隨著80/90後消費者逐漸成為購車主力軍，不少豪華品牌為此作出了針對性的戰略調整。不僅在設計方面向年輕化靠攏，同時進一步放低了購買門檻。今天給大家帶來一款英國豪華品牌的入門家轎——捷豹XEL。2019款上市後，它的售價進一步下調，入門車型只需28.18萬元，如果你對這款車型感興趣，不妨看看這篇文章，我們為你做一下配置的梳理，看看哪款車型最值得推薦。
l 上市價格
l 車型簡介
捷豹的工業設計一直有自己的風格，甚至有些刻意規避流行元素的偏執。中網大燈一體化、貫穿式尾燈、懸浮車頂等這些網紅設計，你是不會在捷豹身上看到的。而即便沒有這些元素，XEL依然有較高的顏值，這可能得益於家族式的大燈設計，猶如貓科動物捕獵時眈視獵物的眼神，再配上低矮的車頭造型，運動感就這麼水到渠成的散發出來了。
軸距經過“入鄉隨俗”地加長100mm之後，XEL的側面看起來更加苗條了。在軸距突破2900mm之後，XEL具備了後排蹺二郎腿的能力，但看它這修長的車頭、平緩的車頂、精悍的車尾——這位英國選手依然想以轎跑的身份和對手談笑風生。
車尾行李箱蓋上凸起的小鴨尾，表示出捷豹XEL對運動的嚮往。尾燈依然是家族式設計，而雙排氣向中間靠攏的佈局，可能是在向某位德國老朋友致敬。
相比於外觀的動感與犀利，捷豹XEL的內飾給人的感覺就有點沉悶了，依然倔強地拒絕了懸浮中控屏、貫穿式空調出風口等網紅設計，但現在的造型並不討人歡喜，至少年輕人不會滿意。好在那個頗有儀式感的換擋旋鈕彌補了一些遺憾，不然這套內飾可以說平淡無奇，即便做工用料還不錯。
有超過2900mm的軸距，空間自然不會成為短板，畢竟這個軸距已經達到一些中大型車的標準了。但由於前置後驅的佈局，傳動軸導致了後排中央地板隆起較高，這個暫時無解。
可能出於車頂結構安全的考慮，捷豹XEL並沒有配備一整塊的全景天窗，而是做了前後兩塊天窗的設計，能帶來一定的通透性。
不過這個設計有一個bug，當前面的天窗全部開啟後，會擋住後天窗的視線。
捷豹XEL搭載一臺2.0T發動機，有高低功率兩種調教。其中200PS車型最大功率147千瓦，最大扭矩320牛·米，250PS車型最大功率184千瓦，最大扭矩365牛·米。傳動部分為一臺由ZF提供的8AT手自一體變速器。當然，作為一款運動轎車，換擋撥片自然也是不能缺席的。
l 捷豹XEL全系標配的配置
捷豹XEL在全系標配配置方面的表現，可以用兩句話總結：“外部和內部配置中規中矩，安全配置很有誠意。”作為一款豪華品牌的入門轎車，標配真皮座椅+電動調節、自動空調、大尺寸中控屏等功能似乎是基本操作，但是標配了車道偏離預警、車道保持、主動剎車等這一套安全輔助配置就非常厚道了，捷豹在安全方面的無差異對待值得肯定。
l 200PS車型配置對比
200PS車系裡，精英版的配置比較基本，尤其205寬的輪胎實在不符合其運動的定位，不過作為最低配車型，它的主要任務還是拉低准入門檻。而比精英版貴了3萬元的豪華版，僅有兩項升級：輪胎胎寬升為225以及多了車內氛圍燈，性價比可謂不高。再來看看尊享版，比豪華版貴了2.6萬元，但多出的配置稱得上值回票價，不僅輪胎升級為18寸，還多出了前駐車雷達、倒車影像、全液晶儀表、前排座椅加熱、GPS導航和英國之寶音響，性價比突出。
l 250PS車型配置對比
250PS尊享版和200PS尊享版在配置方面的表現完全一致，最大的差別在於發動機的調教，高低功率的差價足足有2.5萬元，但換來了更快的百公里加速，從8.3秒提升到7.3秒。而該車系的頂配——250PS奢華版的售價突破了41萬元，比尊享版足足貴了4.9萬元，而多出的配置卻並不那麼“高階”，除了自適應遠近光、轉向頭燈和外後視鏡自動防炫目比較顯檔次外，其餘像併線輔助、無鑰匙進入、後視鏡自動摺疊等配置都是比較常見的，性價比不高。換句話說，捷豹XEL頂配的價格可以買到更高一級別車型——XFL的中配，這是一個非常現實的選擇題。
l 最值得推薦車型：200PS 尊享版
綜合分析得出，200PS 尊享版在配置和價格上的表現較為均衡，售價處於車系價格區間中位數，而配置表現在車系平均水平之上，可以提供比較全面的體驗。此外，200PS精英版雖然配置表現不如尊享版豐富，但不到30萬元的價格有效降低了購買門檻，可以滿足更多人的“捷豹夢”，同樣是一款很值得推薦的車型。
l 全文總結
目前國內中級車市場的競爭非常激烈，不僅要面對SUV對市場份額的蠶食，還要面對同級對手的挑戰。捷豹推出XEL，不僅代表著老牌豪華廠商放下身段迎合市場的趨勢，也將豪華中級車市場的戰局推向白熱化。憑藉濃厚的英倫底蘊以及不俗的產品力，相信捷豹XEL會有一個好的未來。