在進入中國的第九個年頭，一路快進的捷豹路虎按下了“慢放鍵”，回過頭去尋找問題，主動求變，把目標放在了更長遠的成功上。
4月14日上海車展前夕，捷豹路虎之夜在上海舉辦。短短兩個小時的發佈會被大量的企業信息所填滿，從全新一代路虎攬勝極光的首發到核心發動機的中文命名，再到雙品牌的年度主題定義，甚至到企業未來的發展戰略，細節之處無不體現捷豹路虎主動求變、重新出發的決心。
在發佈會現場，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁、奇瑞捷豹路虎董事及聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶沒有迴避捷豹路虎自身存在的問題，他表示：“多年來，捷豹路虎在華髮展已卓有成績，但也清楚地認識到自身根基還不夠紮實的事實。所以，主動求變、夯實基礎、穩定局面才是當前最重要的工作。捷豹路虎所做的一切，不僅僅是為了把今天的事情做好，更是為了捷豹路虎的未來。”
作為享譽全球的豪華品牌，捷豹路虎一直深受消費者喜歡，尤其是在中國市場。伴隨著深耕中國市場戰略的持續推進，捷豹路虎中國也將數十年的發展僅僅濃縮至幾年內便完成。數據顯示，捷豹路虎2010年時的銷量不足3萬，而2017年時，這一數字增加到 10萬輛以上，短短几年間翻了4倍之多。時至今日，中國市場已經佔據捷豹路虎全球市場份額的20%左右，是名副其實的“第一戰場”。
但汽車行業作為高度週期性行業，必然有盛有衰，中國市場目前已經出現較大幅度波動，而捷豹路虎也未倖免，深受大環境波及。可以說，捷豹路虎正在經歷前所未有的挑戰。不過從潘慶反覆強調的“做一年、看十年”的決心中不難看出，捷豹路虎已經開始主動審視自身在出現的問題，並已經付諸行動。
今年3月，潘慶給捷豹路虎員工寫了一封內部信，信中潘慶表示：“捷豹路虎在2019年前兩個月實現了銷量目標，攬勝、攬勝運動的銷售超額完成，捷豹F-PACE、路虎新發現、路虎攬勝星脈銷量表現有所提升，目前的資源屬於緊俏狀態，經銷商庫存已經大幅度改善。這讓我們看到了大家的堅持與努力，已經迎來了黎明前的曙光。”
內部信一出，不僅提振了捷豹路虎員工的自信，而且也透露出了捷豹路虎在變革之後所收穫的成效。庫存緩解、經銷商壓力降低、產品品質提升……捷豹路虎正在一步步夯實位置，重回正軌。
不過，面對回暖態勢，潘慶不敢掉以輕心，他強調：“捷豹路虎還遠遠沒有到可以歡呼慶祝的時刻，現階段捷豹路虎依舊要平穩踐行‘三步走’策略。第一，穩住局面、夯實基礎；第二，恢復信心自身和經銷商的信心；第三，實現‘品牌提升、能力提升、銷量提升、市場佔有率提升’計劃。”
重回正軌，產品力是第一要素。
在中國汽車市場環境日趨複雜的大背景下，捷豹路虎若穩步實現既定的復甦計劃，如何尋求全新增長點則成為未來發展的關鍵，而“英雄車型”的推出也顯得固然重要。
捷豹路虎全球首席執行官施韋德在接受採訪時曾表示：“想要治癒過去的痛苦和創傷，最好的藥方當然是通過非常強勁的產品實力來治癒。這意味著我們需要在創新方面做更多的投資，也需要在系統框架上進行精簡處理。“而從繁到簡的第一步，便是通過強勁的產品線推出“英雄車型”，這一點從剛剛完成首發的全新一代路虎攬勝極光上也得以印證。
攬勝極光作為曾經成功開拓全新細分市場的“爆款車型”，伴隨著新一代車型的全球同步投產，亦或成為捷豹路虎的全新增長點。同時，其搭載的PTA豪華橫置發動機平臺，也是為了全系列產品能夠搭載48V輕混系統或者插混系統做準備。未來，新能源將成為捷豹路虎重點發展領域，而中國目前正是全球最大的電動車市場。
據悉，自明年開始，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動車型選擇，包括純電動、插電混動和輕度混動車型，並持續生產超潔淨汽柴油發動機。此前，捷豹推出的純電動車型已經在市場上得到消費者的廣泛認可，在這點上，相比於奔馳、奧迪等豪華品牌的首款純電動量產車還處在投產過程中，捷豹路虎已經佔據絕對性優勢。
此外，捷豹路虎在過去的兩年間，從建立中國本土研發團隊，不斷強化本土創新力量，再到設計團隊在華紮根，將中國獨有並極具全球前瞻性的數據與模式反哺全球市場，同樣也都足以證明中國市場對其重要性。
也正是從這個市場來看，儘管在2018年遭遇了28年以來的負增長，但豪華車市場總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場份額也佔到汽車市場整體份額的8.9%。分析數據顯示，自2009年開始，中國的豪華車市場在近十年一直保持高速增長模式，並且預計在2025年前都會一直保持這種高增長態勢。這也意味著，捷豹路虎未來通過一系列的結構調整，憑藉旗下兩大品牌良好的市場反饋，在空間上仍存在向上突破的可能。
中國車市的“寒冬”還沒有過去，在整體不穩定的情況下，誰先主動求變，誰就或將佔得先機。對於捷豹路虎來說，這是個機會。