫星光鍍鉻飾條來彰顯奢華的感覺。這款車在保持運動感的同時，極大的提升了車輛的奢華感。
如果您把前款捷豹XEL和全新捷豹XEL並排放在一起，你會發現他們完全是兩款不同的車。全新捷豹XEL的內飾有很大的不同，不管是豪華感還是材料，還是智能化人機交互的系統都有很大的改變。比如說InControl 智能馭領 雙屏尊享觸控（Touch Pro Duo）信息娛樂系統，它有兩塊屏幕，也有簡約集成的旋鈕。它很好的設計了兩塊屏幕的分工，進行了信息的合理區隔，確保在使用的時候不會干擾駕駛者的正常駕駛。
全新捷豹XEL也配備了高清超廣角流媒體內後視鏡的技術，有時候後排坐人可能對擋到駕駛員的視線，全新捷豹XEL在車頂的鯊魚鰭天線上集成了一個高清攝像頭，可以將車輛後部影像直接投視在車輛內後視鏡上，確保駕駛者整體的視野清晰度。
我們比較想知道兩點，作為一個設計師，他設計的車型更像是他的孩子一樣，如果把XEL擬人化，您覺得這款車是一個什麼樣的人？
Anthony Peat：作為設計師的確會有這樣的困擾，有的時候我們確實想為自己設計一款車。但是捷豹品牌有非常清晰的設計理念，需要根據市場的需求和目標消費群體進行車型的設計。全新捷豹XEL就是基於市場上的消費者需求所打造的。
全新捷豹XEL的目標消費群體是相對年輕的都市群體。這群人比我年輕，所以在進行設計之前我就在想，這群消費者想要什麼？全新捷豹XEL是非常有個性的，這種個性就是我們目標消費群體所想要的。全新捷豹XEL更加動感，車身更低、更寬，同時也很實用，適合年輕群體和他們的家庭使用。
如果是我單純為自己設計的話，我可能會設計一款跑車。
我剛才想問的是在設計全新捷豹XEL過程中遇到最大的問題，您剛才這個好像就是去幻想年輕的消費者什麼樣的心理。
Anthony Peat：車輛的設計還是要專注在消費者需求上，全新捷豹XEL在捷豹車型中是首款採用“一車兩款”的設計理念的車型，有優雅系列也有運動系列。優雅系列專注在豪華駕駛的感受上，運動系列更具有運動感，從外觀上各方面更凌厲，這次設計裡面還有標誌性的“豹鋒眼”全LED前大燈及尾燈帶流水式轉向燈，觀感更狹長，視覺上顯得更有跑車姿態。
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